ApriliaSRV850
Aprilia SRV 850 je maksi skuter s izvrsnim tehničkim podacima, što ga čini najmoćnijim sportskim skuterom na svijetu. Kao pogonska jedinica koristi se benzinski motor s unutrašnjim sagorijevanjem zapremine 839 kubnih centimetara. V-Twin motor razvija 75 konjskih snaga (pri 7250 o / min) i 76.4 Newtona obrtnog momenta (već pri 5750 o / min).
Šasija se temelji na cijevnom čeličnom okviru sa stražnjom ljuljačkom. Kočioni sistem ovog modela je vrhunski: dvo-klipne Brembo čeljusti, 300 mm (sprijeda) i 280 mm (straga) kočioni diskovi. Ovisno o konfiguraciji, skuter može imati ABS i ATC sisteme.
Kompilacija fotografija Aprilia SRV 850
NAJNOVIJI MOTO TESTOVI ApriliaSRV850
Aprilia RSV4 RF 2017 test - Test na putu
Ako razmislite o tome, u poređenju sa prethodnim modelom, nova Aprilia RSV4 2017 se malo promijenila, varate se. Možda ste opravdani činjenicom da su sva ažuriranja "interna" i stoga ih nije lako vidjeti. Danas, superbike di Noale zadržava svoje vještine na trkačkom biciklu, obnavlja motor koji je u skladu sa Euro 4 bez gubitka bilo čega u smislu snage (zaista…), mijenja elektronski paket i poboljšava šasiju. Nešto drugo? Zaista je teško tražiti više od vanjskog 200 CV bicikla dizajniranog za takmičenje, ali opremljenog pločom i retrovizorima kako bi zadovoljili one koji ga žele koristiti na cesti. Testirao sam ga na lancu Mugello da vidim koliko se promijenio u odnosu na prethodni model koji sam testirao u Misanu 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 kao što je urađeno Nova Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 koristi isti V4 motor kao i prije, ali sa nekim promjenama u nekim komponentama. Usklađenost sa Euro 4 standardom nije promenila vrednosti snage i obrtnog momenta: 201 CV pri 13.000 g/min 115 Nm pri 10.500 g/min. Danas postoji novi prigušeni izduvni sistem opremljen dvostrukom lambda sondom i integrisanim ventilom, kao i nova kontrolna jedinica motora sa superiornim računarskim mogućnostima koja kontroliše povećanje najveće brzine, sada povećane za 300 o/min. Osim toga, trenje je smanjeno i uvedeni su lakši i efikasniji klipovi. APRC elektronski paket evoluira zahvaljujući ponovnom pozicioniranju inercijalne platforme i koristi od toga što je nova vožnja žicama lakša i brža. nova kontrola proklizavanja (8 nivoa) i nova kontrola točkova (3 nivoa) sada podesiva u hodu pomoću praktičnog džojstika, dok Aprilijin elektronski menjač Quick Shift dobija funkciju niže brzine koja omogućava prebacivanje u nižu brzinu bez upotrebe kvačila. Ne nedostaje Launch Control za startove staze, Pit Limiter za ograničenja brzine i tempomat za duga putovanja. Još jednu dodatnu vrijednost predstavlja prisustvo novog Bosch Multimap Corning ABS-a, podesivog u 3 nivoa, radi poboljšanja sigurnosti na putu i performansi na stazi optimiziranjem kočenja u krivinama. Svaka od tri ABS mapiranja zavoja može se kombinirati s bilo kojim od tri nova rasporeda motora (Sport, Track, Race: svi imaju istu snagu, samo se mijenja način na koji se isporučuje), omogućavajući vozačima različitog iskustva i sposobnosti da pronađu najbolja moguća kombinacija. RSV4 RF verzija dobija novi Ohlins ovjes, hidraulički i podesiv prednapon opruge, učinkovitiji i preko 800 grama lakši od prethodnih modela: viljuška je NIX najnovije generacije, poput TTX amortizera; potonji radi s novom progresivnom polugom koja povećava brzinu odziva samog amortizera. Tu je i podesivi amortizer upravljača, koji takođe isporučuje Ohlins. Kočioni sistem je takođe ažuriran. Brembo, danas ima par novih čeličnih diskova od 330 mm sprijeda, debljine 5 mm, koje pokreću M50 monoblok čeljusti s novim kočionim pločicama s većim koeficijentom trenja. Slika je dopunjena novim TFT motorom u boji koji je oštriji i jasniji, lak za čitanje čak i pri velikim brzinama, i novi V4-MP koji projektuje stvarnu telemetriju na vaš pametni telefon. Aprilia RSV4 RF 2017, kako si Il Mugello je definitivno jedna od najljepših staza na svijetu i nesumnjivo je savršena za testiranje trkaćeg motocikla. Između ostalog, dovoljno je sjesti u sedlo da se već shvati koliko trka ima. RSV4 RF. Jako krut, 67 kg jedva upozorava moje: mono pozadi ni ne pominje male zamahe, mene to uopće ne zanima. Položaj za vožnju je u skladu s namjenom bicikla, s visokim i stražnjim oporcima za noge i otvorenim, ali još uvijek prilično niskim upravljačem. Visok sam 180 cm i osjećam se kao da mi je bicikl prišiven. Izlazim iz boksa i već nakon tri okreta osjećam da je osjećaj jak: s druge strane, mi se već pomalo poznajemo. Potisak motora je uvijek ogroman, a potisak je još impresivniji. Na pravoj liniji, del Mugello djeluje "kraći" nego inače, a za trenutak sam sam iz San Donata. Kočnice jako grizu i bicikl snažno koči bez frustriranosti. Uđite u krivinu precizno, kao na stazi, brzo se spušta i izvlači me vrlo jakim guranjem, dobro se nosi sa kontrolom proklizavanja i kontrolom točkova. Međutim, prednji točak je malo podignut i instinktivno gasim gas, ali onda razmišljam o tome i po drugi put puštam elektroniku da brine da li će me dovesti na stazu bez prevrtanja unazad. Kako su lijepe promjene smjera Mugella, s lakoćom se sudaram s njima, motor je okretan i osjećam kako se osjećaj povećava iz minuta u minut. Zato pokušavam da guram sve jače, kočim sve jače i jače (jako volim ovo kočenje), ali krug za krugom shvatam da moje telo ne može dugo da izdrži ovakav tip vožnje. Dakle, da dođem do daha, vozim se u krug, puštam sebi uspone i padove na ovoj neobičnoj stazi, prebacujući bicikl između jednog zla i drugog. U snimku, dakle, četiri cilindra su značajna, a fizički napor potreban za bolje upravljanje takvom snagom je zaista izvanredan. Poslije smjene sam u kamenolomu i kad skidam kacigu nemam više pljuvačke. Na kraju, nisam se toliko trudio, naprotiv. Naučio sam bicikl, ponovo sam naučio stazu, ali sam već završio, potpuno sam otišao? U svakom slučaju, biće i julska vrućina, kažem sebi, pretvarajući se da ignorišem svoju lošu fizičku kondiciju. Povratak na stazu, nakon kraćeg zaustavljanja (i nakon puno vode i pića bogatog mineralnim solima), sa visokim nivoom adrenalina i željom da se na izlazu sa staze čuje krik četvorocilindričnog motora Aprilia. Bucine. Ja bolje vozim, definitivno bolje da počnem da ukrotim zvijer. Izlaz Otvaram gas sa više odlučnosti, zadnji kraj se malo pomera, ali osećaj kontrole je apsolutan. Elektronika je zaista besprijekorna. A Quick Shift se ne okreće čak ni kada se penje sa otvorenim gasom. Mrtvo dizanje postaje sve jače i jače, posebno u San Donatu: nema podmazivanja. Kakvo zadovoljstvo! Završavam sesiju i vraćam se u boksove. Razmišljam o tome kako je bilo teško poboljšati bicikl koji već dobro radi – bilo mi je zadovoljstvo (iako nisam vozač) u 2015. – i koliko su dobri u Apriliji i na porastu. šipka još dalje bez narušavanja savršenog balansa koji karakteriše RSV4. Ukratko, teško je tražiti više od ovog bicikla. Naravno, samo iskusan pilot to može u potpunosti iskoristiti. U međuvremenu, uprkos tome što sam ostao bez daha i znojio sam se, pucao sam u sebe četiri i po runde prije nego što sam odustao, radije pokušavajući, misleći da sam jedino pravo ograničenje ovog RSV4-a ja!
