Aston Martin Virage 2012 Pregled
JAMES Bond vozi Aston Martin i to mi je skoro dovoljno. Skoro. Ali kada cijena Astonovog prilaza dosegne 470,000 dolara - odlazite, nemate šta više da platite - pravila se malo mijenjaju.
Za takav novac mogu se kupiti neki zaista sjajni automobili, ali ne mogu a da ga ne uporedim sa Ferrarijem iz Kalifornije. Aston ima briljantan kabriolet stil, sav luksuz koji zaista možete poželjeti od dva plus dva kabrioleta i performanse bez premca koje uključuju dvije godine kao najkul brend od svih u Britaniji.
Nalazi se pored Virage coupea, koji košta 371,300 dolara u liniji od 13 automobila počevši od 8 dolara Vantage. Ali Ferrari na otvorenom je taktilniji, emotivniji i nema automatski mjenjač sa ručicama koje nekako prestaju da mijenjaju brzinu na neko vrijeme tokom ravnog trčanja do kioska.
VRIJEDNOST
Opet, velika cijena Virage-a znači da prosječna osoba ne može napraviti pravi izbor. Ljudi koji imaju pola miliona za automobil igračku imaju veću vjerovatnoću da ga kupe umjesto čamca ili druge kuće za odmor nego 24 Hyundaija i20, ili će ga suprotstaviti kalifornijskom roadsteru ili Benz SLS-u na prilazu u susjedstvu.
Ali Aston srednje klase - da, zaista postoje i drugi modeli koji su još skuplji, sve do i uključujući ograničenu seriju 1-77 po cijeni od preko 2 miliona dolara u Australiji - daje razuman argument protiv automobila kao što je Jaguar XK- RS. , Kalifornija, Audi R8 Cabriolet i druge egzotike.
TEHNOLOGIJA
Aston je napravio veliku buku zbog lagane aluminijumske konstrukcije automobila, uprkos činjenici da se njegova težina približava 1900 kg. Pa zamislite šta bi to moglo biti. Ono što daje konstrukciju od legure je nevjerovatna krutost, posebno za kabriolet, i čvrst osjećaj koji vas uvjerava da će automobil trajati dugo.
Isto se ne može reći za Maserati GranCabrio, iako je R8 - sa svojim trkačkim rasporedom u odnosu na Astonov prednji V12 - impresivno zategnut. Britanski automobil ima ručno napravljen 6-litarski V12 motor, adaptivno amortiziranje ovjesa, karbonske kočnice, pa čak i izduvni sistem wastegate, što znači da može tiho zujati u gradu, ali urlati na otvorenom putu.
Ili stvara buku cijelo vrijeme ako vlasnik traži poseban prekidač. . . Ali stari školski automatski mjenjač, čak i sa ručicama i šest brzina, više nije u modi 2012. godine.
Dizajn
Teško je zameriti Virage Volanteu, osim što veoma liči na svaki drugi Aston kupe i kabriolet. Porodica je sjajnog izgleda, ali može biti teško znati da li obilazite grad sa Alecom, Billyjem ili Danielom u poređenju sa braćom Baldwin. To je upečatljiv oblik koji je lijepo završen, sve do prekrasnih bočnih retrovizora i ogromnih točkova koji savršeno sjede na gotovo gumom omotanom karoseriji.
Instrument tabla izgleda odlično, volan i druge komande izgledaju solidno, ali detalji automobila su razočaravajući. Ekran za satelitsku navigaciju je premali, iako je sistem mapiranja ažuriran i znatno poboljšan, a digitalna očitavanja, uključujući brzinomjer, su jako isprana na užarenom australskom suncu.
I to prije nego što spustite vrh. Sam vrh radi vrlo dobro i dobro zaptiva kako bi smanjio buku. Prtljažnik nije posebno veliki, a zadnja "sedišta" jedva da su pogodna za ljude sa nogama, ali su prilično ista kao i ostala u klasi.
SIGURNOST
ANCAP nikada neće razbiti Aston u zid, tako da nema zvjezdice. Na osnovu iskustva Carsguide-a, vjerovatno će to biti automobil sa četiri zvjezdice, i ima dosta zgodne elektronike koja će vas zaštititi od nevolja, kao i vazdušne jastuke za oba putnika na prednjim sedištima.
VOŽNJA
Vrijeme provedeno za volanom egzotike uvijek postaje lično jer mogući predmeti igre - ako se sjetite da bi to mogao biti Bentley, Porsche, Ferrari ili nešto drugo - toliko se razlikuju po karakteru. Aston osvaja bodove zbog svojih snaga poput Bonda, od muževnog stila do muževnog V12 i načina na koji sjedi na cesti i izlazi na krivine.
Začudo, uprkos 365 kilovata i vremenu od 4.5-100 km/h od 8 sekundi, ne deluje naročito brzo. Definitivno nije tako moćan napadač kao AMG E63 bi-turbo VXNUMX koji sada stoji u Carsguideovoj garaži, ali vozi prilično žustro. Nije pomoglo toj težini.
Upravljanje je dobro, kočnice su jake, što je dobro kao tourer, ali gurajte jače u uskim krivinama i prednji kraj želi da gura široko dok ne pritisnete gas. Definitivno nije najbolje u klasi ako želite da ga napumpate.
Ali prebacite adaptivno prigušivanje na sportsku postavku i ono se probudi i oživi, sa mnogo više snage prednjeg dela, više opšte smirenosti i dodatnog tempa koji izaziva osmeh. Sa sportskim podešenim motorom i dodatnom oštrinom gasa koja odgovara lajavom izduvu, radi mnogo bolje.
Ali još uvijek nije dorastao Kaliforniji u smislu vožnje ili karaktera. A kada stabljika nakratko otkaže, ponovo razmišljam o čuvenoj britanskoj pouzdanosti. FM radio prijem je takođe prilično loš.
Dakle, Virage Volante je dobar auto, vrlo prepoznatljiv, ali nekoliko penija manje od funte. Nije sjajno za dolazak u Bondovom stilu, ali nije kao da pokušavate pobjeći zlikovce. Da imam novca i izbora, i da želim brzi kabriolet da se osjećam stvarno dobro, izabrao bih Ferrari California.
UKUPNO
Jedan od najljepših automobila na putu danas nije tako dobar kao što izgleda.
Aston Martin Virage Volante
Troškovi: oko 470,000 dolara za put
Motor: 6.0-litarski V12, 365 kW/570 Nm
Telo: kabriolet sa dvoja vrata
Težina: 1890kg
Prijenos: šestostepeni automatik, pogon na zadnje točkove
