Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• Video

Ne morate biti strašan poznavalac motocikala da biste znali da je supermoto nastao kao grana off-road moto sporta. Širi i manji kotači s glatkim gumama za početno rukovanje, a zatim se mijenja ovjes s težim i kraćim hodovima, naravno da bi trebalo biti snažnije kočnice, kraćih blatobrana i aerodinamičke dodatne opreme.

Ukratko, komponente koje su bliže cestovnim biciklima. Pa zašto ne stvoriti supermoto od drumske zvijeri? O ovoj konverziji odlučeno je u Apriliji. Za osnovu su uzeli goli Shiver, koji se na naše puteve pojavio ovog proljeća. Što se okvira tiče, ostaje samo dio od lijevanog aluminija, a cijevi koje povezuju ovaj element s glavom okvira i one koje nose stražnji dio motocikla su izmjerene i ponovno zavarene.

Zadnja ljuljačka, koja je pomogla razvoju ujaka u sportskom odjelu koji su odveli SXV na trkalište, također je drugačija i lakša je puna tri kilograma. Ispostavilo se da je Dorsoduro duži u odnosu na svog Shiver rođaka i da ima dva stepena otvorenijeg položaja od glava okvira.

Dokaz da elektronika sve više koegzistira s strojarstvom je generator. Dvocilindrični motor s tekućim hlađenjem i četiri ventila po cilindru mehanički je potpuno isti, ali vjerojatno ste pogodili da je iznimka elektronika koja se brine za paljenje i ubrizgavanje goriva.

Zahvaljujući različitim postavkama bitova, postigli su maksimalni okretni moment pri 4.500 o / min, što je za 2.500 o / min manje od Shivera. Istina je da SMV ima tri konja manje, ali na krivudavim cestama odziv srednjeg dometa je važniji od sposobnosti probijanja crvenog polja. Za ovo postignuće, programeri su zaradili pčelu u bilježnici.

Kada mjenjač radi u praznom hodu, vozač može odabrati jednu od tri različite karakteristike prijenosa pritiskom na crveno dugme za pokretanje: Sport, Touring i Rain. Ne znam, možda bi zaista bilo ugodnije voziti se po mokrom asfaltu s nekoliko kilovata manje na stražnjem kotaču, a možda nekome smeta što u sportskom programu motocikl ponekad malo zaškripi, što je posebno vidljivo u vožnji polako u koloni. Ali čim sam “prošao” sva tri programa, natpis SPORT zauvijek je ostao na digitalnom ekranu, amen.

Dorsoduro nije putnik i nije za sirotinju, tako da lagano ubrzanje u turističkom programu i kiša malo smetaju, pogotovo ako se put odjednom ugodno pretvori u beskrajno prozirnu zmiju, a spora četvorka istrči ispred vas . točkovi.

Kad se ručica gasa okrene, elektroničko ubrizgavanje više se ne kontrolira žicom, već drugom generacijom pogona po žici. Spora reakcija jedinice, koja je jedini nedostatak sistema, gotovo je potpuno eliminirana, a u sportskom programu ova muha je praktički nevidljiva sve do ...

Dok potpuno ne otvorite gas u prvoj brzini i spustite se na stražnji kotač. U postizanju ravnoteže između ovoga, direktna veza između vozačeve desne ruke i motora je izuzetno važna, a s Dorsodurom se, nažalost, čini da elektronika nije tako brza kao klasična zajla.

Samo nemojte misliti da je ovo zaista velika greška - nakon nekoliko desetina kilometara navikao sam se na novinu, a putovanje se pretvorilo u jedno veliko zadovoljstvo. Motor vrlo kontinuirano vuče do mekog limitera na dobrih deset hiljada o/min i do najveće brzine koja se zaustavlja na 200 kilometara na sat. I zanimljivo, taj plastični komad iznad fara očito dobro kontroliše vjetar jer je 140 km/h i dalje sasvim prihvatljivo.

Kao rezultat toga, bogati putni računar pokazao je potrošnju od 5 litara na 8 kilometara, što znači da možete voziti otprilike dvostruko više bez zaustavljanja. Ako već nemate željeni pečat u ružičastoj knjižici, možete kupiti Dorsoduru u verziji od 100 kilovata. To su postigli (nećete vjerovati) elektronskom bravom, a vrlo ju je lako ukloniti uz pomoć servisera. Još jedna važna činjenica: ne postoje standardne pedale za putnike, ali se mogu kupiti zasebno. Da neće biti teške krvi kada prvi put dovedete ljubavnicu s dva cilindra da pokažete boljoj polovici ...

Suprotno očekivanjima, Dorsoduro je zaista supermoto. Stav vozača je uspravan, bicikl je uzak između nogu, sjedalo je ravno i dovoljno ukočeno, upravljač je dovoljno visok za vožnju dok stoji, a biciklizam je takav da bicikl na dva kotača sakrije tih 200 kilograma koliko teži sa svim tečnostima. Vrlo je lako promijeniti smjer, padine mogu biti vrlo duboke, a karakteristike iznenađujuće krutog ovjesa zaista su odlične.

Jedini nedostatak koji smo primijetili prilikom skretanja na cestama oko Rima bila je nestabilnost u krivinama. Nekako trebate uvjeriti racionalni dio mozga da motocikl neće učiniti ništa nepredvidivo, čak i ako ima neravnina usred dubokog zavoja, i čvrsto se uhvatiti za upravljač i samo pregaziti. Po svoj prilici, uznemirenost bi se mogla otkloniti sa nekoliko klikova mišem za mekše podešavanje ovjesa, što ćemo naravno pokušati u prvoj prilici.

Kočnice su neke od najboljih na Dorsoduru. Par radijalno stegnutih čeljusti dolazi iz fabrike Piaggio u Kini, što je konstruktor teška srca priznao, ali je istovremeno rekao da je, osim nekoliko manjih elemenata, sve napravljeno u Italiji i da su veoma strogi. uputstva za kosooke zaposlene i standarde.

Drži - kočnice staju kao pakleno, a ako stavite više od dva prsta na ručicu, rizikujete da preletite preko volana. Zahvaljujući dobrom ovjesu i kočnicama, bicikl je toliko žustar da je poželjna klizna spojka. "Nalazi se u katalogu dodatne opreme", rekao je muškarac u Dorsodur džemperu, pokazujući na crvenu ljepoticu na kojoj su bili svi sportski dodaci: glodane ručke, manja ogledala, prošiveno sjedište u dvije boje, drugi držač registarskih tablica, zlatni električni pogonski lanac unutar kvačila kako bi se spriječilo blokiranje zadnjeg točka.

Navodi se da je jedan primjerak Dorsodura dopremljen i u Ivančnu Goricu, odakle se može očekivati ​​par sportskih lonaca, iako serijski auspuh već radi sa jako lijepim bubnjem. Ove limenke za ajkule su jednostavno ukrasni poklopci koji se mogu ostaviti ili ukloniti prilikom zamjene izduvnih cijevi.

Koje motocikle možemo isporučiti u blizini Dorsodora? KTM SM 690? Ne, Dorsoduro je jači, teži, manje trka. Ducati Hypermotard? Ne, Ducati je moćniji i, iznad svega, mnogo skuplji. Dakle, Dorsoduro je dokaz da su Talijani ponovo učinili nešto novo. I kvalitet!

Detalji su pažljivo osmišljeni, samo će neravna površina oblikovanja stražnje vilice ometati dosadnog operatera. Inače, Dorsoduro se pokazao kao lijep, brz i nadasve smiješan automobil. Jeste li propustili Moto Boom Celje? Očekujte ovaj bicikl na sajmu automobila u Beču ovog mjeseca.

Cijena probnog automobila: cca. 8.900 XNUMX eura

motor: dvocilindrični V90, 4-taktni, tečno hlađeni, 749, 9 cm? , elektronsko ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru, tri načina rada.

Maksimalna snaga: 67 kW (3 km) pri 92 o / min

Maksimalni obrtni moment: 82 Nm pri 4.500 o / min

Okvir: modularno od čeličnih cijevi i aluminijskih elemenata.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 160 mm, podesivi stražnji amortizer, hod 160 mm.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, radijalno montirane čeljusti s 4 klipa, stražnji disk? 240 mm, jedno -klipna brega.

Gume: prije 120 / 70-17, nazad 180 / 55-17.

Visina sjedala od tla: 870 mm.

Međuosovinsko rastojanje: 1.505 mm.

Težina: 186 kg.

Rezervoar za gorivo: 12 l.

Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ snaga motora i fleksibilnost

+ ergonomija

+ dobre performanse u vožnji

+ kočnice

+ ovjes

+ obrazac

– nestabilnost pri okretanju na neravninama

– mala elektronika kašnjenja

Matevž Hribar, foto:? Aprila