Mazda MX-5 - Novembarska previranja

Koja je osnovna premisa kabrioleta? Ljeto, sunce i vjetar u kosi. Prateći ovu stazu, u našoj klimi, možemo uživati ​​u automobilu bez krova samo nekoliko kratkih mjeseci u godini. Ali ako posjedujemo mali, okretni roadster sa stražnjim pogonom kao što je Mazda MX-5, vrijeme nije bitno. Čak i ako je novembar i pada kiša.

Popularni roadster imao je četiri inkarnacije. Od 1989. godine, kada je prva verzija NA debitovala sa flip-up cijevima i dražesno smiješnim izrazom lica, preko prigušenijeg NB i NC do dvogodišnjakinje koja je ogorčeno gledala sprijeda – jer joj je teško drugačije opisati lice – Mata N.D. Prednja svjetla izgledaju kao oči sužene od bijesa. Uostalom, izgled malog baziliska tjera bukvalno sve na njemu iz lijeve trake. Drugi automobili će se raspršiti ispred zle motke koja se približava, kao da se plaše prisustva čak i Vipera iza njih.

Kada zastanete i mirno pogledate siluetu Mazde, lako možete uočiti duh njenih prethodnika. U ND modelu, prednji dio je, pored zlih farova, dobio i veliko utiskivanje preko lukova kotača, koji optički naduvavaju siluetu, dodajući agresivnost. Toliko im nedostaje suptilnosti da su stalno vidljive iza volana. Gledajući profil japanskog roadstera, nameće se jedna misao: sam dizajn MX-5 obećava fenomenalnu raspodjelu težine. Prilično duga hauba, nisko vjetrobransko staklo i crni platneni "kokošinjac" s kratkim, urednim stražnjim krajem. Zapravo, model MX-50 ima raspodjelu težine između osovina blizu 50: što će vozač osjetiti nakon prvih nekoliko okreta.

Čvrsto, ali vlastito

Kako ovo može biti unutar roadstera sa dva sedišta? Čvrsto. Naprotiv - velika gužva, ali iznenađujuće ne klaustrofobična. Unatoč tome što se čini da nas elementi unutrašnjosti grle sa svih strana, a krov gotovo miluje glavu, kabina MX-5 brzo će postati vaš drugi dom. Teško je objasniti fenomen mračnog, skučenog i gotovo asketskog interijera, gdje se plastika čini samo tamo gdje su kablovi morali biti skriveni.

Dok bi verzija SkyFreedom-a koju smo imali zadovoljstvo testirati trebala imati Recaro sportska sjedišta, Mazdina svijetlo pastelno siva dolazi sa "običnim" kožnim sjedištima. Daleko su od tipičnih kanti, ali još uvijek možete vidjeti (i osjetiti!) da imaju sportski karakter u genima. Pružaju dobru bočnu potporu i, kada su upareni s upravljačem na pravi način, stvaraju skladan duo za neprekidnu zabavu. Jer mjesto za volanom agresivne Miate je skoro kao karting. Laktovi su uz tijelo, ruke stisnute na malom udobnom volanu, noge su razmaknute gotovo horizontalno i čini se da zadnjica klizi po asfaltu. Jedno je sigurno - nemoguće je graciozno izaći iz ovog automobila u suknji.

Zbog ograničenog prostora u japanskom roadsteru, nećemo pronaći mnogo pretinaca. Dizajneri su isključili standardni onaj ispred nogu suvozača. Umjesto toga, između naslona stolica postavljen je mali "ormar". Malo mu je teško prići, da bi pored njega stavili šolju ili flašu u drške, morate malo da izvrnete rame. Ispred ručice mjenjača nalazi se žljeb koji je savršene veličine za pametni telefon. Međutim, dno je nagnuto, što znači da se telefon koji je do sada ležao katapultirao prilikom dinamičkog poletanja i (ako ne nokautira vozača) sleće negde iza desnog ramena ili na pod. Najbolje mjesto za male stvari poput telefona ili daljinskog upravljača za kapiju je mali pretinac ispod vozačevog lakta. Prvo, zatvoren je, pa čak i uz agresivnu vožnju ništa neće ispasti iz njega. Kada smo se za sada zaustavili na ovoj temi, vrijedi spomenuti prtljažnik, koji bi se radije trebao nazvati velikim odjeljkom. Može primiti samo 130 litara.

Iako je unutrašnjost Mazde MX-5 pomalo stroga, njen sportski karakter se osjeća od prvog trenutka. Osim toga, naći ćemo sve na što vozač naviknut na udobnost može računati: radio sa Bluetooth vezom, grijanje sjedišta, parking senzore, navigaciju, tempomat i Bose audio sistem (u verziji SkyFreedom).

Dok proizvođači kabrioleta nadmašuju jedni druge, čiji se električni uvlačivi krov najbrže sklapa i rasklapa, Mazda prenosi agregat i vozi se na krov od crnog platna. Možete ga napraviti sami, a čak i mala žena može to podnijeti. Jednostavno olabavite dugme na retrovizoru i povucite krov unazad. Jedina stvar koja bi mogla predstavljati problem je popravljanje na mjestu. No, stojeći na semaforu, dovoljno je da se malo podignete u sjedištu i pritisnete na njegov dizajn, kako bi Mazda tihim klikom najavila da je spremna da primi sunčevu svjetlost. Zatvaranje krova je još lakše. Nakon što pritisnete dugme koje oslobađa krov od brava pretinca za rukavice, samo uhvatite ručku i povucite je preko glave kao veliku kapuljaču. Ovo se može učiniti čak i kada vozite sporo.

Veliki duh u malom tijelu

Ispod haube testirane Mazde MX-5 nalazi se najsnažniji benzinski motor u ponudi, 2.0 SkyActiv sa 160 konjskih snaga i maksimalnim obrtnim momentom od 200 Nm. Inline četvorka, iako nije impresivna u smislu parametara, može pružiti mnogo više nego što bi vozač mogao očekivati. Ubrzava do 100 km/h vrlo brzo, za 7,3 sekunde. Dalje, takođe nije loše – MX-214 prilično brzo prilazi autoputu. Kada se vozite dalje, osjećate da atmosferski motor zapravo ne želi više, uprkos činjenici da proizvođač tvrdi da maksimalna brzina iznosi 140 km/h. Ostvarljivo, ali iznad pomenutih km/h automobil počinje lagano da lebdi po cesti, a kabina postaje bučna. Međutim, teško je požaliti se na to, s obzirom na krov od tkanine.

Ručni menjač zaslužuje pohvale iznad svega. Čini se da je stvoren posebno za sportski roadster. Šestobrzinski mjenjač ima prilično kratke omjere prvog stupnja prijenosa, što doprinosi dinamičkom startanju, ubrzanju i spuštanju. Jer MX-five čak voli ovo drugo! U isto vrijeme, kutija je toliko fleksibilna da odlično funkcionira na cesti. Hod štapa je kratak, a specifični zupčanici su zategnuti, poput tipičnog sportskog automobila.

Isti utisak ostavlja i volan. Radi sa velikim otporom, što olakšava da se oseti šta se dešava sa točkovima, a kada se vozite dinamično, možete osetiti jedno sa automobilom. Sve ovo, u kombinaciji sa Bilstein sportskim ovjesom (dostupnim u paketu SkyFreedom), čini Mazdu MX-5 savršenim pratiocem za zabavu. Čak i ako stražnja osovina “slučajno” proklizne, ona kao da kaže: “Hajde! Igrajte se sa mnom!”, bez ostavljanja utiska nekontrolisane mašine.

Sportsko se osjeća ne samo na prvi pogled, već i kada pritisnete dugme za pokretanje. Nakon metalnog kašlja, iz motornog prostora do ušiju vozača čuje se ravnomjerno gunđanje, što ukazuje da nema viška zvučno izoliranih prostirki. Zvuk je prilično neobičan za moderne automobile, tih, tih i kao da želi da nas uspava. Mazda, koja vrti svoja četiri cilindra uz pjevušenje, kao da govori: "Ne spavaj!" I u stvari - kada vozite, više vam nije potrebna jutarnja kafa.

Ekonomičan ne samo u smislu goriva

Nema mnogo sistema pomoći vozaču na Mazdi MX-5. Imamo pomoćnika za neplaniranu promjenu trake koji se ponaša kao lijeni džentlmen iz obezbjeđenja - spava do posljednjeg trenutka, ponekad čak i zaboravlja koja je njegova uloga. Ali možda je tako bolje, barem nam nije loše igrati na ulici. Mazda je takođe bila opremljena i-STOP sistemom, poznatijim kao start/stop. Iako bi ovo trebalo da pomogne u smanjenju potrošnje goriva, MX-five nije "pohlepan". Uz dinamičnu vožnju po gradu, teško je preći 7,5-8 litara. Uz lagano ubrzanje, proizvođačevih deklariranih 6,6 l/100 km lako se postiže. Među najzanimljivijim rješenjima, mala Mazda koristila je i-ELOOP sistem, koji energiju nastalu prilikom kočenja pretvara u električnu energiju koja se pohranjuje i koristi za napajanje različitih komponenti automobila. Iako nije vidljivo i ni na koji način ne utiče na užitak u vožnji, čini se da je praktično rješenje.

Kada je u pitanju vožnja, mala Japanka iz Hirošime je jednostavna, razigrana i sklona nestašlucima. To ne otežava život vozaču i nije potrebno da budete Šumaher da bi nam izmamio osmeh na lice koje završava na potiljku. Krdo od 160 konja dobro se nosi sa Mazdom MX-5 od manje od tone, iako se mnogo bolje osjeća u krivinama nego u pravoj. Ona bukvalno voli obline, uživajući u njima kao malo štene. I neposredno prije skretanja, spustite još dvije brzine tako da ona, urlajući od radosti, juri naprijed, zagrizajući u asfalt. Zahvaljujući odličnoj distribuciji težine, uglavnom je neutralan, iako izazivanje preupravljanja nije veliki problem. Pogotovo ako pada kiša. Onda "za-miata" unazad, lepo je pogledati i okrenuti volan. Međutim, uz dinamičnu (ponekad i previše) vožnju po gradu, poslušno sluša vozačeve komande, znajući kada je vrijeme za igru, a kada brzo doći na odredište. I u ovoj ulozi se fenomenalno snalazi - ogorčeni gradski roadster, s kojim će i ponedjeljci prestati biti tako strašni.