Aprilia SR 50 Ditech

Aprilia već drugu deceniju uspješno učestvuje na Svjetskom prvenstvu u motociklističkim trkama. Uvođenjem RSV Mille za godinu dana, postali su poznati i u klasi superbajkova. Zato je svim ljubiteljima odličnih rezultata talijanske tvornice iz neposredne blizine Venecije (posebno mladima) ponuđena verzija skutera, obojena u boje tima Aprilia superbike.

Crni, glava venecijanskog lava (zaštitni znak fabričkog trkačkog tima) i naljepnica s imenom vozača Aprilije Troja Korsera nisu jedine sličnosti sa pravim automobilom s kojim je Aprilia prošle godine osvojila svjetsku titulu. Znanje i uvidi inženjera prenijeli su se i sa trkačke staze na njihove cestovne modele, pa ne čudi da je SR 50 iznenadio baš sve koji su ga testirali. Nevjerovatna stabilnost i vrlo dobro rukovanje glavne su karakteristike malog bicikla na dva točka.

Zavojita cesta

Skuter je tehnički isti kao prethodni SR 50. Ispod plastičnog kućišta nalazi se čvrsti cevni okvir sa motorom pričvršćenim ispod sedišta. Ovaj nosi zadnji točak. Ovjes - klasično, ali servisno za Aprilio.

Dok sam se vozio krivudavim putem, impresioniran sam mirnoćom u skretanju, jer ni na trenutak nisam osjećao nesigurnost i strah od pada. Pravilna vožnja na skuteru koji je dovoljno prostran po dužini i visini da omogući pokretima tijela da svoju težinu prenesu na unutrašnjost okreta, na prednji točak ili jednostavno na pedale - zapravo na pod. skuter - doprinosi tačnosti vožnje.

U kriznim situacijama rješavaju se disk kočnicama s dvo-klipnim čeljustima, što također može biti kobno za neiskusne vozače, jer je usporavanje pri punom opterećenju ručice kočnice ogromno. U slučaju skutera, naravno, naglašeno je da je stražnja kočnica vrlo važna. Ovdje dobro funkcionira.

Oštra ubrzanja

Skepticizam o tome kako funkcionira elektroničko ubrizgavanje goriva bio je pretjeran jer, osim blagog oklijevanja pri pokretanju hladnog motora, nemamo komentar. Šta je donijelo ubrizgavanje goriva? Potpuno nova krivulja snage. Motor više ne stoji neprirodno, što je nedostatak velikog broja skutera: punu snagu razvijaju samo kad su otključani.

Aprilia motor, sastavljen u novoj fabrici u San Marinu, sada dostiže punu snagu potrebnu za dobro ubrzanje i ne prelazi dozvoljenu brzinu od 50 kilometara na sat. Izuzetno dobro ubrzanje van grada rezultat je ovog sistema ubrizgavanja mliječnih zuba, a potrošnja goriva je fantastično niska od samo 2 litre na 100 km. To još nismo dostigli na testovima!

Nedostatak elektroničkog ubrizgavanja goriva leži u njegovoj potpunoj ovisnosti o električnoj energiji: kada se baterija isprazni, motor se ne pokreće jer nije bilo moguće ugraditi nožni pokretač.

Bez površnosti

Zahvaljujući preciznoj izvedbi, Aprilia je izbjegla kritike zbog svoje talijanske površnosti, jer je kombinacija plastičnog oklopa besprijekorna. Položaj prekidača je za pohvalu, samo prekidač smjera smeta, jer je previše osjetljiv i voli kliziti s neželjene strane.

Ispod sjedala ima dovoljno mjesta za kacigu, alat, dodatni katanac i prostor za lične stvari, posebno vjetrovku, koja može dobro doći u hladnim večerima i ljetnim olujama.

Želja za oponašanjem najvećih majstora motociklizma lako se može ostvariti Aprilijinom replikom. Budući da motor s ubrizgavanjem reagira, vožnja u gradu je sigurnija.

večera: 2086 46 Euro

Predstavnik: Automobil Triglav, Ljubljana

Tehničke informacije

motor: 1-cilindar – 2-taktni – hlađen tekućinom – krilni ventil – 40×39 mm provrt i hod – DiTech elektronsko ubrizgavanje goriva – odvojena pumpa za ulje – elektronsko paljenje – električni starter

Iznos: 49, 3 cm3

Maksimalna snaga: 3 kW (4 KS) pri 6750 o / min

Maksimalni obrtni moment: 4 Nm pri 6250 o / min

Prijenos energije: automatsko centrifugalno kvačilo - automatski automatski mjenjač bez stepena - remen / zupčanik

Okvir i ovjes: okvir i ovjes: čelične cijevi s jednom dvostrukom U-cijevom - prednja teleskopska viljuška, hod 90 mm - stražnje kućište motora kao klackalica, amortizer, hod 72 mm

Gume: sprijeda i straga 130 / 60-13

Kočnice: prednja i zadnja zavojnica 1 x f190 sa dvo-klipnom čeljusti

Veleprodaja jabuka: dužina 1885 mm - širina 720 mm - međuosovinsko rastojanje 1265 mm - visina sedišta od tla 820 mm - rezervoar za gorivo 8 l / rezerva 2 l - težina (fabrički) 90 kg

Naša merenja

Ubrzanje:

Tipičan nagib (nagib 24%; 0-100 m): 24 sek

Na nivou puta (0-100 m): 13 s

Potrošnja: 1.89 l / 100 km

Masa s tekućinama (i alatima): 98 kg

Naša ocena: 5/5

Tekst: Domen Eranchich i Mitya Gustinchich

Fotografija: Uroš Potočnik.

• Tehničke informacije

  motor: 1-cilindar – 2-taktni – hlađen tekućinom – krilni ventil – 40×39,2 mm provrt i hod – DiTech elektronsko ubrizgavanje goriva – odvojena pumpa za ulje – elektronsko paljenje – električni starter

  Obrtni moment: 4 Nm pri 6250 o / min

  Prijenos energije: automatsko centrifugalno kvačilo - automatski automatski mjenjač bez stepena - remen / zupčanik

  Okvir: okvir i ovjes: čelične cijevi s jednom dvostrukom U-cijevom - prednja teleskopska viljuška, hod 90 mm - stražnje kućište motora kao klackalica, amortizer, hod 72 mm

  Kočnice: prednja i zadnja zavojnica 1 x f190 sa dvo-klipnom čeljusti

  Težina: dužina 1885 mm - širina 720 mm - međuosovinsko rastojanje 1265 mm - visina sedišta od tla 820 mm - rezervoar za gorivo 8 l / rezerva 2 l - težina (fabrički) 90 kg