Aprilia Pegaso Cube 650
Stilizirani Pegasus već se nekoliko godina pojavljuje na Apriliji. Kako bi spriječio da mu krila izgube sjaj i okaljaju se u gomili tržišnih konkurenata, svake godine podvrgne barem manjim kozmetičkim promjenama. Njegovi dizajneri brinu se da njegov imidž uvijek bude svjež i moderan, unatoč godinama ustrajnosti na sceni. I, očigledno, dobro im ide.
Prilično je lako voziti se. Daleko od toga da vam se odupirem. Vozače čeka prilično visoko, ali i raduje niže vozače. Morate ga podići uz bočni stalak, jer nema središnji (!) Vozački položaj ne umara, enduro upravljači su široki i daju osjećaj stabilnosti i potpunu kontrolu nad motociklom.
Ispod zatamnjene rešetke su elegantni, sportski i prozirni mjerači broja okretaja, okretaja i temperature. S lijeve strane uočljivo je područje s kontrolnim lampama koje su jasno vidljive čak i pri jakom svjetlu.
Električni pokretač Pegasus odmah će vas probuditi i učiniti da trčite dovoljno mirno. Iz dvostrukih ispušnih cijevi ispod sjedala čuje se karakterističan prigušen glas jednocilindričnog cilindra. Jahanje zahtijeva početnu naviku. Male vibracije njegovog dobro poznatog i nepromijenjenog srca s pet ventila nekoliko godina izazivaju trnce u prstima. Ali navikavamo se na to ubrzo nakon što provedemo vrijeme s Pegasusom.
Za razliku od vibracija upravljača, vibracije papučice i sjedala uopće ne ometaju. Vrući zrak koji Pegasus šalje iz srca motora između nogu može biti uznemirujuć. Pogotovo ako je uključen ventilator frižidera. Također moramo prilagoditi vožnju jednom cilindru. U početku je jedinica prilično lijena, ali se budi iznad 3000 o / min. I to doslovno. Tada moramo biti posebno oprezni.
Snaga će nam pokazati do 7.000 o / min, a zatim će se polako umoriti. To će nam pokazati da ne želi voziti u velikim okretajima, jer preferira sporiju vožnju. I to bilo gdje: u gradu, na putovanju, na autoputu ili van ceste. Činiće se da je u svemu mirniji. A ako si to možemo priuštiti, solo ili u duetu.
Nije baš proždrljivac, ali morate biti oprezni. Ako smo bezobrazni i prisilimo ga da se napne, popit će znatno više od uobičajene doze. S punim spremnikom goriva možete sigurno prijeći više od 250 kilometara. Čak će nas upozoriti da mu treba pojilica sa svjetlom upozorenja kada mu ostane samo 5 litara zelenila.
Za siguran prijevoz težine vozača i suvozača, okvir je izrađen od snažnog čeličnog držača, koji je ujedno i spremnik za podmazivanje ulja (motor ima suhi karter), a nadopunjen je aluminijskim okvirom s dvije žbice. Prednje strane su pričvršćene elegantne Marzocchijeve vilice koje dobro rade svoj posao, kao i blago podstavljene stražnje vilice s okretnim amortizerima. Čak i sa oštrim zaokretima, pouzdana je, ali treba napomenuti da nije namijenjena testiranju granica performansi. To ne dopuštaju ni gume Enduro Pirelli.
Dakle, okvir je kvalitetna jedinica, dovoljna da ponese jedan dodatni kilogram viška pohranjenog u koferima koji se mogu kupiti i pričvrstiti na njega. Čak i uz kočenje za koje se brinu prilično veliki prednji i zadnji diskovi, možemo osjetiti Pegasusovu spremnost da pomogne. Bez obzira koliku težinu nosimo, naše usporavanje je sigurno.
Osim navedenih kofera, kao dodatak dostupni su središnji stalak (!), Podesivi stražnji amortizer i alarm protiv krađe. Većinu gore navedenog pronaći ćete u bogatijoj i skupljoj Pegauo straži.
Bez obzira na godine, podmlađeni Pegaso dovoljno je dobar da ostane u igri. Uostalom, ovo je i piće naše mladosti koje poznajemo dugi niz godina, a sada je skriveno u atraktivnijoj, ponekad prikladnoj ambalaži. Ali ona je dobra kao i tada. Ili još bolje! Zašto će s Pegazom biti drugačije? Osim toga, sada je u prodaji po posebnoj cijeni!
Zastupa i prodaje: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindar - 4-taktni - hlađen tekućinom - 5 ventila - osovina za prigušivanje vibracija
Otvor cilindra × kretanje: mm × 100 83
Iznos: 651, 8 cm3
Kompresija: 9 1:1
Maksimalna snaga: 36 kW (8 KS) pri 50 o / min
Prijenos energije: uljno kupatilo sa više ploča kvačila - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: Dvostruki čelik-aluminij - međuosovinsko rastojanje 1480 mm
Suspenzija: prednja teleskopska viljuška "naopačke" prečnika 40 mm, hod 180 mm - zadnja zakretna viljuška sa centralnim amortizerom, hod 165 mm
Gume: prednji 100/90 × 19 - zadnji 130/80 × 17
Kočnice: prečnik prednjeg koluta 300 mm sa čeljusti sa dva klipa - prečnik zadnjeg koluta 220 mm
Veleprodaja jabuka: dužina 2180 mm - širina 880 mm - visina 1433 mm - visina sedišta od tla 845 mm - rezervoar za gorivo 22 l - težina (ispušten, fabrički) 161 kg
Primož manman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Fotografija: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindar - 4-taktni - hlađen tekućinom - 5 ventila - osovina za prigušivanje vibracija
Obrtni moment: 36,8 kW (50 km) pri 7000 o / min
Prijenos energije: uljno kupatilo sa više ploča kvačila - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: Dvostruki čelik-aluminij - međuosovinsko rastojanje 1480 mm
Kočnice: prečnik prednjeg koluta 300 mm sa čeljusti sa dva klipa - prečnik zadnjeg koluta 220 mm
Suspenzija: prednja teleskopska viljuška "naopačke" prečnika 40 mm, hod 180 mm - zadnja zakretna viljuška sa centralnim amortizerom, hod 165 mm
Težina: dužina 2180 mm - širina 880 mm - visina 1433 mm - visina sedišta od tla 845 mm - rezervoar za gorivo 22 l - težina (ispušten, fabrički) 161 kg
