ATS Stile50 Speedster, staro školsko zadovoljstvo u vožnji - Sportski automobili
Stile50
Kada su u pitanju sportski automobili, morate zaboraviti na podatke o prtljažniku, potrošnju goriva i lak pristup vozačkom sjedalu, važno je kako se osjećate za volanom.
Pokušajte ući u auto. Speedster ATS Stile50 to je jedna od onih akrobatskih operacija koje ne treba ocjenjivati, već ih treba cijeniti i koje vam daju vrijeme potrebno da shvatite da ćete se voziti na nečem drugom.
istorija
La ATS (putnički i sportski automobili), za neupućene, bio je mali talijanski proizvođač koji je u vrlo kratkom razdoblju (1962-1964) stvorio nekoliko cestovnih sportskih automobila i trkaćih jednosjednih vozila, ali je zbog nedostatka sredstava uspio izvesti njegov projekat.
Danas je ATS osnovao mladi poduzetnik sa svojim timom, a sada mu je sjedište u sjevernoj Italiji, između Milana i jezera Maggiore. Na ovoj stranici možete se upoznati s njenom istorijom i vidjeti paletu aktuelnih modela (www.ats-automobili.com).
Trenutno se na popisu nalaze dva modela: Sport, automobil za trke napravljen za ljubitelje staza i Stile50, retro sportski čamac inspiriran starim italijanskim GT-ovima iz 50-ih. U planu je GT, ali ovo je još uvijek projekt, govori se o mogućem v8 sa snagom od oko 600 KS. pri 9.000 o / min.
Prvi kontakt sa Speedsterom
Upravo pokušavam sjesti u Stile50 Speedster, koji nema vrata i vjetrobran. Ovaj uzorak je u razvoju, ali danas imamo priliku pregledati ga i ocijeniti njegove mogućnosti.
Njegove linije uspješna su fuzija britanskog i talijanskog stila, recimo, na pola puta između Ginette i Morgana, opremljene divnim retro detaljima i modernom mehanikom.
Položaj za jahanje je praktički nekoliko centimetara od tla, i unatoč tome što su mi više od šest stopa, noge su mi gotovo potpuno ispružene.
Pritisnem metalno dugme za pokretanje i motor se pokreće tipičnim četverocilindričnim režanjem, ali grlenijim i metalnijim nego inače. Prvo što primjećujem je da je podesivi set aluminijskih papučica pomaknut ulijevo i potrebno je neko vrijeme da se naviknete na položaj pedala.
Upravljač je, s druge strane, mali i izvrsno završen, čak i ako do mene dopire manje -više u visini grudi.
Vozačko iskustvo
Stavljam prvu, otpuštam tvrdo kvačilo i odlazim. Prva stvar koja vam upada u oči je Brzina: Ručni mjenjač s 5 brzina ima zaista kratak hod, a suho kvačilo zahtijeva određeni napor, morate manevrirati čvrsto i na vrijeme, ali isplati se ugodnim mehaničkim osjećajem uspješnog mijenjanja brzina.
Il motor to je 1.6-litarski turbodizel Opela koji razvija oko 210 KS, što je, s obzirom na suhu težinu od 650 kg, pravo putovanje.
Ova instanca još nema potpunu konjicu, ali motor i dalje radi svoj posao i kreće se potpuno i progresivno prema crvenom području tahometra, popraćeno punim zvukom i šištanjem turbopunjača.
Lo upravljanje bez servo upravljača, ravan je i prenosi sve što se događa s prednjim kotačima, postoji praznina u prvom dijelu utrke, ali rečeno mi je da će sljedeći modeli imati bolji mehanizam upravljanja bez "rupa".
La trakcija sjedi na stražnjoj osovini i vrlo dobro upravlja snagom kroz Quaife-ov diferencijal s ograničenim proklizavanjem (opcionalno); automobil se okreće samo na provokaciju, a prelasci su laki i prirodni zahvaljujući brzini upravljanja i iskrenosti šasije.
Ovo nije automobil dizajniran za vožnju do krajnjih granica, već za uživanje na cestama srednje do srednje velike brzine s vjetrom u kosi. IN kočnice Taroxi rade svoj posao, ali nemaju pojačivač kočnica, pa ćete morati jako pedalirati da biste usporili.
Voziti ATS Speedster ovaj osjećaj, izvinite zbog očiglednog, je retro. To nije jedan od današnjih "lakih" sportskih automobila u kojima sjedite, vežete pojas i lansirate kao rakete; potrebno joj je vrijeme da se udobno smjesti, a fizička pomoć je dio zabave. Otkrivate ga malo po malo, i što više saznate o njemu, sve više ubrzavate tempo i počinjete uživati u njegovim kvalitetima.
Imaćemo priliku da bolje doživimo Stile50 kada se sav posao završi, ali pravac se čini pravim, a to je stvaranje veoma ekskluzivnog automobila za ljubitelje vožnje, sposobnog da ponudi drugačije iskustvo: daleko od sportova visokih performansi. automobili koji su danas pristupačni, ali istovremeno tiši i manje dosadni od onoga što Lotus nudi, samo tako.
Il cijena koštat će oko 60.000 eura, a popis opcija i dijelova koji se mogu prilagoditi učinit će ga vrlo ekskluzivnim i personaliziranim vozilom. Radoznali smo isprobati konačnu verziju.
