ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf
U selu redovno patroliram granicama, izvorima i livadama. Dugo me više nije briga hoće li neko staviti bure sa hemijskim kravljim pastrnjakom, prženi stoenko, baterije u potok ili šumu. Također ne volim gledati lulu talijanskih (avanskih) turista koji bez naredbi i pozdrava zauzimaju svaku šumsku stazu i čiste šumu od kestena i gljiva.
Oni čuvaju uspomene na Benitovo vrijeme kada su bili gospodari. A budući da tri hiljade izbjeglica mjesečno hoda po zelenoj Sloveniji, također sam ozbiljno zabrinut zbog onoga što mi se događa iza leđa. Također iza susjeda, kako se obojici može dogoditi, nalazimo razbijena ulazna vrata i oprane kutije. Amerikanci su organizirali "komšijsku stražu" i paze na imovinu jedni drugih, djecu i druge koji su previše udaljeni od naših očiju i policije.
E, to je poenta ovog testa, a sa njim i priča koja dolazi sa tako laganim i okretnim četvorotočkašem koji čak i nema zvanično ime u Sloveniji. ATV je engleska skraćenica za "višenamjensko terensko vozilo". Kako kažu meštani, ovo je multitasking "buba", "traktor" ili, jednostavnije, "ono čudo", kako kažete na kraju, kada ništa pametnije ne izmiče jeziku.
ATV -i su pripitomljeni u cijelom svijetu. Naravno, ne u gradovima, jer ovdje nema šta da se radi. Idealno na selu. Na periferiji grada, gdje garaža graniči s livadom, šumom, njivom. Ljudi koji mogu racionalno trošiti vrijeme i energiju pronašli su u ATV -u alat koji olakšava život i rad. Baš kao i dobre cipele, potreban vam je oštar nož, električna bušilica. I mobilni telefon. Bez tehnologije nema života.
Ali Slovenci ne poznaju terenska vozila. Ni policija ni vojska, iako takođe voze dosta van puteva. Recimo na zelenoj granici. No, stereotipi o starom životu i dalje su previše uobičajeni: na primjer, električari odlučuju presijecati staze u šumi i lomiti kamenje građevinskom mašinom kako bi kamionima otvorili put do dalekovoda. Sa pričvršćenim ATV -om i prikolicom uspjeli smo doći do žica tako da jeleni nisu ni znali za njih.
Dakle, možete izvući zaključak kada potrošite nekoliko spremnika benzina s ATV -om. Tek rješavanjem svakodnevnih problema razumijete da vam više ne treba automobil; kako više ne biste smetali komšiji na vrijeme i traktoru. Imate raširene noge.
Pričvrstite potreban prtljag na prtljažnike, skočite na ATV i okrenite ga direktno na željeno mjesto. Tokom testa padala je toliko kiše da su se loši putevi od ruševina pretvorili u neprohodna korita. Od sladovine, jabuke, sezone gljiva do mraza i prvih centimetara snijega, imao sam priliku iskusiti prednosti dizajna koji kombinira traktor, terenac, radnu mašinu i motocikl.
Položaj vozača! Mogu da sede, mogu da stoje. Kao na konju, samo udobnije. Samo nogama i samo na pedalama sa širokom mrežom kako vozač ne bi pregazio samog sebe. U bilo kojoj neravnini, osjećaj niskog terenskog vozila i niskog tla bolji je i sigurniji nego na traktoru ili u naslonjenom SUV -u. Prednosti su izražene u odnosu na SUV koji je preskup i previše nezgodan za osobu da putuje između oštrog kamenja, gepeka, dubokih točkova, prodornog blata i varljivih spustova.
Yamaha ATV je dovoljno uzak da se vozi na točkovima traktora ili kamiona! Budući da on sjedi na ATV-u poput motocikla, održavanje ravnoteže vozila je igračka pomicanjem tijela i time prenošenjem težine. Čak i manje talentovan vozač nauči zadatak za pola sata. Zbog toga se terenska vozila iznajmljuju u inostranstvu turistima i posetiocima parkova. Također za vožnju po golf terenima.
Upravljač bicikla pruža dobro prianjanje uz podupiranje karoserije na otvorenoj cesti i u uskim zavojima. ATV je u stanju savladati padine i pukotine koje zastrašuju vozača prije nego što tehničar otkaže. Međutim, bez rizika, te je kutove teže izmjeriti. ATV se spušta strmom padinom gdje se krv smrzava. Idite samo u okomitom smjeru, pomaknite tijelo što je više moguće preko stražnjih kotača i počnite se spuštati u najnižoj brzini s osjećajem kočenja. Sve dok točkovi ne klize po blatu poput sanjki u snijegu, ATV vozi elegantno poput pauka. Vožnja uzbrdo zahtijeva izoštravanje čula.
Ono što je važno je da je brzina u pogonu dovoljno niska da ima dovoljno snage za kotače, kretanje karoserije prema naprijed i što je moguće manje brutalnosti. Jer kad se zabiju u brdo, nađu se na leđima s čovjekom i automobilom. Prilikom vožnje van ceste uvijek je važno prvo pogledati rutu i pažljivo joj prići. U suprotnom se događa da vozača, uključujući i ATV, odnese voda ako dubina potoka na prijelazu pređe 35 centimetara. Gume niskog pritiska, rezervoar i ATV jednostavno se isključuju u (pre) dubokoj vodi.
Šta zapravo pokrivaju nelomljiva plastična krila sa zavjesama na svim stranama? Ispod plastike je kavez izrezan od čelika u koji se nalaze motor, sjedište, kotači i do 165 kg tereta. Prednji kraj se oslanja na individualno viseće točkove. Dakle, na trouglastim šinama i opružnim nogama - kao jednostavniji automobil. Pozadi ima kruti most sa kardanskim prijenosom snage. Ovaj sklop je podržan viljuškom za ljuljanje i srednje postavljenim amortizerom. To liči na motocikl. Iz automobilske industrije dolazi jednocilindrični, četvorotaktni, vazdušno hlađeni motor sa karburatorom, koji je dobio automatsko kvačilo i petostepeni menjač u stilu motocikla. Dakle, nema ručice kvačila, mjenjač se kontrolira lijevom nogom: u praznom hodu - na početku kretanja ručice mjenjača; zupčanici se međusobno zamjenjuju na sljedeći način: N-1-2-3-4-5. Zeleno svjetlo ukazuje na neaktivnost. Povratak, koji se aktivira posebnom polugom na lijevoj strani motora, je crvene boje. Ključ za paljenje kontrolira struju paljenja i svjetlo. Nema senzora. Čak i za gorivo. Ali potrošnja je mala, pa je jedna posuda nevjerovatno dovoljna.
Položaj poluga kočnice također olakšava vožnju po neravnom terenu. Desna poluga na upravljaču upravlja s dvije prednje bubanj kočnice, lijeva poluga na upravljaču aktivira stražnju bubanj kočnicu. Što može učiniti u isto vrijeme ili samo desnom nogom, budući da pletenice s poluge i s pedale vode do iste kočnice. Vrlo dobra ideja, koja se pokaže kada vozač mora previše raditi na ravnoteži na neravninama. Kočenje je učinkovito i dovoljno snažno da se kotači teško zaključavaju, pa se ATV ne skreće na drugu stranu. Na lijevoj ruci nalazi se i kopča koja se može koristiti za parkiranje ATV -a na padini.
Stroj težak 220 kilograma, koji redovito dojilja može podići sa zemlje sprijeda ili straga poput kobilice, poput Krpana, upravljiv je poput stanovnika grma, zahvaljujući povoljnoj težini, brzini za vožnju unatrag, velikoj okretnosti i širokim gumama . koji doslovno plutaju po terenu.
Mala težina i široke gume znače vrlo mali pritisak na tlo, tako da ne ostavlja tragove čak ni u močvari. Međutim, gume su ranjive ako su klinovi predugački”, naučio nas je Materijin vulkanizer Kastelic i svakom biciklu dao nekoliko zakrpa. Pažljiviji pogled na dizajn balon guma otkriva da se propisi o pritisku u gumama moraju vrlo striktno poštovati.
Zbog toga je uz instrument uključen i manometar!
Samo pogon na stražnje kotače nema ograničenja. Nešto skuplji (i snažniji) ATV-ovi Big Bear ili Kodiak imaju pogon na sva četiri kotača. Također olakšava izlazak iz strmih rovova ili preko obale jarka.
Teško je povjerovati da 230 kubičnih centimetara pruža dovoljno snage da se uhvati u koštac čak i pri spuštanju gdje traktorist odustane. ATV se okreće brzinom od oko 65 kilometara na sat, što je već vrlo brzo zbog krute veze kotača, pa se ne preporučuje vožnja po asfaltu: gnječenje guma tijekom okretanja može dovesti do toga da ATV pokuca neiskusnog vozač u jarak. ... U svakom slučaju, dobro je pročitati vrlo dobre upute za rad i povećati poteškoće u vožnji.
Čak i pri minus deset stepeni Celzijusa, motor se pokreće prvi put. U slučaju kvara akumulatora, postoji i automatsko paljenje na lijevoj strani motora. Kao motorna testera. Odmah palcem desne ruke hvata gas. Dobro zagrijani motor vrti se do sedam tisućinki, ali takvo ubrzanje nije potrebno. Snaga i okretni moment raspoređeni su tako da je hod po tlu najjednostavniji s prvom polovinom gasa. Činjenica da ima automatsko kvačilo uopće se ne osjeća tokom vožnje. Zvuk motora je miran, prigušen.
Tokom testa vozio sam se na vrlo nemogućim rutama sa akcijama u omjeru 1: 25.000 XNUMX. Morao sam pitati lokalne lovce za smjernice i prijelaze, i unatoč uglavnom kišnom vremenu, svaki smo se put vraćali na quad motoru sa snažnim motorom. Želim napomenuti da nikada nisam hodao niti se gurao. Čak i iz vrlo udaljenih i zaboravljenih provalija, do kojih su ljudi prije rata, utovarivši žito u mlinove na leđima, mogli doći samo pješice. Ali da imam i dalje malo vitlo na prednjem braniku, bilo bi zanimljivo do kraja!
Pokazalo se da velike površine možete obići brzo i bez puno truda. Ukratko, sa velikim zadovoljstvom čovjek ima kontrolu nad svojom okolinom. I tako vidi da i u teškim dubinama već imamo užasno zapušten krajolik. Plastične kante šumskih "biorazgradivih ulja" i limenke piva samo su mali primjer zanemarivanja životne sredine u kojoj živimo.
Cijena motocikla: 4.360 61 Euro
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 1-cilindar - vazdušno hlađen - 1 bregasto vratilo iznad glave (SOHC), lanac - 2 ventila po cilindru - prečnik i hod 71×58 mm - zapremina 229 cc - kompresija 6:3 - zahtevana maksimalna snaga 8 kW (7 ks ) pri 1 o/min - reklamirani maksimalni obrtni moment 11 Nm pri 7 o/min - karburator Mikuni BST15 - bezolovni benzin (OŠ 9 ili više) - baterija 7.000 V, 19 Ah - alternator 6.000 V / 34 A - električni starter - mehanizam za pokretanje Prijenos energije: primarni prijenosnik, omjer prijenosa 3, 318, automatski, centrifugalni
Kvačilo u uljnoj kupki - 5 brzina + rikverc sa
signalna lampa - kardan sekundarni prenosni odnos 4
Okvir: dvostruki zatvoreni kavez od čeličnih cijevi
Suspenzija: prednji točkovi sa individualnim ovjesom, trouglasti vodiči, opružne noge, hod kotača 125 mm - stražnja klackalica, centralni amortizer sa podesivom oprugom (5 nivoa), hod kotača 135 mm, kruta osovina
Točkovi i gume: 6 x 10 prednji točak sa gumom AT22 x 7 - 10 - zadnji točak 8 x 10 sa gumom AT22 x 10 - 10, Dunlop brend KT701 / KT705
Kočnice: mehanički kontrolisan, prednji 2 bubnja f 160 mm - zadnji 1x bubanj f 160 mm, poluge kočnice na volanu i na desnoj nozi pored zadnje kočnice
Veleprodaja jabuka: dužina 1.940 mm - širina 1.080 mm - visina 1.118 mm - međuosovinsko rastojanje 1.170 mm - visina sjedišta od tla 780 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - razmak od tla 2 m - rezervoar za gorivo 9 l, rezerva 12 l - težina (sa uljem i fabrikom goriva) 1 kg
Dozvoljena opterećenja: nosivost 165 kg - težina natovarene prikolice 330 kg - dozvoljeno opterećenje vuče 15 kg - kutija za prtljag 2 kg - prednji prtljažnik 30 kg - stražnji prtljažnik 45 kg
Objekti na terenu: nema podataka za savladavanje uspona i bočnog nagiba - dubina vode je 35 cm.
Naša merenja
Brzina u km / h:
1.plaćeno 25
2.plaćeno 35
3.plaćeno 45
4.plaćeno 50
5.plaćeno 65
Pohvaljujemo
+ kontrola automobila
+ sposobnost savladavanja teških terena
+ dobro odabrane dimenzije vozila
+ karakteristike motora
+ automatsko kvačilo upareno s klasičnim mjenjačem
+ prostrani i moćni sanduci
Mi grdimo
– neregulisana mogućnost registracije
- nema blokade upravljača
konačna ocena
ATV je najkorisniji, najsnažniji i najlakši za vožnju na terenu.
vozilo. Prelazi SUV i motocikl. Oko svijeta,
predvođeni SAD -om i Novim Zelandom, ovo je prikladna oprema za svaki dom,
graniči sa prirodom. Da, o poljoprivrednicima, vinogradarima, lovcima i s čim
ne govorimo o prirodi srodnih zanimanja. Ocjena: Jako mi se sviđa.
Tekst: Mitya Gustinchich
Fotografija: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 1-cilindar - vazdušno hlađen - 1 bregasto vratilo (SOHC), lanac - 2 ventila po cilindru - provrt i hod 71x58mm - zapremina 229,6cc - kompresija 3:8,7 - zahtevana maksimalna snaga 1 kW (11,7 hp)
Prijenos energije: primarni prijenosnik, omjer prijenosa 3,318, automatski, centrifugalni
Kvačilo u uljnoj kupki - 5 brzina + rikverc sa
signalna lampa - kardan, omjer sekundarnog prijenosa 4,414Okvir: dvostruki zatvoreni kavez od čeličnih cijevi
Kočnice: mehanički kontrolisan, prednji 2 bubnja f 160 mm - zadnji 1x bubanj f 160 mm, poluge kočnice na volanu i na desnoj nozi pored zadnje kočnice
Suspenzija: prednji točkovi sa individualnim ovjesom, trouglasti vodiči, opružne noge, hod kotača 125 mm - stražnja klackalica, centralni amortizer sa podesivom oprugom (5 nivoa), hod kotača 135 mm, kruta osovina
Težina: dužina 1.940 mm - širina 1.080 mm - visina 1.118 mm - međuosovinsko rastojanje 1.170 mm - visina sjedišta od tla 780 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - prečnik razmaka od tla 2,9 m - rezervoar za gorivo 12 l, rezerva 1,6 l - težina (sa uljem i gorivo, fabrika) 213 kg
