Audi A7 50 TDI - nije ono što sam očekivao...

To nije ono što sam očekivao od automobila sa linijom karoserije kupea. Nakon nekoliko dana vožnje novim Audijem A7, nisam želio da sjednem za volan – ovaj zadatak sam radije povjerio kompjuteru.

Kad sam saznao da ide u redakciju novi audi a7, moram priznati da nisam mogao mirno sjediti. Prethodna generacija ovog modela osvojila je moje srce, pa sam se još više radovao upoznavanju novog Audija liftbacka. Oštre ivice, nagnuta linija krova, dobro napravljena i prostrana unutrašnjost, snažan i štedljiv motor i puno najnovijih tehnologija. Činilo se da je to idealan auto, ali nešto je pošlo po zlu...

Audi A7 - nekoliko činjenica iz prošlosti

26 jul 2010 audi izazvao oluju. Tada je to bilo prvo A7 Sportsback. Auto je izazvao mnogo kontroverzi – posebno njegov zadnji kraj. Upravo iz tog razloga neki ovaj model smatraju jednim od najružnijih razvoja ovog proizvođača, a drugi su se zaljubili u njegovu drugost. Mora se priznati da je ovo Audi A7 do danas se ističe na ulici. Zatim su bile sportske modifikacije: S7 i RS7. Uslijedio je facelift, uvođenje novih lampi i nekoliko drugih malih promjena. A7 izgladila se, iako je bilo još pitanja iza njenih leđa, ali da li je moglo malo drugačije...

Audi A7 kupujemo našim očima!

Srećom, ovaj dan je poboljšao imidž kupea sa 4 vrata iz Ingolstadta. 19. oktobra 2017. svijetu je prikazana druga generacija ovog modela. Novi Audi A7. ima dosta toga zajedničkog sa svojim prethodnikom, ali više nije tako šokantan. Izgleda mnogo lakše, pa bi trebalo da se dopadne široj publici. Jedino što me žalosti je to što je malo izgubio svoju ličnost u Audi gami. Gotovo svi će pronaći puno zajedničkog sa starijim bratom, modelom Audi A8. Nije iznenađujuće. Uostalom, oba automobila podsjećaju na koncept Prologue Coupe.

Šta je Audi A7?

Tehnički je to liftback, ali audi radije zove model A7 "kupe sa 4 vrata". OK neka bude.

Kako se to dešava u audi, prednjim dijelom automobila dominira ogromna rešetka. Prednja svjetla nisu ništa manje zanimljiva, ali o njima kasnije. Istina, nemam baš razvijen smisao za estetiku, ali me nerviraju čak i dvije “posude za sapun” u sredini roštilja. Oni igraju važnu ulogu jer su sigurnosni radari iza njih, ali gađenje ostaje.

Naša testna instanca Audi A7 opremljen je paketom S line, što značajno utiče na njegov izgled. Zahvaljujući njemu, dobijamo, između ostalog, grabežljiviji izgled branika.

U profilu A7 dobija najviše. Duga hauba, veliki naplatci, mali prozori i nagnuta linija krova - to je ono zbog čega kupujete ovaj model! Zanimljiv dodatak je spojler na vratima prtljažnika, koji se automatski izvlači pri većim brzinama. U gradu ga možemo katapultirati pomoću dugmeta na ekranu osetljivom na dodir.

Prethodna generacija je bila najkontroverznija pozadi - novi model je usvojio ovu osobinu. Ovaj put ćemo pričati o lampama. Ne izgleda baš dobro na slikama, ali uživo (a posebno nakon mraka) Audi A7 pobjeđuje mnogo. Samo ne mogu razumjeti zašto se izduvne cijevi ne vide u stražnjem dijelu coupe-linera ... Dizajneri nisu ni pokušali koristiti lutku ...

I bilo je svetlo!

Opisujući ovaj auto, nisam mogao da se zaustavim na lampama – i prednjim i zadnjim. Po mom mišljenju, farovi igraju veliku ulogu u svakom automobilu, posebno u novi A7.

Nekada je ksenon bio vrhunac mojih snova. Danas nikoga ne impresioniraju. Sada kada skoro svaki automobil može biti opremljen LED farovima, laseri su impresivni. Novi Audi A7. može se opremiti takvim rješenjem "samo" za 14 PLN. Kod Audija se to zove HD Matrix LED sa laserskim osvjetljenjem. Dnevna svjetla, kratka svjetla, pokazivači smjera i duga svjetla implementirani su pomoću LED dioda. Ne možemo promijeniti način na koji laser radi, ali možda je to dobra stvar. Pali se i gasi sam kada upalimo automatska duga svjetla. Isplati li se dodatno platiti za ovo rješenje? Iskreno, ne. Laser je samo dodatak dugom LED svjetlu. Njegov rad je vidljiv na ravnom putu, gdje je uzak, jak, dodatni snop svjetlosti. Laserski domet je mnogo bolji od dometa LED-a, ali njegov uski domet je nažalost od male koristi. Mnogo me više oduševila glatkoća i preciznost automatskih dugih svjetala, koja su uvijek savršeno “isjekla” sve automobile iz “dalekog” dometa.

Audijevi inženjeri pripremili su još jedno iznenađenje - svjetlosni šou za dobrodošlicu i opraštanje od automobila. Kada se vozilo otvori ili zatvori, prednja i zadnja svjetla uključuju i gase pojedinačne LED diode, stvarajući kratak, ali spektakl koji oduzima dah. Sviđa mi se!

Negdje sam to vidio...ovo je unutrašnjost novog Audija A7.

unutrašnjost novi audi a7 skoro kopija A8 i A6. Ove modele smo već testirali, pa da vidimo šta možemo pronaći unutra, pozivam vas da testirate navedena vozila (Audi A8 test i Audi A6 test). Ovdje ćemo se fokusirati samo na razlike.

U početku sam bio jako zadovoljan što su vrata ostala sa staklom bez okvira. Uprkos ovoj odluci, u kabini se ne čuje zvižduk.

A7kako on tvrdi audi, ima liniju nalik kupeu, stoga se povezuje sa sportom. Iz tog razloga su sedišta nešto niža nego u pomenutim A8 i A6. Ovo čini položaj za vožnju zaista udobnim.

Kosa linija krova može stvoriti problem, odnosno nedostatak prostora za glavu. Nema tragedije, mada uvek može bolje. Visok sam 185 cm i bez problema sam završio napred. Šta je sa leđima? Ima dosta mjesta za noge, ali ima mjesta za glavu – recimo: baš kako treba. Visoki ljudi možda već imaju problem.

Dimenzije Audi A7 ima dužinu od 4969 1911 mm i širinu od 2914 mm. Međuosovinsko rastojanje je mm. Četiri osobe mogu putovati ovim automobilom u veoma udobnim uslovima. Ovo pominjem jer Audi A7 standardno je homologiran za samo četiri osobe. Međutim, za dodatnih 1680 PLN možemo imati verziju za 5 osoba. Petoj osobi, nažalost, neće biti lako, jer je centralni tunel ogroman, a velika klima ploča ne olakšava...

Šta je sa gepekom? Kada zamahnete nogom ispod branika, vrata prtljažnika se automatski podižu. Tada vidimo 535 litara prostora, što je potpuno isto kao kod prve generacije. Srećom, postava nalik kupeu ne znači nultu praktičnost. Veoma je dobro! Zato je to A7 Ovo je liftback, vrata prtljažnika se podižu sa vjetrobranskim staklom. Sve to dovodi do veoma velikog otvora za prtljažnik.

Odvojiću minut da obratim pažnju na Bang & Olufsen Advanced Sound System sa 3D zvukom za 36 hiljada. zloty! Za ovu cijenu dobijamo 19 zvučnika, subwoofer i pojačala ukupne snage 1820 vati. Zvuk koji proizvodi ovaj sistem je fenomenalan. Zvuči čisto u čitavom opsegu jačine zvuka, ali postoji kvaka – definitivno nije najglasniji set koji sam čuo. Burmester Mercedes zvuči mnogo glasnije.

I evo problema...

Na prtljažniku provjerenog kod nas Audi A7 nalazi se natpis 50 TDI. To znači da koristimo 3.0 TDI motor sa 286 KS. i maksimalni obrtni moment od 620 Nm. Snaga se prenosi putem Quattro pogona na sve točkove i 8-brzinskog Tiptronic automatskog menjača. Do stotine ubrzavamo za 5,7 sekundi, a maksimalna brzina je 250 km/h. U borbi za najmanju potrošnju goriva pomaže tehnologija Mild Hybrid, zahvaljujući kojoj automobil može potpuno ugasiti motor tokom vožnje. Potrošnja goriva je veoma dobra za ove performanse. Na autoputu između Krakova i Kielcea, u vožnji po propisima, dobio sam 5,6 litara! U gradu potrošnja goriva raste na 10 litara.

Nemam zamjerki na kulturu motora, iako u isto vrijeme audi Testirali smo novi Volkswagen Touareg sa varljivo sličnim pogonom - 3.0 TDI 286 KM, pogonom na sve točkove i 8-stepenim automatikom. VW jedinica je radila primetno baršunasto.

Novi Audi A7. opremljena pomoćnim sistemima ispod krova. Imamo 24 senzora i 39 sistema za pomoć vozaču. Tu dolazi do problema. U kombinaciji sa udobnim ovjesom i neutralnim (iako vrlo preciznim) upravljanjem, ne osjećam se kao užitak u vožnji kakav bih očekivao od automobila nalik na kupe... Nakon nekoliko dana vožnje ovim automobilom, nisam htio ući u to. – Radije sam ovaj zadatak povjerio kompjuteru.

gospodo nemojte o tome...koje su cijene za novi audi a7

Novi Audi A7. košta od 244 zlota. Tada možemo izabrati dva motora: 200 TDI sa 40 KS. ili 204 TFSI sa 45 KS. Standardno dobijamo automatski menjač. Cijena testirane verzije, odnosno 245 TDI Quattro Tiptronic, košta minimalno 50 PLN, dok testna verzija - vrlo dobro opremljena jedinica - košta skoro 327 PLN. zloty

Tržište kupea sa 4 vrata stalno raste. Najveći konkurent Audi A7 postoji Mercedes CLS, za koji ćemo platiti najmanje 286 hiljada u auto kući. zloty. Zanimljiva, ali znatno skuplja ponuda je i Porsche Panamera - njegova cijena kreće se od 415 PLN.

Nakon sportskog dizajna, očekivao sam sportsko (za 3 litarskog dizela) iskustvo vožnje. Međutim, našao sam nešto drugo. Mnoštvo sistema za pomoć u vožnji u ovom tipu automobila je, po mom mišljenju, pucanj u nogu. Trenutno Audi A7 Pamtit ću ga kao prilično mekog, ali savršenog pratioca na dugim putovanjima. Ali to nije ono što očekujem od automobila takvog izgleda... Nadajmo se da će novi Audi S7 i RS7 izazvati više emocija.