Aston Martin B8 2012 Pregled

Plantaže borova, kao očigledno omiljeno mjesto za ljudsku nečovječnost, u tišini su svjedočile nekim zapanjujućim događajima. 

Ali rijetko kada im je jaja potreslo nešto tako jezivo poput sirovih vibracija skoro otvorenog auspuha Aston Martina. 

Zvuk najnovijeg Astona, Vantage S, je izobličen i odjekuje od savršene vertikalne linije stabla u testiranju – više nalik ljutom riku životinje u bolu nego što je V8 motor nevoljko u iskušenju da oslobodi još više snage. 

Aston Martin je razvio V8 Vantage S kao evolutivni model. Više snage, više obrtnog momenta, više buke i više užitka u vožnji doveli su ga korak bliže trkačkoj stazi. Sa beskompromisnim sedmostepenim automatskim menjačem i cenom od 275,000 dolara, ovo očigledno nije za svakoga.

VRIJEDNOST

Dozvolite mi da ponovim tu cifru - 275,000 dolara. Za neke, možda vrijednost, ali ovo je kupovina u kojoj vrijednost nije prva luka poziva. Ako želite da vaš automobil bude na vrhuncu performansi, ali vam i dalje treba doza luksuza umotana u najseksi karoseriju automobila na svijetu, onda ovo može biti dragocjeno.

Vantage S je očigledno u velikoj meri zasnovan na Vantage V250,272 vrednom 8 dolara, ne propušta mnogo prilika, ali postoji osećaj da bi to moglo biti ažuriranje automobila koji je prvi put izašao pre šest godina.

Neki od kompleta uključuju Bang & Olufsen audio sistem, iPod/USB povezivanje, kožu i alkantaru, satelitsku navigaciju i tempomat.

Dizajn

Ovo je najljepši auto na svijetu. Možda se ne slažete, ali niste u pravu. Razumijem da mu je već šest godina, ali hrabar muškarac - ili žena - će se pozabaviti crtanjem sljedećeg oblika. 

Budući da se u suštini radi o Grand Tourer kupeu, trebalo bi da bude nizak i brz i da nosi minimalan broj ljudi. Odmah će biti veliko u strojarnici i svjetlo u kabini. 

Ali za one koji lagano putuju između evropskih zemalja brzinom od 1 maha, u kabini ima dovoljno prostora, a ako je put gladak, onda je udoban.

TEHNOLOGIJA

Ovdje se ima o čemu razgovarati. Dobiva isti osnovni 4.7-litarski V8 motor kao i jeftiniji Vantage, ali dodaje varijabilni usisni prostor i mnogo više iskre iz paljenja. Više zraka, više iskre, više pamuka. Snaga se povećava sa 7kW na 321kW pri vrtoglavih 7200rpm, a obrtni moment se povećava za 20Nm na 490Nm. 

Menjač je Graziano sedmostepeni automatizovani ručni menjač koji Aston naziva Sportshift II integrisan sa diferencijalom. Napravljen je specijalno za ovaj auto. Njime se upravlja pomoću iste okrugle tipke, uključujući obavezni sportski prekidač, na vrhu središnje konzole, ali se može individualno odabrati preko mjenjača postavljenih na volanu. 

Aston tvrdi da je vreme menjanja brže nego kod manuelnog menjača, a menjač je 50 kg lakši od sistema sa dvostrukim kvačilom i 24 kg manji od standardnog menjača Vantage Sportshift I. Nema ručnog menjača na "S". 

U poređenju sa standardnim Vantageom, ovjes je tvrđi, upravljanje je brže i zahtijeva manje okreta, kočnice imaju žljebove i ventilaciju, a gume su glomaznije. Oh, i ide brže.

SIGURNOST

Četiri vazdušna jastuka, svaki elektronski uređaj poznat čoveku i nepostojeća ocena sudara. Mnogi skupi automobili male količine nemaju ocenu nezgoda u Evropi, SAD ili Australiji. 

VOŽNJA

Izvinjavam se što sam probudio komšije kada sam ubacio stakleni ključ u njegov otvor. Buka pokretanja motora slična je prethodnom žuboranju probuđenog vulkana, a rad osam cilindara je poput eksplozije izbačene lave. 

Da budem iskren, da sam mogao da ga gurnem na kraj ulice, uradio bih. Buka je okosnica snažnog automobila, a Vantage S ne razočara. 

Istina, mogao bih se suzdržati da ne pritisnem dugme Sport, ali u čemu je kvaka?

Previše, pri malim brzinama automatski menjač je trom. Potrebno mu je puno okretaja i čini se da nije u dodiru sa točkovima. Promjene na gore imaju frustrirajuće pauze između brzina kada su ostavljene na automatskom. 

Ali koristite dugme Sport i lopatice, držite motor iznad 3500 o/min, a ovo je jedna od najugodnijih cestovnih raketa. Ne voli naročito saobraćajne gužve i povremeno bi se trzao i poskakivao dok je menjač pokušavao da shvati koja mu je brzina potrebna. 

Daleko od gužve i vreve, u planinama i tamo gdje se putevi ukrštaju sa borovim plantažama, pronašao je svoj dom. Upravljanje je savršeno, reakcija motora je briljantna - do užasa - a veličanstvena buka otvorenog auspuha mami veliki osmijeh.

Ali put mora biti relativno gladak kako bi nedostaci potresli ovjes i prenijeli ih kroz tanko podstavljena sjedišta od karbonskih vlakana. Sićušni prekidači takođe otežavaju kontrolu kontrolne table. Ali ja sam pedantan. 

UKUPNO

Ovdje se susreću emocije i tehnologija. Vantage S je napravljen za ljude koji imaju neograničen pristup širokim cestama, vrhunsko gorivo i vrijeme. Ja ne.

Ali razumem ovaj auto. Njegovi nedostaci - glasni, tvrdi i nezgrapni pri malim brzinama - samo su dio njegovog karaktera i svi nestaju kada povučete desni upravljač i zabljesnete broj četiri na instrument tabli, zatim pet, pa šest, i kako se put uglađuje i istezanja, sedam.

ASTON MARTIN VANTAZH S

Troškovi: $275,000

Garancija: 3 godine, 100,000 km, pomoć na putu

preprodaja: n /

Servisni interval: 15,000 km ili 12 mjeseci

Ekonomija: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Sigurnosna oprema: četiri vazdušna jastuka, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ocjena nesreće n/a

Motor: 321 kW/490 Nm 4.7-litarski V8 benzinski motor

Prijenos: Automatski ručni menjač sa sedam brzina

Telo: 2-vrata, 2-sjed

Ukupne dimenzije: 4385 (l); 1865 mm (Š); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Težina: 1610kg

Guma: Veličina (ft) 245/40R19 (straga) 285/35R19. rezervni točak br