Probna vožnja Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Cijena? Superbly low!

Prije deset godina, kada je riječ o pet litarskim Audi i Mercedes limuzinama iz vrhunske klase, imali smo u vidu supermoćne verzije S6 i E 500. Danas 5 litara na 100 km trošimo A6 2.0 TDI Ultra i E 220 Bluetec, koji mogu biti efikasni, a da nam ništa ne uskraćuju.

Duboko su uvjereni svi teoretičari koji vjeruju u svjetsku zavjeru da nema ništa slučajno u istodobnoj pojavi dva ekonomska modela. Samo što su programeri Audija i Mercedesa zašli dublje u ladice svojih stolova. Odmah ispod recepta za niskokaloričnu pizzu, uputstva za stvaranje električnog automobila s autonomnom kilometražom od 700 km i cijenom od 15 eura te planom za sprečavanje globalnih klimatskih promjena, otkrili su i iznijeli požutjelu tehničku dokumentaciju za luksuzne limuzine s potrošnjom od pet litara. Postoji od sredine 000-ih, ali tajni sporazumi s naftnom industrijom desetljećima ometaju njegovu primjenu.

Svi ostali koji ne vjeruju u takve zavjere lako nam se mogu diviti. U ovom trenutku, Audi A6 Ultra i Mercedes E 220 Bluetec se vraćaju sa ceste i sportske rute kako bi odredili najnižu moguću cijenu. Dvije velike limuzine sa luksuznim namještajem, 190 i 170 KS. i masom praznog vozila preko 1,7 tona. Obojica su prevalili 412 kilometara uz opreznu i štedljivu vožnju. Kod Audija pištolj za prskanje pumpe za gorivo škljocne nakon nešto više od pola sata. Tada će biti potrebno malo strpljenja i vještine da se rezervoar napuni do vrha, kao na početku. Međutim, ni tada ne dobija više od 20,19 litara, što je 4,9 l/100 km. U Mercedesu uspijevamo napuniti 23,01 litara, a računica pokazuje potrošnju od 5,6 litara/100 km. Zaista, oba modela premašuju oglašenu granicu od 4,4 l/100 km, ali dragi prijatelji i teoretičari zavjere, ovo je veliko postignuće za dva automobila vrhunske klase!

Čak je i prosječna potrošnja na cijelom testu, koja je 6 za A6,8 i 220 l/7,5 km za E 100 Bluetec, u rangu s malim automobilima kao što je Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l/100 km) ili Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). Čak i u poređenju sa prethodnim verzijama A6 2.0 TDI i E 220 Diesel, napredak ima, ali manji. Tako Audi Ultra paket ima 0,5 l/100 km prednosti u odnosu na prethodni 2.0 TDI sa ručnim mjenjačem, a E 220 Bluetec je 0,3 l/100 km ekonomičniji od konvencionalnog 220 CDI sa sedmostepenim automatskim mjenjačem. I to bez da klijent bude lišen apsolutno ničega.

Na pozadini ovih dostignuća, mjere štednje izgledaju gotovo beznačajne. Za Audi je najvažnije da je model dobio novorazvijeni sedmostepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom. Povećava efikasnost pogona uz manje trenja i dva odvojena kruga ulja - jedan za dva kvačila, mehatronički modul i uljnu pumpu, a drugi za sklopove zupčanika i diferencijal. U Efficient modu, S-tronic mjenjač prelazi u prazan hod kada se otpusti gas (kao da automobil plovi koristeći maksimalnu inerciju). Tu je i centrifugalno klatno poznato iz varijanti Efficient Dynamics Edition. BMW. A u S-tronic A6 suprotstavlja vibracije koje se javljaju pri malim brzinama i na taj način omogućava vožnju posebno malim brzinama. A6 to veoma dobro podnosi - odmah iznad praznog hoda, automobil počinje da vuče glatko. Ali ne previše nasilan, jer koči "dugi" omjer prijenosa i performanse motora. Samo pri 1750 o/min glatki dvolitarski agregat dostiže svoj maksimalni obrtni moment od 400 Nm.

Mercedes i snaga smirenja

S nešto glasnijim E 220 Bluetec, plato od 400 Nm već se popeo na 1400 i traje do 2800 o / min. Čak i prije nego što je postojao turbopunjač, ​​potpuno ga je izbrisao automat sa sedam brzina s pretvaračem obrtnog momenta. S njim Mercedesov model agresivnije ubrzava. Ovdje postoje i detalji o uštedi goriva: na primjer, automatski mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa prema posebno efikasnoj strategiji prebacivanja, koja je uglavnom usmjerena na to da ne zahtijeva velike okretaje motora. Kad se sudari s preklopnim pločama, automat reagira s, reći ćemo, potisnutom euforijom. Bez obzira na to, nema smisla u velikim okretajima jer je 170 konjskih snaga dostupno pri 3000 okretaja u minuti. Poput Audija A6 Ultra, prijenosni omjeri na E 220 Bluetec toliko su dugi da se pri 200 km / h na autocesti motor okreće za samo 2500 o / min.

Ostali ekonomični trikovi u E-Klasi su skromno ograničeni na gume niskog otpora i poklopce prednjeg hladnjaka koji se zatvaraju kada protok zraka nije potreban za hlađenje, čime se smanjuje otpor zraka. To je svrha standardnog sportskog ovjesa, kojim Bluetec smanjuje nadolazeći protok zraka 15 mm niže. Međutim, testni automobil je opremljen vazdušnim ogibljenjem - uz doplatu (4084 leva), ali sa odličnim performansama. Samo sa poprečnim zglobovima reaguje malo oštro, ali to je karakteristika sistema. Za razliku od čvršćeg Audija, Mercedesov model svojom baršunastom mekoćom i bez kolebanja neutrališe i kratke i dugačke talase na pločniku - i potpuno i potpuno opterećen.

Opterećenje u test mašini ograničeno je na jakih 396 kilograma. Uz to, ovdje je zapremina prtljažnika manja i iznosi 490 litara. To je zato što se u verzijama Bluetec Euro 6 spremnik Adblue nalazi ispod poda prtljažnika, tako da nema 50 litara "podruma" koji Mercedes svrstava u prtljažni prostor.

Ultra je novo ime za normalnost

A6 je u skladu sa zahtjevima Euro 6, a da na bilo koji način ne utiče na ponuđeni prostor. Općenito, jedina poteškoća u komunikaciji s testnom mašinom je prilično estetska - ovo su ogromni natpisi "Ultra" na obje strane kućišta. U njima Audi javno deklarira važnu i nezavisnu ulogu modela – dok Mercedes nudi i E 220 CDI i E 220 Bluetec, A6 2.0 TDI će se proizvoditi samo u ekonomičnoj verziji.

U njemu model košta oko 2000 leva više, snažniji je za 13 KS. i zadržava svoje poznate snage. Prednost od 131 konjske snage i 651 kilogram manje od E-klase izražava se u bržem ubrzavanju. Za razliku od OM 6 u Mercedesovom modelu, Audijev XNUMX-litreni motor lakše se okreće, a S-tronic mjenjač spontano reagira na naredbe prebacivanja. Ovaj dinamični karakter kombinira se i s agilnijim rukovanjem, s kojim AXNUMX nenametljivo brzo i izuzetno sigurno putuje na putu. Još nema povratnih informacija o upravljaču.

E-Klasa mirnije prolazi kroz krivine, ali sa autentičnijim osjećajem. Auto se u brzim zavojima nosi profesionalno, bez entuzijazma - uz malo potupravljanja, beskompromisnu sigurnost i pod kompetentnom kontrolom ESP sistema. Oba modela nude bogat arsenal sistema podrške koji vozaču ostavljaju male šanse da upadne u nesreću. Utoliko je čudnije što je na testu od 100 km/h i vrućim kočnicama E-klasa priznala blagu slabost povećanja kočionog puta za 1,9 metara.

Dodajemo da oba automobila nude jednaku prostranost u kabini, izvrsnu izradu, dobru ergonomiju (s izuzetkom detalja kao što su MMI meni u A6 i brodski računar u E-klasi) te su približno jednako skupi.

Na kraju, Ultra pobjeđuje pokazujući koliko ekonomična može biti vrhunska klasa ako kupac ne odustane od nečega značajnog. Ako mi ne vjerujete, uvjerite se sami tako što ćete provjeriti volan iza volana. Ne možete a da to ne osjetite – čak i ako mislite da je sve to dio zavjere.

ZAKLJUČAK

1 Audi

530 points

Ogroman novac i trud koji Audi ulaže u razvoj motora dobro se isplati. Izuzetno ekonomičan, ali temperamentan i fluidan, A6 Ultra okrunjen je pobjedom. Mali nedostaci u udobnosti ovjesa nadoknađuju se znatno nižim troškovima.

2 Mercedes

516 points

Kada je vaš protivnik A6, nemate pravo da pokažete slabost. 220 Bluetec, međutim, može ih priuštiti - manju nosivost, veći trošak i višu cijenu (u Njemačkoj). Što se tiče udobnosti, model ostaje standard, dok moćan i tih pogon uvjerava.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Dom " članci " Praznine » Audi A6 2.0 TDI Ultra i Mercedes E 220 Bluetec: Cijena? Izvrsno nisko!