Aprilia Tuono 1000 r
Zahvaljujući biciklima poput novog Tuono 1000 R (mi pomalo razmaženi novinari motocikala) također dobivamo svoju dozu adrenalina, koji nas vuče naprijed do sljedeće doze. Zvuči li kao ovisnost? Uh, da! Ovisan o brzini, oštrom ubrzanju, kočenju, kada ruke teško podnose teret kočenja i žeđi za ekstravagancijom svojstvenom raznim motociklima. Ali Tuono je, vjerujte mi, druga stvar. U svakom slučaju. U početku se razlikuje od prethodnika, ali i od konkurenata.
Ovog puta Aprilia je koristila i provjereni recept. Supersports RSV 1000 R jednostavno je skinuo plastični oklop, promijenio položaj sjedala u uspravniji položaj na Tuonu i sa širokim, ravnim upravljačem koji omogućava bolju kontrolu prednjih kotača, kao i poravnavanje krivulje snage i okretnog momenta te prilagođavanje za drumska vožnja. Stoga je odziv motora nevjerojatan.
998cc twin-turbo V-cilindrični motor Cm, napravljen od magnezija, sa cilindrima od 60 °, isti je kao i Aprilia RSV 1000, ali ima 133 KS, što je 8 više od prve generacije Tuona i samo 5 konjskih snaga. manje od sportskog RSV -a. Zahvaljujući unosu goriva, koji je 25 milimetara duži, povećali su njegov okretni moment u nižem rasponu okretaja i poboljšali njegovu reakciju na dodavanje plina. Nova jedinica može razviti okretni moment od 102 Nm pri 8.750 o / min, dok RSV, na primjer, doseže 96 Nm pri istoj brzini.
Kada je dvocilindrični motor pritisnut pritiskom na dugme za paljenje, zvuk je prigušen iz dva izduvna gasa koji su se provukli visoko ispod stražnjeg dijela motocikla. Zaista pjeva samo kada motor potpuno diše punim gasom. Ali čak ni u ovom slučaju nije previše bučan, ali u smislu emisije Euro 3 ne ometa okoliš. Par "akrapoviča" koji su inače dio dodatne originalne opreme definitivno će to promijeniti i dodati malo oštrine biciklu.
Čak i bez toga, Tuono ne razočarava. Koliko je sjajan u ubrzanju pokazuju tvornički podaci koji prelaze četvrt milje ili 400 metara od potpunog odmora za samo 10 sekundi. Ubrzanje od 78 do 0 km / h iznosi 100 sekunde. "Loše"! Stoga nije prikladan za sve, već samo za iskusne vozače koji znaju što žele od svog motocikla i znaju koristiti ono što nudi. I ovo nismo samo mi, već i vođe Aprilije.
Inače, Tuono je izuzetno razigran i lagan za rukovanje. On otkriva svoj karakter podižući prvi kotač visoko u zrak, ali to čini s takvom lakoćom i smirenošću da vozaču ulijeva veliko povjerenje. Mirno je na dugim avionima i pri velikim brzinama, jer unatoč minimalnoj zaštiti od vjetra, kao i na stazi, slijedi zadani smjer čak i pri deklariranoj maksimalnoj brzini od 253 km / h (tvornička primjena).
Kada govorimo o aerodinamici, moramo priznati odličan rad inženjera. Unatoč minimalnoj mogućoj zaštiti od vjetra, protok zraka bio je odličan i nenametljiv za vozača, što Tuono lako prevladava čak i pri brzinama iznad 130 km / h. Vjerojatno je jedan od najmanje zamornih roadstera u smislu udobnosti pri malo većim brzinama. Stoga su bolovi u mišićima vrata stvar prošlosti.
Ali Tuono zaista blista kada cesta postane serpentina, a asfalt pruža dobru vuču sa svojim atletskim cipelama. Dosta snage i obrtnog momenta, plus sportski aluminijski okvir s potpuno podesivim ovjesom, odličan je način da dobijete adrenalin. Aprilia je takođe razmišljala o bezbednosti. Brembo kočnice su odlične, a radijalno postavljene kočione čeljusti dolaze s parom diskova od 320 mm. Tuono ima kvalitetan ugrađeni amortizer upravljača i kvačilo protiv blokiranja kao standard, nešto što smo do sada viđali uglavnom na trkaćim motociklima, ali standardni bicikli su još uvijek vrijedna rijetkost na serijskim motociklima.
Uza svu sportskost, trkačku opremu i ekskluzivnost bicikla, vjerovatno očekujete slanu cijenu. I ne ovaj put! U aprilu Tuono 1000 R košta 2.760.000 tolara, što je poštena cijena za roadster sa ovim karakterom. Očekujte sve više adrenalinskih narkomana!
Aprilia Tuono 1000 r
Cijena probnog automobila: 2.760.000 SIT.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, dvocilindrični V60 °, hlađen tekućinom, 998cc, 3ks pri 133 o / min, 9.500 Nm pri 102 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Ovjes i okvir: prednja podesiva vilica USD, stražnja pojedinačna podesiva udarna konstrukcija, aluminijska konstrukcija okvira
Gume: prije 120/70 R17, straga 190/55 R17
Kočnice: prednja 2 diska promjera 320 mm radijalno, 4-klipne čeljusti, stražnji promjer diska 220 mm
Međuosovinsko rastojanje: 1.410 mm
Visina sjedala od tla: 810 mm
Rezervoar za gorivo: 18 l, 4 l rezerve
Suva težina: 185 kg
Predstavnik: Automobili Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Hvalimo i zamjeramo
+ provodljivost
+ snaga motora i obrtni moment
+ aerodinamika
+ cijena
– Prečvrsta poluga kvačila
– skoro nikakav komfor putnika
Petr Kavchich
Fotografija: Čudo
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, dvocilindrični V60 °, hlađen tekućinom, 998cc, 3ks pri 133 o / min, 9.500 Nm pri 102 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, lanac
Kočnice: prednja 2 diska promjera 320 mm radijalno, 4-klipne čeljusti, stražnji promjer diska 220 mm
Suspenzija: prednja podesiva vilica USD, stražnja pojedinačna podesiva udarna konstrukcija, aluminijska konstrukcija okvira
Rezervoar za gorivo: 18 l, 4 l rezerve
Međuosovinsko rastojanje: 1.410 mm
Težina: 185 kg
