Opel Astra Sports Tourer - da li se isplati?
Opel Astra je oduvek bila veoma popularna, iako prethodne generacije nisu bile bez mana. Jedna od njih je bila prekomjerna težina koju je uspjela smanjiti generacija K. Vozili smo i ranije hatchback, ali kako se promijenio karavan?
Možda ne znaju svi zašto je nova Astra označena internim kodom "K". Na kraju krajeva, ovo je peta generacija, pa bi se u svakom slučaju trebalo zvati "E". Opel to vidi drugačije. Ovo je 10. generacija Opelovog kompaktnog automobila. Tako bi pet generacija Astre trebalo da obuhvati još pet generacija Kadetta. Međutim, ovdje ima i drugih netačnosti. Opel je iz nekog razloga izostavio "I" iz imena. Dakle, "K" je jedanaesto slovo abecede, ali deseto u Opel abecedi.
U novom je Opel Astra Sport Tourer i pronaći takve netačnosti? da vidimo.
Combo to be
Redoslijed kojim se lansiraju različite verzije Astre može slijediti redoslijed kojim su razvijene. Prvo je prikazan hatchback sa hladnim, laganim linijama i zanimljivim naborima.
Međutim, kasnije je na scenu stupio Sports Tourer. Prednji dio karoserije izgleda identično kao kod Astre hatchback. Međutim, nešto čudno se dešava iza. Iako je sam oblik kućišta ugodan za oko, jedan detalj me proganja. Hromirana traka koja se proteže duž gornje linije prozora. Jednom kada dođe do krajnjeg rezultata, bježi negdje izvan područja prozora i želi se probiti do stražnjih vrata. Ovo je primjer razmišljanja "out of the box", ali, po mom mišljenju, malo ometa vizualnu percepciju. Individualni posao.
Tanji, ali bogatiji enterijer
Automobili punjeni elektronikom moraju težiti više od svojih manje opremljenih kolega. Uostalom, sve ima svoju masu. Opel je uspeo da Astru učini tanjom, uprkos činjenici da ima dosta ove dodatne opreme. Na primjer, imamo elektronski kontrolirana vrata prtljažnika, koja se, naravno, mogu otvoriti i provlačenjem noge ispod branika.
Ispod poklopca nalazi se popriličan prtljažni prostor koji može primiti svih 540 litara. Nakon preklapanja naslona sedišta, koji su podeljeni u omjeru 40:20:40, zapremina prtljažnika će se povećati na 1630 litara. Međutim, kauč podijeljen na ovaj način je opcija koja košta - imajte na umu - 1400 PLN. Ova cijena uključuje i mogućnost preklapanja naslona pomoću dugmeta - standardno je podjela naslona u omjeru 40:60.
Idemo naprijed. AGR sertifikovana sedišta su veoma udobna. Plus je ergonomija kabine - dugmad su logično grupisana, i lako možemo doći do svakog od njih. Središte takozvanog infotainment sistema je sistem IntelliLink R4.0, koji je standardno dostupan od drugog nivoa opreme. Sistem NAVI 900 za 3100 PLN je jedan nivo više. U oba slučaja možemo se povezati na Android ili iOS telefon i koristiti njegove funkcije na ekranu automobila.
Do Opel Astra Sport Tourer možemo naručiti nekoliko korisnih artikala za 600 PLN svaki. Pomalo kao jedna od prodavnica "Sve za 4 zlota" koje su se nekada nalazile u malim gradovima. U ovoj "trgovini" možemo pronaći, na primjer, PowerFlex modul sa držačem za pametni telefon. Isti modul također može prskati jedan od dva Air Wellnes mirisa - to je još 600 PLN. Ako volimo da slušamo muziku sa CD-a, zanimaće nas i CD plejer u kabini. Ako, pak, živimo u velikom gradu, možemo odabrati i digitalni radio tjuner - nema još mnogo stanica, a njihov domet je ograničen, ali možete pronaći nekoliko zanimljivih koje ne emituju na FM-u. . grupa. Kvalitet DAB radija je također mnogo bolji od FM radija. DAB tjuner košta 300 PLN. Vraćamo se na iznos od 600 PLN uz vrlo zanimljivu opciju - toliko košta dodatni paket unutrašnje zvučne izolacije. Vrijedi donijeti odluku, jer je to samo 1% cijene osnovnog modela.
Karavan je porodični automobil, tako da pored velikog prtljažnika možemo prevesti i dva sedišta pozadi, pričvršćujući ih Isofix nosačima. Ima dosta mjesta za takva mjesta.
Ne više od 1.6-a
Opel ima ograničenu snagu motora na 1.6 litara. Ovo se odnosi i na dizel motore. Nedavni izvještaji, međutim, sugeriraju da apsolutno smanjenje neće imati mnogo smisla u budućnosti. Zapremina motora mora biti "adekvatna", što samo po sebi nije ekvivalentno "što je manje moguće". Drugi proizvođači već najavljuju zamjenu 1.4 dizel motora sa 1.6 litarskim dizel motorima. Opel možda neće morati da se vraća na 2.0 CDTI uzalud.
Međutim, motor koji testiramo izgleda prilično zanimljivo. To je 1.6 CDTI sa dva turbo punjača. Dakle, razvija 160 KS. pri 4000 o/min i 350 Nm obrtnog momenta u prilično uskom rasponu od 1500 do 2250 o/min. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8,9 sekundi, a najveća brzina je 220 km/h. Ipak, postoji jedna kvaka - ovaj vrhunski dizel za Astru povezan je, barem za sada, samo sa ručnim menjačem.
Uprkos malom opsegu obrtaja, 1.6 BiTurbo CDTI je pravo zadovoljstvo voziti ispod haube. Novi Opelov motor je, pre svega, veoma dobra radna kultura. Istovremeno, kompresori dvostrukog opsega pružaju glatko ubrzanje bez obzira na brzinu. Astra sa ovim motorom nije demon brzine, već, naravno, zanimljiv i dinamičan porodični automobil.
Takođe mi se sviđa kako se Astra Sports Tourer ponaša. Prednji deo automobila nije težak, a zadnji nije previše lagan. Dobar balans omogućava efikasno skretanje u krivinama, ali ispostavilo se da zadnje ogibljenje takođe pomaže u tome. U najsnažnijoj Astri, tj. 1.6 BiTurbo CDTI i benzinski 1.6 Turbo sa 200 KS, Watt šipka na stražnjem ovjesu. Ovo rešenje je predstavljeno zajedno sa prethodnom Astrom GTC. Torziona greda Watt-roda sposobna je raditi slično ovjesu s više karika. Iako su točkovi međusobno čvrsto povezani, odmah iza zadnje osovine postoji kosi nosač sa kugličnim zglobom na svakom kraju, na koji su pričvršćene prečke koje se protežu od točkova.
Ovako jednostavan mehanizam eliminiše do 80% svih bočnih opterećenja na točkovima. Dakle, automobil vozi ravnomjerno, a pri skretanju, bočna krutost zadnje osovine je slična nezavisnom ovjesu. Torzionu gredu u automobilima je obično lako osjetiti - u krivinama s vrlo neravnim površinama zadnji dio automobila se najčešće ljulja u stranu i skače s mjesta na mjesto. Toga ovdje nema.
I ova dinamična vožnja ne mora biti skupa. U gradu bi potrošnja goriva trebala biti 5,1 l/100 km. Izvan grada čak 3,5 l/100 km, a u prosjeku 4,1 l/100 km. Priznajem da su te vrijednosti realno ostvarljive. Morate biti vrlo agresivni sa papučicom gasa i kasno kočiti da biste vidjeli 8 l/100 km u gradu.
Skupo je?
Karavani nisu dizajnirani da pobjeđuju na takmičenjima ljepote. Prije svega, trebali bi biti prostrani i prozračni. Dobro je ako su dovoljno dinamični da ne ostave veliki utisak na njih, a da pritom vozač oseti zadovoljstvo vožnje.
Opel Astra Sport Tourer Možemo ga kupiti za 63 PLN. Verzija 800 BiTurbo CDTI dostupna je samo u dva vrhunska nivoa opreme - Dynamic i Elite. U ovom izdanju košta 1.6 PLN ili 93 PLN. Ovaj motor se odlično uklapa u karakter porodičnog karavana, ali u ponudi je i 800 Turbo benzinac od 96 KS. Performanse će biti bolje, a cijena će biti… niža. Takav automobil koštat će 900 PLN, ali to su još uvijek minimalne cijene. Auto koji opremimo u skladu sa našim očekivanjima vjerovatno će potrošiti dodatnih 1.6-200 hiljada. zloty.
Da li je vrijedno toga? Po mom mišljenju, apsolutno.
