Pregled Aston Martina Turn 2011

Shvataju te oči. Povučene suze, koje liče na bodež na putu, prijeteće gledaju na druge učesnike u saobraćaju. Uski, unazad zakrivljeni farovi preuzeti su od njegove starije sestre, Rapidea sa četvoro vrata. Upotreba ovih sočiva na ovom automobilu - Virage - je više od slučajnosti ili čak uštede. To je vidljivi DNK koji povezuje posljednja dva modela Aston Martina.

Virage je poslednji 'V' koji nosi Aston bedž, i iako je to neosporno zapanjujuća izjava u metalu, njegovo uključivanje u asortiman brenda se na prvu čini preteranim. Aston Martin se ne slaže. Australijski portparol kompanije, Marcel Fabris, kaže da Virage popunjava sve praznine u glavama kupaca Aston Martina.

"Manje je impresivan u smislu snage, pogona i vožnje od DBS-a, ali je napredniji od DB9." On kaže.

Upravo to osjećam. Problem nije što postoje tri identična modela u Astonovoj uskoj liniji, već što je Virage najbolji. Naravno, ovo je Astonov problem, ne moj.

VRIJEDNOST

Za cijenu stana Virage je suvišan. U poređenju sa drugim ručno sastavljenim egzotikama na točkovima, ovo nije loše. Ti ćeš biti sudija. Košta 371,300 dolara, što je 17,742 dolara više od DB9, a opet ogromnih 106,293 dolara manje od DBS-a. Virage ima karbonsko-keramičke rotore veličine ploče, Garminov odličan sistem satelitske navigacije koji je lakši za korištenje i pregledniji od prethodnih Astonovih dizajna, plus 20-inčne kotače i unutrašnjost od alkantare kože.

Dizajn

Lijepo. Nema ništa bolje od ovoga, a čak i sa Jaguarom koji se približava, Aston DB9 stil će nositi pojas i krunu na svakom izboru ljepote. Stavi mu bikini i udaćeš se za njega. Pragmatičari će prigovoriti da je ovo veliki auto s malom kabinom. Kao da imam posao.

Istina, postoje četiri sjedišta, ali ako niste sadista, Bend će stati samo za dvije osobe. Mada, možda će maloj deci, možda psu, odgovarati dva duboka udubljenja sa kožnim ukrasima na leđima. Jesam li spomenuo da je prelijepo?

TEHNOLOGIJA

Nekada sam više volio Aston V8 Vantage V9 iz DB12. U stvari, modeli sa V8 pogonom su bili okretniji i bilo im je potrebno manje korekcija u krivinama. Šta se tada dogodilo. 5.9-litarski V12 je glatkiji i bolje reagira na desnu nogu. Time što je postao manje trom, promijenio je dinamiku automobila, a u Virageu, više nego ikad, naglašava koliko precizno ovaj automobil može ući u krivine i koliko uravnoteženo izlazi.

Pokreće ga šestostepeni ZF automatski menjač čije vreme odziva je poboljšano pritiskom na dugme sport i menjanjem brzina pomoću lopatica na volanu. Više volim ovu kutiju u odnosu na automatizovane priručnike u Vantage S jer je znatno glatkija za vožnju i lakša za život u trakama.

SIGURNOST

Samo četiri vazdušna jastuka? Za 371,300 dolara (plus putni troškovi)? Nemate ocjenu sigurnosti prilikom sudara? Bićete opljačkani, strpani u nesigurni automobil koji može ostaviti crne tragove na putu pri nevjerovatnim brzinama, ali i dalje imate zaštitu od sudara poput Vespe. Egzotični proizvođači imaju tendenciju da ne predaju automobil kolapsu. Stoga je teško ponuditi standard sigurnosti bez poređenja. Ti ćeš biti sudija.

VOŽNJA

Auto stoji oko šest godina. Da je neka druga marka, već bi bila preko brda. Ali Virage - rođeni DB9 i DBS - i dalje ima svježi stil i konkurentan je i po performansama i po cijeni.

Samo ne uživam gledati istu kontrolnu tablu iz godine u godinu. Možda želim da mjenjač poskakuje naprijed-nazad u skladu s raznim urlanjem motora, umjesto da pristojno pritiskam akrilne tipke na komandnoj ploči. Ali nikada, nikada neću izgubiti uzbuđenje te erupcije kada se V12 pokrene ujutro.

Zaboravite da imate dugu haubu i da bi radoznali vozači možda poželeli da se približe kako bi bolje pogledali, i brzo ćete se naviknuti na način na koji Virage miluje vozača.

Sedišta obavijaju i greju telo, volan se oseća čvrsto u ruci, a magnezijumski prekidači koji vire ispod volana jasno klikću na dodir prstiju. To je senzorna vožnja.

Suspenzija sportskog automobila - kao što je DBS - obično je oštra i snažno buši bubrege. Virage je mekši, sa podešavanjem dugmadi od čvrstog do stvarno tvrdog, ovisno o vašem raspoloženju, putu, vremenu i stanju vaših bubrega.

Sve u vezi sa ovim automobilom je savršeno - okreće se instinktivno, trenutno reaguje na najmanji dodir i uvek emituje bogat V12 urlik.

UKUPNO

Da Aston. Praviš prelepe automobile. Sada se suočite s tim - samo nekoliko nas to može priuštiti. To je sebični dvosjed (plus pas i mačka) napravljen za pustinjske krivudave puteve u hladnoj klimi. Aston ih ima nekoliko na brodu i svi su prodani - uglavnom na račun DBS-a, koji može biti previše hardkor za gradsku vožnju. Virage je budućnost Astonovog velikog kupea, i više od ostalih modela Aston Martina, on odražava liniju Rapidea prilagođenu vlasnicima.

ASTON MARTIN TURN

Troškovi: $371,300

Garancija: 3 godine, 100,000 km, pomoć na putu

preprodaja: 64%

Servisni interval: 15,000 km ili 12 mjeseci

Ekonomija: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Sigurnosna oprema: četiri vazdušna jastuka, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Ocjena nesreće: Nijedan

Motor: 365 kW/570 Nm 5.9-litarski V12 benzinski motor

Prijenos: Šestostepeni sekvencijalni automatik

Telo: 2-vrata, 2+2 sjedala

Ukupne dimenzije: 4703 (l); 1904 mm (Š); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Težina: 1785kg

Gume: veličina (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, bez rezervnih dijelova