Aprilia Havana custom 50
Sam naziv sugerira da je riječ o skuteru koji bi trebao mirisati poput debelih cigara i noći u latino ritmovima. Zašto Havana? Stari američki automobili iz sredine 50-ih još uvijek se koriste na Kubi, s više kroma nego lima. Kao i na novoj Apriliji.
Skuter prilagođenog stila koji će bez sumnje biti vlasništvo onih starijih ljudi koji znaju kako prigrliti sav šarm i duhovitost ovako dizajniranog mopeda. Mladi će i dalje voziti trkačke replike, tako da možete biti sigurni da Haban neće biti mnogo na cestama. Habana Custom je motor nostalgijskog dizajna koji se stilski uparuje s vrhunskim prilagođenim motociklima.
Međutim, Aprilia je također pripremila Habanu s oznakom Retro za sve one za koje Habana Custom ima „moderne“ oblike koji izgledaju još prašnije uz manje izmjene okova i drugih detalja i kombinacija boja.
Habana, naravno, pod svojom nostalgičnom maskom krije potpuno moderne tehnologije koje su danas kum gotovo svakom italijanskom skuteru. Pa istina je da transmisija hladi vazduh, ne vodu, ali koga briga. Habana nije auto koji kao da je ukinuo ovu ili onu frizuru. Ili šta?
Položaj vozača na skuteru je udoban. Prostor je izdašnih proporcija, a to je ponekad čak i problematično, jer namjerno preterivanje dizajnera u dizajnu može zbuniti vozača. Habanin zaštitni znak je glomazan i širok volan, kojeg se ne bi posramio ni Harley. Međutim, hromirane trube mogu biti veliki hendikep kada se probijate kroz gradsku gužvu ili čuvate skuter na prednjem trijemu. Hej, to je ipak skuter. Gradski bicikl, ha? Njegova dužina je također neobična za ovu klasu.
Prvi utisak sličan je vožnji produženom limuzinom ulicama Menhetna, ali u stvari Habana vozi prilično dobro jer se međuosovinsko rastojanje ne razlikuje toliko od ostalih skutera. Motor izgleda jako dug zbog prilično izduženog stražnjeg kraja, koji ga poput repa hrabro tjera da skoči unazad preko stražnjeg kotača. Vožnja je u početku pomalo neobična zbog već spomenutog upravljača, zbog čega skuter zauzima prilično neobičan položaj sjedenja ili položaja ruku.
Dakle, habanita je definitivno nešto posebno. Ovo je opet jedan od proizvoda koji miješa emocije, ukuse i izreke prolaznika. Pola-pola. Za ili protiv. Bez sumnje, Habana nikoga ne ostavlja ravnodušnim i ne ostaje nezapaženo. Ima li nešto što mi ne pada na pamet? Zašto je Custom ofarban u nostalgično plavo, a Retro u crno. Bilo bi logičnije učiniti suprotno!
Tehničke informacije
motor: 1-cilindrični, 2-taktni, zračno hlađeni, Keihin karburator 12 mm, otvor i hod 41 × 37, 4 mm, zapremina 49, 38 cm3, CVT, klinasti remen, lančanik, zupčanik kotača, električni i pokretač
Gume: prednji 120 / 70-12, stražnji 130 / 70-10
Kočnice: sprijeda: disk f 190 mm, straga: bubanj f 30 mm
Veleprodaja jabuka: dužina 1900 mm, međuosovinsko rastojanje 1110 mm, rezervoar za gorivo / lager 7l / 7l, fabrički podaci za suhi motocikl, težina 2 kg
večera: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana
Gaber Kerzhishnik
Fotografija: Uroš Potočnik.
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €
Tehničke informacije
motor: 1-cilindrični, 2-taktni, zračno hlađeni, Keihin karburator 12 mm, otvor i hod 41 × 37,4 mm, zapremina 49,38 cc, CVT, klinasti remen, lančanik, kotač, električni i pokretač
Kočnice: sprijeda: disk f 190 mm, straga: bubanj f 30 mm
Težina: dužina 1900 mm, međuosovinsko rastojanje 1110 mm, rezervoar za gorivo / lager 7,7l / 2l, fabrički podaci za suhi motocikl, težina 90 kg
