Aprilia RSV od R
Auto Triglav, glasnogovornik Aprilije, čak je iznajmio luksuzni autobus za vožnju pozvanih gostiju po asfaltu riječkog trkališta. Lokalni direktor Eshkinya uzeo je mikrofon u ruke i preveo vidljive zavoje asfalta u svakodnevne dimenzije, na primjer: „Ovdje motoristi prolaze iz jame brzinom od najmanje 180 km na sat. ... "
Počinje sportski dan. R pored Milletovog imena, koje se odnosi na Ducati, Hondu i druge, pripada porodici hipersporta. Slažem se, automobil u trkaćim bojama je jednostavno prekrasan! Primijetite Öhlins ovjes, prednju vilicu u USD sa nitriranim zlatnim nogama za lakše klizanje, stražnji amortizer straga, amortizer pričvršćen na upravljač? Sve je regulirano, sve radi kako treba, sve je lijepo.
Vjerovali ili ne, jedna Öhlinova suspenzija košta dobrih 800.000 tolara! Tako dobivate (re) saldo ovog automobila za manje od pola cijene. Ne gubite iz vida talijanske kreacije: obilje karbonskih vlakana, OZ-lijevanih kotača u mekanim oblicima i veličinama, Brembo zlatne kočnice i hidraulična crijeva s čeličnim navojem. ... okvir je također sjajno poliran, stražnje vilice su asimetrične, što sugerira da je Aprilia još vještija u zanatskim radionicama.
Dakle, šta bih nabrojao kada su glavna karakteristika ovog motocikla kvalitetne komponente. Tu se razlikuje od osnovnog modela RSV Mille. U isto vrijeme, R nije tako prokleto skup, jer je većinom ručno izrađen Mille SP cijenjen zbog svoje trkačke homologacije super motocikala. Pripada nedostižnom svijetu koji mi obični motoristi ne znamo koristiti.
Mille R je motocikl koji je pogodniji za posjetu trkaćoj stazi nego lokalni bifei. Pa ne kažem da nije dobro ni na ulicama i između kuća, toliko je poznato legendarno Ostrvo Man, ali već ima više od dve stotine mrtvih heroja! Treba napomenuti da na prometnoj cesti ovakav skup Race poteza ne pokazuje za šta je sposoban. Podseća me na nedovršeni seks.
Prvi osjećaj na sjedalu Aprilia Mille R pomalo je neujednačen. Zato prvih nekoliko krugova lovim u svemiru, čak i na dvocilindričnom Rotaxu koji je otvoren za 60 stupnjeva, oklijevam dobro otvoriti gas: snažno povlači pri svim niskim okretajima, ali ne znam kada sila nagiba može povucite gumu sa asfalta.
Na kraju aviona, gdje prvi put grubo kočim oko 150 metara prije skretanja, prednji dio snažno čuči, stražnji se diže, a kad udarim u rupu na asfaltu, moj bicikl ružno odskače jer je premekan. Vidim sumnjivo lice našeg fotografa, koji misli o svom dok ja jurim za ravnotežom na oko 200 km / h. Odlazim do kutija.
Vođa tima mehaničara Aprilia sluša iskustvo, provjerava kako se gume troše, pita me proširuje li automobil krivinu iza zavoja. Kaže se da kvačilo s više ploča ima membranu, koja je prigušivač vakuumskog momenta. Za ublažavanje udara između motora i stražnjeg kotača kada je razlika u brzini (pre) velika prilikom prebacivanja u nižu brzinu.
I opet idem na stazu.
Ne okrećem motor do kraja, okrećem zavoje bez naglog ubrzanja, glatko tako da Aprilia održava mirno kretanje, ovih 185 kg suhe težine lako se usmjerava u zavoje. Prebacivanje brzina: mjenjač radi trkačkim suhim i preciznim pokretom, kvačilo s hidrauličkim kvačilom je ugodno osjetljivo.
Dvocilindrični motor primjetno usporava prilikom prebacivanja u nižu brzinu i lijepo škljocne čim lagano otvorite gas. Nema fluktuacija i "rupa" u dovodu goriva u motor. Dakle, ovaj austrijski dvocilindrični motor zaista ima više. Ugao od 60 stepeni između cilindara je razlog za spekulacije među poznavaocima motorne tehnologije: o vibracijama, obrtnom momentu, snazi i otpornosti na vibracije.
Zapravo, oni su to olakšali postavljanjem jedne osovine za gas u kućište radilice ispred i ispod radilice (koja nosi obje klipnjače) i drugu na suprotnom kraju, u stražnjoj glavi cilindra. U stvari, ona teče i odgovara na kultivisano.
Pirellijeve EVO gume najnovije generacije sa PenTec karkasom nose bicikl savršeno i predvidljivo. Aprilia je jedna od rijetkih koja već koristi prednju gumu širine 120 mm i širine 65 posto, što je kompromis između vrlo agilne, ali nepogrešive 120/60 i brze serije 120/70. Da, nemam nikakvih komentara.
Sa svom smirenošću letim u kombinaciju koja je gore spomenuta iznad "rupe", na digitalnom displeju velike nadzorne ploče očitavam brzinu od 180 kilometara na sat. Priznajem da me plaši kad pomislim koliko dugo i koliko dugo će se valjati ako Aprilia izmakne kontroli.
Dolazim pred zagrebački zavoj brzinom od nešto više od 220 kilometara na sat, kočim samo prednjom kočnicom na 130 metara, odlučno skačem iz pete u drugu brzinu svom mogućom brzinom. I svaki put spuštam ručicu kvačila. Ova dijafragma zaista prekriva trzaje bicikla, koji upija sve bez "udarca".
Bicikl se ne otvrdne i mogu ga okrenuti na padini, ostaje miran poput stijene. Spremajući se, trčim stazom nekakve jeseni, posute bijelim prahom, i skrećem posljednje lijevo na jednom spustu. Između nogu okrećem automobil s desnim nagibom prema ciljnoj ravnini. Na neravnom asfaltu, bez previše poskakivanja, okrećem petu na 10.500 o / min, skrećem šesti daleko u ravnini.
Opet koči, ovaj put sa strožim postavkama, bicikl ne pleše. Držeći prste na Milletovoj ručici kočnice, gurnem koljeno ulijevo. ... Treća brzina tutnji dok hodam lijevom stranom staze i ronim desno do vanjskog ruba i do zavoja Rijeka, gdje na trenutak dodirujem kočnice.
Sada kada su ljudi iz Recha iskopali brdo i prekrili tlo oko staze, nadam se još. S vanjskog ruba i duboko u ugao okrećem Apriliju ulijevo i otvaram gas tako snažno da skidam teret sa prednje vilice. Dobro je uhvatiti motor za pete i bokove vanjske noge kako biste automatski slijedili krivinu.
Klečeći na podu osjećam kako se asfalt odlijepio od plastične zaštite Alpinestarsa s lijeve čizme i. ... hej, razumijem da je na uglovima već ostalo oko deset tisućinki plastike. U par guma. I sve to bez štete za RSV Millet R.
Na dan testiranja, definitivno sam odradio dovoljno krugova u RSV Mille R za tri trke nacionalnog šampionata i uopće nisam bio slomljen. Mislim, dobar auto je onaj koji se pušta bez mnogo truda ili rizika. Cijena je također fer. Ali oni kojima treba više imaju Mille SP koji Corser istiskuje u šampionatu superbike.
Aprilia RSV od R
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor:
2-cilindrični V-twin, ugao od 60 stepeni - 4-taktni - hlađeni tekućinom - suvi karter - 2 bregaste osovine pogonjene lancem i zupčanicima - 4 ventila - ubrizgavanje goriva - dvije AVDC prigušne osovine
Otvor cilindra × kretanje:
97 × 67 mm
Iznos:
997, 62 cm3
Kompresija:
11 4:1
Maksimalna snaga:
94 kW (3 KS) pri 128 o / min
Maksimalni obrtni moment:
105 Nm pri 7000 o / min
Prijenos energije:
uljno kupatilo sa više ploča kvačila, hidraulično upravljanje, amortizer obrtnog momenta - 6-brzinski menjač - lanac
Okvir:
aluminijumska kutija - međuosovinsko rastojanje 1415 mm
Suspenzija:
prednja potpuno podesiva inverzna teleskopska viljuška promjera 43 mm, hod 120 – zadnja asimetrična oscilirajuća viljuška, potpuno podesiv središnji amortizer, hod 135 mm
Gume:
prednji 120/65 ZR 17 - zadnji 180/55 ZR 17 ili 190/50 ZR 17
Kočnice:
prednji 2 × 320 mm Brembo plutajući disk sa čeljusti sa 4 klipa – 220 mm zadnji disk sa čeljusti sa XNUMX klipa
Veleprodaja jabuka:
dužina 2070 mm - širina 725 - visina 1180 mm - visina sedišta od tla 825 mm - rezervoar za gorivo 20 l - težina (ispušten, fabrički) 185 kg
Zastupa i prodaje
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Fotografija: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
Obrtni moment:
Prijenos energije:
Okvir:
Kočnice:
Suspenzija:
