Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL - još više tehnologije
Audi A3 poznajemo veoma dobro. Spada u stalni arsenal mladih Poljaka koji nakon dobijanja vozačke dozvole sjede u svoja četiri točka na četiri točka. Novi A3 je mnogo manje istraženo područje, posebno nakon nedavnog faceliftinga. Šta se promijenilo?
Audi A3 davno preplavila poljske puteve. U svijetu je prodato oko 3 miliona vozila prethodne dvije generacije. Nemamo razloga da ne vjerujemo da će populacija trija nastaviti rasti. Milion jedinica već je sišlo sa montažne trake.
Zašto je A3 toliko popularan na tržištu naknadnih proizvoda? Prvu generaciju pokretao je 1.9 TDi motor koji ne treba predstavljati. Drugo pitanje je dostupnost modela - u konfiguratoru novog modela možete izabrati bilo šta - ovih 3 miliona nigdje nije isparilo, samo lutaju. Ova visoka dostupnost znači i relativno niske nabavne cijene.
A budući da je novi A3 u prodaji u tolikom broju primjeraka, njegova budućnost može biti slična. Da vidimo šta će naša djeca voziti kad dobiju vozačku za koju godinu. Recimo “uzmi facelift sine” ili možda “facelift nije ništa promijenio, kupićemo ti starijeg, ali u koži”?
Hajde da proverimo.
Kozmetologija
Promjene u izgledu Audi A3 ovo je čista kozmetika. Imamo nove farove koji teško da su ljepši ili ružniji. Razlikuju se od pre-styling verzije, ali njihova procjena je stvar ukusa. Branici su takođe redizajnirani, sa zaoštrenom Singleframe rešetkom i LED matričnim farovima. Ovo je dodatnih 8700 PLN u konfiguratoru.
Nećemo vidjeti takve kozmetičke promjene u unutrašnjosti, ako govorimo o njegovim performansama. Međutim, tehnologija se promijenila.
Virtuelni kokpit dobija segmente
Najveća novost VAG grupe ove godine je virtuelni kokpit. Ispostavilo se da nije trebalo dugo da ova tehnologija dođe do dna linije. Pojavio se u Q7 i R8, zatim A4, TT i na kraju A3. Vidjeli smo ga i u Passatu i Tiguanu, a uskoro će se naći i do faceliftovanog Golfa.
Novi je i MMI sistem, kontrolno dugme i logika koja povezuje dva sistema. Dugmad na volanu odgovorna su za kontrolu virtuelnog kokpita, a ona na centralnom tunelu izvlače se iz MMI instrument table. Broj dugmadi za izbor takođe je smanjen sa četiri na dva. Ranije je rad sa ovim sistemom bio vrlo intuitivan, sada je postao malo lakši. Mada - traži koga. Ako je ovo Audi za vas, prvo će trebati vremena da shvatite novu operaciju.
Iako unutrašnjost izgleda pomalo "plastično", to nije baš istina. Naravno da jeste Audi A3 izgrađen je sasvim drugačije od A8, ali nivo opreme i dalje odgovara ona četiri točka na haubi. Mnogi proizvođači se sve više odlučuju za materijale koji mogu biti lijepi, ali ponekad mogu proizvesti škripav zvuk. Audi je (zasad) jedan od onih koji ne žele da prave kompromise u pogledu opreme.
litar gore
Nov je motor koji će otvoriti ponudu A3 - 1.0 TFSI sa 115 KS. Možda će biti od interesa za one koji više vole da troše više svog budžeta na opremu nego na motor. 1.4 TFSI košta oko 7 hiljada. PLN je skuplji.
Jedan od najinteligentnijih nivoa opreme došao je na naš test - 2.0 TDI sa snagom od 150 KS. Motor je dobro poznat i prilično oslobođen nedostataka koje je 2.0 TDI imao na početku proizvodnje. Razvija 340 Nm između 1750 i 3000 o/min i ubrzava od 100 do 8,3 km/h za 214 sekunde, također zahvaljujući quattro pogonu. Maksimalna brzina - XNUMX km / h.
Ljubitelji Audija vole da se vežu za riječ "quattro". Međutim, ne znaju svi da svi quattro ne rade na isti način. U manjim vozilima, gdje ne bi bilo mjesta za središnji diferencijal sa prstenastim zupčanikom, koristi se Haldex kvačilo, koje povezuje pogon zadnje osovine. To radi vrlo brzo i omogućava vam da se osjećate samopouzdano za volanom. Kvačilo A3 sa takvim pogonom je ogromno. Ponekad možete zaboraviti da je ovo samo CD sa dizelom od 150 konjskih snaga. Iskustvo vožnje je prilično sportsko.
Međutim, to nije idealno. Dok je 2.0 TDI kucanje savladano, kada se automobil kreće, zvuk je zaista neugodan u praznom hodu. Motor glasno krekeće i naša vrhunska školjka blijedi do svog punog sjaja.
Međutim, ovaj motor može biti vrlo ekonomičan. Na cesti je, prema proizvođaču, dovoljna potrošnja goriva od 4,4 l/100 km. U gradu do 5,9 l/100 km, a u prosjeku 5 l/100 km. Iako su ovi rezultati sasvim realni, ipak nam je - barem u gradu - potrebno oko 8 l/100 km.
Mala metamorfoza.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Lista dodataka, posebno za CD, je toliko duga da konačna cijena može biti idiotska. Testni model ima većinu opcija, tako da ih možemo testirati sve. Kao rezultat toga, cijena je bila 247 PLN. Iza hečbeka sa 610-litarskim TDI!. Ovaj iznos bi odgovarao S2 i naknade za 3 50. zł. Za dodatnu naknadu od 20 hiljade. pln, mi bismo čak i rs! Ludilo.
Sa stanovišta vozača koji će voziti automobil za nekoliko godina, promjene nisu otišle predaleko. Najveća promjena iznutra je dodavanje virtuelnog kokpita, koji je vrlo funkcionalan, a ipak sladak. Možemo i bez toga. Ako želimo agresivan, moderan izgled, ažurirani zapravo izgleda malo bolje.
Dakle, da se vratimo na ranije postavljeno pitanje. Treba li mladi vozač razmišljati o verziji prije ili poslije restylinga za 15 godina? Zaista nije bitno. Model prije facelifta je jednako dobar kao i poslije.
