Aprilia RST 1000 Future
Prvi crteži koje smo uhvatili prije godinu i po dana pokazuju motocikl dovučen do uglova sa sjedištem tako snažno izrezanim da je već bio prilično ružan. Bio je neravan i jeftin, poput neke vrste šokantne sofe radnika fabrike.
Test. Motocikl je došao u našu kuću bez kofera sa strane, što je naravno prvorazredni grijeh. Sada zapravo ne znamo kako oni služe svojoj svrsi, dolaze li sa kacigama i kakav je kvalitet vožnje motocikla s prtljagom. Inače, kako par može otići na izlet, tako da oni, prekriveni smećem, u šetnji uz more, ne izgledaju kao neka propalica tokom selidbe?
Međutim, Futura je imala dovoljno lijepo i potpuno ljudsko udobno dizajnirano sjedište veličine King i Queen, kako Amerikanci zovu te velike i griješno udobne bračne krevete, gdje se mogu razvući dva, a za treći još ima mjesta.
No, vratimo se tehnici kako nas nitko ne bi optužio za razvrat. Iako je pravi šarm motociklizma to što se duše sa suprotnim predznakom voze zajedno u parovima. Da je na svojim leđima osjetio njezinu zavodljivu jedrilicu. I neka ga toplina njenih omotanih bedara podsjeti da ne poludi previše! Jer u bolnici, ležeći, s utezima kroz kosti, potpuno je besmisleno utvrđivati jesu li donje sestre besplatne. Ukratko, Futura bi trebala biti turistički motocikl sa sportskim imidžom.
Sve na zglobovima
Kunem se, Futura nije mali motocikl, jer je sjedalo visoko i široko postavljeno. Ako je vozač uzgojenije sorte (ili niže od 175 cm) i obučen u usko odijelo, prilično će se izmigoljiti prije nego uhvati potpuno siguran osjećaj. Težina tijela djeluje na zglobove, stopala su relativno visoka i pomaknuta unatrag.
Iz vozačkog položaja već je jasno da je Futura najprikladnija za maksimalna srednje duga putovanja, kao i zavoj ili dva koja ćete moći položiti do koljena. Međutim, na dužim putovanjima vozač se umara od položaja. A ne tehnika ili brzina. Motocikl može prijeći lijepih 240 km na sat, što je više nego dovoljno za krstarenje.
Putnica sjedi dovoljno skrivena iza leđa vozača da ne bi trebala imati komentar na vrtložni vjetar ili, ne daj Bože, prisilno držanje nogu. Izuzetno, ovaj put se moji nisu žalili da smrde na ispušne plinove! Za putnike Futura je udobna jer ima dovoljno niske stegnute noge suvozača. Ne ometa ih ispušna cijev koja je pametno usmjerena ispod sjedala i na pod ispod svjetla. Dizajn ove verzije pomalo je neobičan, ali su linije motocikla stoga čiste s obje strane.
O dizajnu se može razgovarati sa šoljama piva dok se bar ne zatvori. Kutne linije su zaista neobične, a hvatanje gornjeg dijela oklopa oko svjetla je teško probavljivo. Pa da, recimo da su potezi svježi? Marsovac? Čovjek bi ipak sve nekako prihvatio da su samo retrovizori manje istureni. I transparentnije.
Tehnika za ljude
Okvir, lijepo sklopljen u aluminiju, vrlo je sličan onom RSV -a, koji je među najboljima u klasi. Geometrijske vrijednosti su nešto manje "oštre", glava okvira pomaknuta je naprijed za 5 mm, ali ovdje se zapravo ne bi tražilo dlaka u jajima, jer se motocikl vozi jako lijepo, predvidljivo i pouzdano.
Čak i pri nagibu, ako vozač koči, okvir ne izaziva čudne reakcije, već održava nagib vožnje i smjer. Prednje vilice su USD (naopačke), polupodesive su i dobar su kompromis između sporta i udobnosti. Stražnja ljuljačka, međutim, zapravo je samo elegantna aluminijska ljuljačka sa središnjim aluminijskim kotačem u obliku zvijezde. Oh, to je lijepo. Precious!
Dvocilindrični motor, svima poznat kao Maka Gorenyakova, visi u okviru. I dalje je austrijskog porijekla. To je savršen alat za obavljanje više zadataka i hvala Kreatoru što ga je prvi upotrijebio za utrke jer je najbrže pokazao slabosti. Ali mi uopće ne znamo za njih, jer su sve Aprilije na trkalištu i u našim rukama radile pouzdano.
Kao takav, dvocilindrični motor Rotax ima samo kozmetičke ukrase za putovanja, kako bi bio korisniji u nižem i srednjem rasponu. Elementi kvačila su blago omekšani kako bi ručka postala manje kruta na upravljaču. A budući da je kvačilo opremljeno pneumatskim prigušivačem zakretnog momenta, možete naglo mijenjati brzine bez brige da će dvocilindrični motor zaustaviti motocikl.
kosmetika
Prva stvar koja vam padne na pamet je informativno savršena i transparentna, ali grubo oblikovana, vrlo ugaona nadzorna ploča. Jasno je da je ovaj skup zastario. Međutim, motocikl je čvrsto sastavljen. Sva plastika je lijepo lijevana i lakirana dovoljno kvalitetno.
Oprema je takođe savršenog kvaliteta. Ima središnji stalak za parkiranje (znate li koliko je sigurna takva parkirana mašina?) I bočno postolje, par velikih ručki iza sjedala, nakon uklanjanja podesive ručice, ušice za pričvršćivanje bočnih kutija i veliko dugme na lijevo ispod sjedala za lakše opruge za podešavanje stražnje napetosti.
Vijugavost slovenačkih cesta pokazuje da je Futura napravila vrlo dostojan prodor u segment kojim dominiraju BMW R1100S i Honda VFR. Šteta što oba konkurenta imaju "pomoć" oko kočionog sistema: BMW ima ABS, a Honda ima međusobno povezane diskove, koji takođe dobro radi. Evo Aprilijine nedovršene priče. Iskusan vozač, naravno, vjeruje da dobro usporava.
Futura omogućava brzo krstarenje i autoputevima i seoskim putevima, kojih imamo u izobilju. Također održava smjer u dva dijela, sve dok je samo ovjes postavljen i gume su u sigurnim granicama. Inače, đavo počinje pumpati i plesati kao neki ukrajinski umjetnik.
Ako morate voziti brzo, i dalje je ugodno do oko 200 km na sat, tada vam vjetar počinje smetati. Vozač takođe psuje nedovoljno prozirne retrovizore. Možda sam nešto propustio, ali želim sigurnu ladicu u koju ću staviti svoj telefon i, naravno, jaku bravu od kriptonita.
Cene
Cijena motocikla: 8.985 39 Euro
Cijena prve i prve sljedeće usluge (EUR):
1, 104
2, 104
Cijene odabira rezervnih dijelova (EUR):
1. Kočna poluga: 91, 09
2. Isti, jedini komplet sa pumpom: 174, 16
3. Komplet ručica za plin s gumenim rukohvatom: 19, 39
4. Ogledalo desno kpl sa pokazivačem: 182, 35
5. Desni upravljač: 133, 18
6. Spremnik goriva (obojen naljepnicama): 1.401, 47
7. Prednje krilo: 163, 91
8. Prednji kotač (s ležajevima): 508, 13
9. Kočioni disk, 1x sprijeda: 338, 07
10. Prednje vilice (desna ruka): 719, 17
11. Prednja svjetla: 348, 31
12. Oklop od pleksiglasa: 161, 86
13. Aerodinamički oklop (bez pleksiglasa, desna strana): 256, 12
14. Prednji pokazivač - staklo (ugrađeno u ogledalo): 5, 35
15. Mjesta: 239, 73
16. Auspuh: 665, 90
17. Panel sjedala: 100, 40
18. Desna noga: par 63, 51.
19. Okvir motocikla: 2.731, 22
20. Donji desni dio oklopa je obojen, sa naljepnicama: 368, 81
Cijene potrošnog materijala (EUR):
1. Noževi kvačila: 213, 09
2. Kočione pločice na 1 disku, sprijeda: 63, 51
3. Filter za ulje: 10, 22
4. Baterija: 92, 09
5. Zaptivka glave motora: 27, 11
6. Klip, sa prstenovima i vijkom: 313, 49
7. Svjećica: 5, 72
8. Jedinica za elektronsko paljenje + ubrizgavanje: 1.438, 35
9. Lanac: 190, 55 (sa vezom)
10. Oba lančanika: 53, 00 (straga), 65, 56 (sprijeda s gumom).
Informativni
Predstavnik: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Garantni uslovi: 1 godina, bez ograničenja kilometraže
Propisani servisni intervali: prvo servisiranje svakih 1.000 km, zatim svakih 7.500 km
Kombinacije boja: sivo-srebrna i plavkasto-metalik
Originalni pribor:
- bočno kućište 119.898
– vreća cisterne 28.862
- bravica za zaštitu tijela 23.642
Broj ovlaštenih prodavača / servisera:
12 službenih trgovaca i majstora; 11 ovlaštenih servisera
Tehničke informacije
motor: 4 -taktni - U 2 -cilindričnom, pod kutom od 60 stupnjeva, suho kućište radilice, odvojeni spremnik za ulje - hlađen tekućinom, dva hladnjaka - hladnjak ulja - dvije osovine za prigušivanje vibracija AVDC - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - otvor i hod 97 × 67 mm Sagem s automatskim prigušivačem, usisne utičnice f 5 mm - 997 svjećice po cilindru - bezolovni benzin (OŠ 62) - baterija 3 V, 11 Ah - alternator 4 W - električni pokretač
Prijenos energije: prijenos s primarnim zupčanikom s ravnim zupčanikom, omjer 1, 935 - kvačilo s više ploča s hidrauličkim pogonom u uljnoj kupelji, prigušivač okretnog momenta PPC - 6 -stupanjski mjenjač, omjeri prijenosa: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - lanac (sa lančanicima 16/43)
Okvir: Okvir od livenog aluminijuma - Ugao glave okvira od 26 stepeni - 102 mm napred - 1435 mm međuosovinsko rastojanje
Suspenzija: prednji teleskopski Showa f 43 mm, podesiv u produžetku, hod 120 mm - stražnja aluminijska ljuljačka, Sachsov središnji amortizer, podesivi produžetak i predopterećenje opruge, hod kotača 120 mm
Točkovi i gume: klasična, sa žbicama pričvršćenim za ivicu prstena, prednji točak 3, 50 × 17 sa gumama 120 / 70-17 - zadnji točak 5, 50 × 17 sa gumama 180 / 55-VR17, gume bez Metzeler cevi.
Kočnice: prednji 2 × plutajući disk Brembo f 300 mm sa 4-klipnom čeljušću-zadnji disk f 255 mm sa 2-klipnom čeljušću
Veleprodaja jabuka: dužina 2170 mm - širina 740 mm - visina (na oklopu) 1220 mm - visina upravljača od tla 1140 mm - visina sjedala od zemlje 820 mm - visina upravljača od zemlje 845 mm - rezervoar za gorivo 21 l / 5 l rezerve - težina ( s gorivom, tvornički) 210 kg
Kapaciteti (tvornički): nije određeno
Naša merenja
Maksimalna brzina: 240 KM / h
Masa s tekućinama (i alatima): 244 kg
Potrošnja goriva:
normi krog: 5, 82 l / 100 km
minimalni prosjek: 5, 6 l / 100 km
Fleksibilnost od 60 do 130 km / h:
III. brzina: 5, 4 s
IV. produktivnost: 6, 8 s
V. izvršenje: 8, 1 str.
VI. brzina: 9, 9 s
Testni zadaci: Istrošene vozne karakteristike primjećuju se pri istrošenoj stražnjoj gumi
Pohvaljujemo:
+ motor pod naponom
+ prostran prostor
+ aerodinamička zaštita
Korimo:
- Blago težak upravljač pri maloj brzini
- nema ABS opcije
– Nedostaju telefonska kutija i sitni predmeti
Ocjena: Aprilia ima još jedan motocikl koji privlači pažnju. Snažan argument za to je činjenica da je sastavljen na dobro poznatoj tehničkoj platformi, pa pouzdanost i održavanje ne treba dovoditi u pitanje. Pogodan je za živahnu sportsku vožnju, a istovremeno dovoljno udoban za dvoje. I dalje smo mišljenja da takvom motociklu treba elektronička pomoć pri kočenju. ABS, ukratko.
Završna ocjena: 4/5
Tekst: Mitya Gustinchich
Fotografija: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 4 -taktni - U 2 -cilindričnom, pod kutom od 60 stupnjeva, suho kućište radilice, zasebni spremnik za ulje - hlađen tekućinom, dva hladnjaka - hladnjak ulja - dvije osovine za prigušivanje vibracija AVDC - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - otvor i hod 97 × 67,5 mm - zapremina 997,62 cm3 - kompresija 11,4 - deklarisana najveća snaga 83,1 kW (113 KS) pri 9.250 / min - deklarisani najveći obrtni moment 96 Nm pri 7.250 / min - gorivo za ubrizgavanje Sagem sa automatskim prigušivačem, usisne utičnice f 51 mm - 2 svjećice po cilindru - bezolovni benzin (OŠ 95) - baterija 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - električni pokretač
Prijenos energije: primarni prijenosnik s ravnim zupčanikom, omjer 1,935 - kvačilo s više ploča u hidrauličnom pogonu u uljnoj kupelji, prigušivač okretnog momenta PPC - 6 -stupanjski mjenjač, omjeri prijenosa: I. 2,50; II. 1,750; III. 1,368; IV. 1,091; V. 0,957; VI. 0,852 - lanac (sa lančanicima 16/43)
Okvir: Okvir od livenog aluminijuma - Ugao glave okvira od 26 stepeni - 102 mm napred - 1435 mm međuosovinsko rastojanje
Kočnice: prednji 2 × plutajući disk Brembo f 300 mm sa 4-klipnom čeljušću-zadnji disk f 255 mm sa 2-klipnom čeljušću
Suspenzija: prednji teleskopski Showa f 43 mm, podesiv u produžetku, hod 120 mm - stražnja aluminijska ljuljačka, Sachsov središnji amortizer, podesivi produžetak i predopterećenje opruge, hod kotača 120 mm
Težina: dužina 2170 mm - širina 740 mm - visina (na oklopu) 1220 mm - visina upravljača od tla 1140 mm - visina sjedala od zemlje 820 mm - visina upravljača od zemlje 845 mm - rezervoar za gorivo 21 l / 5 l rezerve - težina ( s gorivom, tvornički) 210 kg
