test vožnja Audi A5 3.0 TDI: inovator
Sadržaj
Audi A5 nije samo još jedan novi kupe na tržištu. Tehnologija ovog automobila pokazuje inovativna rješenja koja još nisu postala standard za Audi modele. Test trolitarske turbodizelske verzije sa Quattro sistemom pogona na sva četiri točka.
Nakon 11 godina tišine, Audi se vratio u segment srednje klase. Štaviše, A5 pokazuje u kom pravcu će biti usmereni napori kompanije prilikom kreiranja novih modela – ključne reči su emocije, ekonomičnost goriva i optimizovana raspodela težine između dve osovine.
Sada imamo najnoviji rad Waltera de Silve s indeksom A5 - dinamičan, ali u isto vrijeme impresivan automobil sa impresivno samouvjerenim držanjem. Prednjim krajem dominira rešetka hladnjaka sa letvicama koja je postala zaštitni znak Audija i LED farovi, prvi u ovoj klasi. LED tehnologija se takođe koristi u kočionim svetlima, pa čak iu dodatnim pokazivačima pravca ugrađenim u retrovizore. Siluetu automobila ističe bočna "zavoj" koja je prvi put uvedena u model kompanije, koja se nastavlja cijelom dužinom karoserije. Izuzetno zanimljiv stilski uređaj se može vidjeti u dizajnu krovnih linija i bočnih prozora - originalno rješenje daje ozbiljnu dozu aristokracije izgledu A5. Zadnji deo je širok i izuzetno masivan, a posebno s obzirom na to da tri četvrtine kupea srednje klase izgledaju znatno veće nego što zapravo jesu, na pitanje da li je to bio željeni efekat ili ne, gospodin de Silva i dalje ćuti.
Bez pretvaranja da ponovo otkriva toplu vodu, A5 radi dobar posao zadovoljavajući sva čula vozača bez nametanja. Na primjer, središnja konzola orijentirana na pilota nije pozitivna inovacija u automobilskoj industriji, ali se pokazala uspješnom i imala je ogroman utjecaj. Ergonomija je besprijekorna, unatoč monstruoznom broju raznih opcija kojima se test mašina može pohvaliti. Dizajnu nedostaju nepotrebni detalji i linije, atmosfera u kabini se odlikuje istančanim sportskim ukusom, a istovremeno je ugodna i potpuno dostojna sportsko-elegantnog kupea visoke klase. Kvalitet materijala i izrade lako mogu postaviti primjer za bilo kojeg od direktnih konkurenata ovog automobila - u ove dvije discipline Audi jasno stoji kao apsolutni lider u gornjem segmentu srednje klase. Dekorativne aplikacije u enterijeru po izboru kupca mogu biti od aluminijuma, raznih vrsta plemenitog drveta, karbona ili nerđajućeg čelika, a impresivno izgleda i asortiman kožnih presvlaka.
Položaj za sjedenje je blizu savršenog, isto vrijedi i za udobnost rada s upravljačem, ručicom mjenjača i pedalama. Što se tiče funkcionalnosti, ovaj Audijev model ima fantastične performanse, a posebno sprijeda, zaključak koji mogu potvrditi čak i ljudi koji su znatno iznad prosjeka. Na zadnjim sjedalima možete uživati u sasvim zadovoljavajućem životnom prostoru ako „kolege“ na prednjim sjedalima pokažu razumijevanje i ne vrate se previše unatrag.
12-litarski turbodizel motor također značajno doprinosi ukupnom osjećaju harmonije. Ne samo da radi sa zadivljujućom fluidnošću i akustički se jednostavno ne može prepoznati kao predstavnik škole Rudolfa Diesel-a, već se i otvara sa fenomenalnom lakoćom i primjetnim entuzijazmom sve do crvene granice broja okretaja. Činjenica da se pri velikim brzinama pojavljuju blage vibracije ne može zasjeniti odlično iskustvo vožnje. Potisak koji generiše šestocilindrični motor daje dinamičke performanse koje su do prije nekoliko godina smatrane potpuno nedostižnim za dizel automobile. Ubrzanje i elastičnost su na nivou trkaćeg sportskog automobila – ali po cijeni koja ne može a da vas samozadovoljno ne nasmiješi na benzinskoj pumpi. Izvan grada lako se postižu vrijednosti potrošnje goriva manje od sedam litara na stotinu kilometara, a u tom smjeru indikator optimalnog stupnja prijenosa u ovom trenutku na instrument tabli ispada mali, ali efikasan trik. Čak i ako se odlučite na „najneprijateljskiji“ način da iskoristite monstruoznu rezervu snage pogona (što je, inače, ozbiljno iskušenje kojem se s ovim automobilom ne može dugo odoljeti...), malo je vjerovatno da će potrošnja premašiti XNUMX litara na stotinu kilometara. .
Upravljanje je hirurški precizno, kvačilo je zadovoljstvo za korištenje, a kontrola ručice mjenjača može izazvati ovisnost. A kad smo kod mjenjača, njegovo prilagođavanje pogonskim karakteristikama je odlično, tako da zbog doslovno neiscrpnog zaliha obrtnog momenta, pilot u svakom trenutku može birati da li će voziti u nižoj ili visokoj brzini, kao i svaka odluka. uzmite, potisak je skoro isti. U 90% slučajeva, "vraćanje" unazad za jednu ili dvije brzine je stvar lične procjene, a ne stvarne potrebe. Još impresivnije je da potisak motora ispod haube počinje da slabi (i to samo djelimično...) tek pri prelasku granice od 200 kilometara na sat (
Jedan od najvažnijih kvaliteta novog Audija kupe je, bez sumnje, kako automobil prati želje vozača. Užitak u vožnji, koji je tradicionalno zaštitni znak u ovom segmentu, posebno za brendirana vozila. BMW, ovdje podignut na svojevrsnom postolju. Ponašanje A5 ostaje potpuno neutralno čak i pri ekstremno velikim bočnim ubrzanjima, upravljivost je odlična bez obzira na konkretnu situaciju, a trakcija teško da može biti bolja. Svi ovi subjektivni zaključci u potpunosti potvrđuju objektivne rezultate testova ponašanja na cesti - A5 se može pohvaliti parametrima koji ne samo da nadmašuju gotovo sve njegove konkurente, već su i uporedivi sa nekim predstavnicima rasnih sportskih modela.
Quattro sistem pogona na sva četiri točka doživio je niz izmjena, a A5 više ne šalje jednako vuču na dvije osovine, već 60 posto obrtnog momenta šalje na zadnje točkove. Međutim, promjene u tehničkom konceptu tu ne završavaju – uostalom, za razliku od većine prethodnih modela kompanije, motor ne vrši toliki pritisak na prednju osovinu i pomjeren je nazad prema kabini, ovoga puta su to učinili dizajneri automobila. ne moram. koristite previše krute prednje opruge. Osim toga, ispred kvačila je ugrađen prednji diferencijal, što je omogućilo kreatorima automobila da još više pomjere prednje kotače. Kao rezultat ovih mjera, vibracije na prednjem dijelu, koje se nalaze na raznim predstavnicima marke Ingolstadt, kao što je još uvijek aktuelna verzija A4, su praktično eliminirane i sada su u potpunosti stvar prošlosti.
Veran svom opštem karakteru, A5 se prilično čvrsto hvata za put, ali bez pretjerane krutosti, uslijed čega ovjes ne obavještava putnike o stanju na površini ceste tačnošću seizmografa, već glatko i učinkovito apsorbira neravnine.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Miroslav Nikolov
procjena
Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Trolitarska dizelska verzija Audija A5 praktično nema značajnih nedostataka. Impresivna je kombinacija fantastičnog ponašanja na cesti i snažnog motora sa monstruoznom vučom i istovremeno malom potrošnjom goriva.
tehnički detalji
| Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 176 kW (240 ks) |
| Maksimalno obrtni moment | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 6,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 36 m |
| Maksimalna brzina | 250 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 9,2 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 94 086 levov |
