Aprilia RXV 450 u Husqvarni WR 250
Sadržaj
- Video: Erzberg, 2008
Njegov uspon od 17 kilometara po makadamu, koji je na nekim mjestima širok 12 metara, a rijetko ispod 100 km / h, nudi odličan teren za provjeru što se događa s biciklom pri najvećoj brzini. Vožnja brzinom od 150 km / h po šljunku još je zabavnija i zastrašujuća u isto vrijeme. Ovo je ekstremna situacija.
Naravno, nismo se usudili otići na ekstremnu utrku po kojoj je Erzbergov rodeo poznat, ne samo zato što nam nije bila namjera baciti na pod dva lijepa proizvoda talijanske tehnologije. Pa, zabavno je popeti se na strmu padinu od 100 ili 200 stopa na kojoj motor može disati punim gasom i pokazati za šta je sposoban.
Isporučili smo Aprilio RXV 450, dvocilindričnu četverotaktnu mašinu koja je neobična kada pomislimo na hard enduro, ali istovremeno i mašinu koja se uspješno pretvorila u supermotor, te Husqvarnu WR 250! Usudili smo se pljunuti u lice četverotaktnim motorima, rekavši da su dvotaktni motori i dalje vrlo konkurentni.
Više. Pogledajte malo u inostranstvo, u Italiju, i vidjet ćete da se dvotaktni motori vraćaju svojoj nekadašnjoj slavi i slavi. Gotovo zanemarivi troškovi održavanja i niska početna cijena (najmanje 20-25 posto niža) u odnosu na četverotaktne motore i mala težina još su važniji atributi u ovoj borbi.
Počnimo s masom. Razlika se oseća odmah. Aprilia ima suhu težinu od 119 kilograma, što se ne razlikuje previše od njenih rivala, četverotaktnih motora iste veličine. Istina je da je najteži od svih, ali zbog svoje geometrije, niskog težišta i manje rotirajućih masa u motoru, lako radi u rukama.
Do prvog strmog uspona, kada trebate sići s motocikla i gurnuti ga na vrh! Ali postoji Husqvarna majstor. Teži je deset kilograma manje, što će vam dobro doći nakon dana na teškim terenima. Također je vrlo lagan pri brzim promjenama smjera i u zraku dok letite preko leđa skoka.
Međutim, kada se raspravlja o agregatima, ubrzanju i većim brzinama na dugo zdrobljenim avionima, Aprilia čini korak naprijed. Postiže veće brzine u avionima, a prije svega ima najveću prednost pri ubrzanju na slabo prianjanim površinama, a to je definitivno šut. RXV doslovno sjaji na glatkim šljunčanim cestama, kao i na izazovnijim "single track -ima" ili užim stazama širokim poput stražnje gume.
Ovdje je stabilno i ugodno za vožnju. Kako bi se Husqvarnina snaga učinkovitije prenijela na površine s lošom vučom (tako da se kotač manje okreće pri praznom hodu), potrebno je više znanja i iskustva, a pridošlica u Apriliji to ovdje ne može propustiti.
Isto je i s dugim usponima, gdje mašina daje sve od sebe, ali ovdje su oba bicikla iznenađujuće ravna. Ono što Husqvarna gubi snagom dobiva s manjom težinom, dok je za Apriliju obrnuto. Međutim, kada je potrebno brzo izaći iz rupe na neravnom terenu, dvotaktni motor pokazuje se u svom najboljem svjetlu.
Trenutni odziv gasa odmah prenosi snagu na bicikl, koji se zauzvrat šalje na tlo i s nekim osjećajem gasa zapravo nema nagiba na koji se WR ne bi mogao popeti.
Koja vam odgovara, procijenite sami. Odmjerite prednosti i nedostatke, posebno tamo gdje planirate voziti, i odluka će definitivno biti lakša.
Dirka: Red Bull Fighting Hare
Prošle godine je Teddy Blazusiak udario kao grom iz vedra neba pobjedom u ovoj prestižnoj trci, a ove godine je svoju superiornost potvrdio samo na KTM dvotaktu, kojim je postavio nevjerovatno vrijeme od sat i 20 minuta. Rezultat je još iznenađujući kada se uzme u obzir da su organizatori i sudije odredili vrijeme od dva sata kao najbrže vrijeme za prvog takmičara da stigne do cilja. Poljak je izazvao veliku paniku, jer je bio skoro prebrz čak i za organizatore.
Još jedno iznenađenje priredio je BMW sa njemačkim testnim sudom Andreasom Lettenbicklerom; to je dovelo do trećeg mjenjača, a zatim usporilo zbog slomljene pedale i ručice mjenjača. BMW G 450 X, koji je u prodaji ove jeseni, pokazao se kao izuzetno lagan i izdržljiv enduro motocikl.
Činjenica da se četverotaktni motor od 450 ccm penje na sam vrh tako izazovne utrke, koja je bliža kušnji nego enduru, definitivno je senzacija. Prvi put u 14 godina povijesti, dvocilindrični motor pojavio se na cilju? Aprilia se pobrinula za ovaj povijesni događaj, s tvorničkim vozačem Nicholasom Paganonom na 12. mjestu.
Prvi put smo na cilju vidjeli i Slovenca. Micha Spindler je više nego savršeno evoluirao od motocross trkača do ekstremnog enduro trkača. Prvo, bio je šokiran jedanaestim mjestom u prologu, koje služi kao rešetka za 1.500 registrovanih pilota, a nastavlja ih samo 500.
I obično samo vozači u prvom i drugom redu (50 + 50 vozača) imaju stvarnu priliku vidjeti cilj. U svom Husabergu Micha je zaostao samo dvije sekunde za pobjednikom Dakara i superzvijezdom Cyrilom Despresom i prestigao je šestostrukog svjetskog prvaka u enduro-u Talijana Giovannija Sala.
Uprkos brojnim padovima i polomljenoj ručici menjača, Miha je uspeo da stigne do cilja u poslednjoj nedeljnoj trci sa moralom, talentom i izuzetnom željom. I njegovi napori su se isplatili jer je ubrzo pozvan na još jednu ekstremnu trku, Red Bull Romaniacs, koja će se održati u Rumuniji početkom septembra.
Tamo će se takmičiti s elitom za još višu poziciju. Nacionalni prvak Omar Marco AlHiasat također je stigao do cilja, osvojivši dodijeljeno vrijeme za jednu minutu i završivši na 37. mjestu. Bez sumnje, ovo je dokaz da se enduro sport u Sloveniji brzo razvija, unatoč uvjetima maćehe.
Rezultati utrke zezanja Red Bull hare:
1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13
2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58
3. Paul Bolton (VB, Honda), 1.38: 03
4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22
5. Kyle Redmond (SAD, Christini KTM), 1.42: 19
6. Jeff Aaron (SAD, Christini KTM), 1.45: 32
7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15
8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35
9. Juha Salminen (Finska, magistar), 1.51: 19
10.Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45
22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15
37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11
Husqvarna WR 250
Cijena probnog automobila: 6.999 EUR
Motor, menjač: jednocilindrični, dvotaktni, 249 cm? , rasplinjač, starter, šestostepeni mjenjač.
Okvir, ovjes: hrom-molibden cevasti čelik, USD-Marzocchi podesiva prednja viljuška, Sachs zadnji jedan podesivi amortizer.
Kočnice: prednji kolut promjera 260 mm, zadnji kolut 240 mm.
Međuosovinsko rastojanje: 1.456 mm.
Rezervoar za gorivo: 9 l.
Visina sjedala od tla: 975 mm.
Težina: 108 kg bez goriva.
Kontakti: www.zupin.de.
Hvalimo i zamjeramo
+ mala težina
+ cijena i usluga
+ penjačka svojstva divokoze
– ulje se mora mešati sa benzinom
– više praznog hoda zadnjeg točka pri velikom ubrzanju
– Prednja kočnica bi mogla biti malo jača
Aprilia RXV 450
Cijena probnog automobila: 9.099 EUR
Motor, menjač: Pod 77 °, dvocilindrični, četverotaktni, 449 cm? , email Ubrizgavanje goriva,
e-mail starter, 5-stepeni mjenjač.
Okvir, ovjes: Alu perimetar, prednja podesiva vilica USD - Marzocchi, zadnji jednostruki podesivi amortizer Sachs.
Kočnice: prednji kolut promjera 270 mm, zadnji kolut 240 mm.
Međuosovinsko rastojanje: 1.495 mm.
Rezervoar za gorivo: 7 l.
Visina sjedala od poda: 996 mm.
Težina: 119 kg bez goriva.
Kontakt osoba: www.aprilia.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ velika snaga motora
+ maksimalna brzina
+ razlika u dizajnu
- težina
- mekana suspenzija
- Cijena
Petr Kavčić, foto:? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM
