Aprilia RXV 450/550 2007 g.

To nam je jasno rečeno kada smo testirali ono što su pripremili za sezonu 2007. u Brescii, kolijevci talijanskog endura. U svakom slučaju, nismo očekivali revoluciju, oni su se pobrinuli za nju prošle godine, ali mi smo dobili evoluciju, to je logično. poboljšanje i napredak s jednim jasnim ciljem: uklanjanje prethodnih nedostataka kako bi bili još brži na terenu.

Nepotrebno je reći da Aprilia svoju trkačku tehnologiju pomiče s trkačke utrke ravno na serijsku proizvodnju; možemo im odati veliku zaslugu za to. Štaviše, gotovo sve inovacije svojstvene novim modelima RXV 450 i RXV 550 bit će dostupne za kupnju po razumnoj cijeni i na taj način poboljšati njihov revolucionarni asortiman enduro specijaliteta.

Najvažnija novina je drastična dijeta na otkidanje, na kojoj sam smršavio pet kilograma, a u verziji sa Akrapovićevim trkačkim auspuhom još dva kilograma. Tako je sada Aprilia uporediva sa ostatkom hard enduro takmičenja i težina više nije njena slaba tačka. Kada smo ih nakon iskušenja jurili po neravnom terenu na travi i kroz blatnjave i krivudave šumske staze, impresionirali su nas svojom preciznošću i lakoćom rukovanja. Iako će jezičak na vagi pokazati istu količinu u oba (119 kilograma), manji, odnosno 450cc RXV, znatno je lakše promijeniti smjer zbog manje inercijalne mase u motoru.

Još jedna velika novina je izmijenjena krivulja paljenja u motoru i, shodno tome, sam lik. Zaboravite na nekontrolisane udare struje sa zadnjeg točka, jer to je istorija. Međutim, postoje i razlike između ove dvije verzije.

Sa snagom opterećenog RXV 550 ne zadržava se dugo i instalira se s vrlo korisnim okretnim momentom. Razlika je u tome što je na kraju vožnja još lakša, jer ne zahtijeva takvu preciznost pri mijenjanju svih pet stupnjeva na vrijeme.

Voli da vozač prebaci u višu brzinu neposredno prije postizanja punog gornjeg raspona brzina, to jest između 5.000 i 10.000 13.000 o / min (inače povećava brzinu na gotovo 550 20 o / min). Tada će prianjanje na stražnjem kotaču biti najbolje, što vozač osjeća kao ujednačeno i vrlo odlučno ubrzanje. No kako bi se "produženje" ruku savršeno dogodilo, potrebno je oštro pritisnuti ručicu mjenjača i uključiti kvačilo. Tako da postoji mnogo nezadovoljstva mjenjačem, koji je mogao biti i bolji. Manji motor je mnogo osjetljiviji i zahtijeva više rada mjenjača i ubrzanje do najvećih okretaja motora. Štoperica će na kraju pokazati najbolje vrijeme za manje iskusnog vozača u RXV 450, dok svi koji su navikli voziti punim gasom mogu biti brži, za oko XNUMX "konjskih snaga", od slabijeg RXV XNUMX.

Također su uložili veliki napor u ovjes koji je potpuno redizajniran sprijeda i straga. Vilice Marzocchi USD od 45 mm imaju različite postavke i sada imaju bolji pregled onoga što se događa ispod prednjeg kotača, a također više ne otkrivamo uvrtanje upravljača pri velikim brzinama kada se bicikl prevrne po neravninama. Na stražnjoj strani otišli su još dalje i, među ostalim izmjenama, zamijenili Sach radilicu i sistem ogibljenja. Na iskopavanju talijanskih mulata s valjanjem i klizanjem kamenja, April sada drži stalan kurs, kao i odlično se nosi s velikim skokovima u motokrosu. Odvojeno poglavlje su i odlične Nissinove kočnice s velikom zaustavnom snagom (poznato je da imaju sprijeda kočioni disk od lančića od 270 mm).

Zahvaljujući kvalitetnim komponentama i dobroj izradi, Aprilia je ponudila alternativu koja više nije samo za one koji žele biti nešto posebno, već za sve koji se žele ozbiljno baviti enduro utrkama. Ako se ne usude glasno reći da im je cilj na Svjetskom prvenstvu vrlo ambiciozan, nećemo se iznenaditi vidjeti njihove vozače na vrhu postolja u barem nekim od utrka. S reli verzijom, također su pogodili pustinju, kao što su pokazali u Milanu, sa 12-litarskim rezervoarom goriva, povećanim poklopcem motora i pripremom knjiga puta. To je također zabavna opcija za svakoga tko voli putovati daleko u nepoznato. Srećom, cijena nije nepoznata jer ostaje praktički ista kao i prije. Ali i to je važno.

Aprilia RXV 450/550/650

Cijena probnog automobila: 2.024.900 SIT.

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, 77 °, dvocilindrični, hlađen tekućinom, 449/549 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: Menjač sa 5 brzina, lanac

Okvir: obod od čeličnih cijevi i aluminija

Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica USD, stražnji podesivi pojedinačni šok

Gume: prije 90/90 R21, straga 140/80 R18

Kočnice: prednji kalem 1x 270 mm, zadnji kalem 1x 240

Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm

Visina sjedala od tla: 996 mm

Rezervoar za gorivo: 7 l

Predstavnik: Car Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Pohvaljujemo

• jedinstven pogled

• okretni moment i snaga motora (posebno 5.5)

• brz pristup motoru

• privezak

• produženi servisni interval

• mogućnost prijevoza dvije osobe istovremeno

Mi grdimo

• mali rezervoar za gorivo

• nedovoljno oštre pedale pružaju lošu vuču u vrlo blatnim uvjetima

• mjenjač zahtijeva korištenje kvačila pri najvećim o / min

Petr Kavchich

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, 77 °, dvocilindrični, hlađen tekućinom, 449/549 ccm, elektronsko ubrizgavanje goriva

  Prijenos energije: Menjač sa 5 brzina, lanac

  Okvir: obod od čeličnih cijevi i aluminija

  Kočnice: prednji kalem 1x 270 mm, zadnji kalem 1x 240

  Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica USD, stražnji podesivi pojedinačni šok

  Rezervoar za gorivo: 7,8

  Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm