Probna vožnja Audi A8 u odnosu na Mercedes S-Klasa: luksuzni dizel

Vrijeme je da uporedite dvije najpoznatije luksuzne limuzine na svijetu.

U pozadini svog protivnika, mlad je. A8 je tek u četvrtoj generaciji i postoji tek četvrt stoljeća. To ga ne sprečava da bez ceremonije baci rukavicu na S-klasu. Arogancija zasnovana na visokoj ocjeni S 350 d trebala bi biti skromna ispred A8 50 TDI.

Oni su kraljevski. Zrače dostojanstvom, veličinom, divljenjem i zavišću. Ko god se pojavi u njihovoj emisiji, bez obzira na ulogu koju ima, morat će uzeti u obzir njihovo prisustvo. Automobilski standardi luksuza i tehnologije najviše klase. To su Audi A8 i Mercedes S klase. Prije nego što počnemo, međutim, moramo pojasniti zašto dva automobila sjede jedan pored drugog i koji su razlozi za visoku ocjenu šteta.

Zapravo, Mercedes je odavno zaslužio ovo pravo. Još od vremena Kaisera, brend je simbol bogatstva, ljepote, tehnologije i moći – sve to vrijedi za trenutnu S-Klasu. Kod Audija stvari stoje malo drugačije. Kompanija je ušla na ovu obećanu teritoriju tek 1994. godine i ušla u svijet luksuza uz pomoć „progresa kroz tehnologiju“. U svojoj novoj četvrtoj generaciji, A8 zorno izražava ovu filozofiju avangardnim rješenjima.

Od tradicije do revolucije

Dokaz za to se teško može naći u dizajnu, iako to nije sasvim tačno, jer takva vizija zahtijeva veliko tehnološko majstorstvo. Međutim, prava revolucija ostaje skrivena pod velom. Čuvena aluminijska struktura karoserije, nazvana prva generacija Space Frame, ustupila je mjesto sirovom kućištu napravljenom od pametne mješavine različitih materijala kao što su legure aluminija i magnezija, razne vrste čelika i, naravno, poznatijeg ugljičnog- ojačani polimeri. poput ugljenika. Nova arhitektura ima 24% veću otpornost na torziju, ali zadržava glavnu prednost Space Frame-a, a to je mala težina. Stoga Audi nastavlja slijediti viziju prve generacije - proizvoditi najlakšu luksuznu limuzinu. Uprkos svojoj težini od samo 14 kg, A8 50 TDI Quattro je lakši od S 350 d 4Matic.

Ali A8 već ima tradiciju postavljanja novih ciljeva. U početku najlakša limuzina, zatim najsportskija, a sada najinovativnija. Iz tog razloga, naš test upoređivanja ne započinje na cesti, već između stupova i pod neonskim svjetlima naše podzemne garaže. Toliko postavki treba izvršiti s A8 da treba vremena da ih podesite prije nego što započnete.

Prvo se morate naviknuti na nedostatak rotacijske kontrole u MMI sistemu - u stvari, gubitak je prilično podnošljiv. Međutim, činjenica da je napuštena i zamijenjena nečim drugim nije sama po sebi razlog da se tvrdi da je nova upravljačka arhitektura bolja. Svakako je činjenica da kada je vozilo zaustavljeno, menijima dva postavljena dodirna ekrana može se kretati izuzetno brzo i intuitivno. Kada se dodirne, displej se lagano spušta i na kretanje reaguje impulsom da potvrdi postavljenu komandu, a u koloni se čuje blagi klik. Koje je vrijeme došlo - potrebna je tako složena digitalna transformacija da se postigne nešto tako analogno? Prethodni regulator teških metala ostavljao je utisak čvrste kao da automobil može poslužiti kao investicija. To se više ne može desiti nakon što čak i podešavanje klima uređaja pokuša svojim malim dodirima i kliznim površinama „zavrnuti prst“. U statičkom položaju to je još uvijek moguće, ali u vožnji, upravljanje ogromnim rasponom funkcija kroz brojne menije ometa. Audijeve tvrdnje da novi način vožnje znači novo korisničko iskustvo mogu biti istinite. Međutim, pravi napredak će se postići samo ako se sve u upravljanju racionalizira, s prioritetom onog najvažnijeg što ćete morati regulisati – odnosno ako se izabere ono što je bitno, umjesto da se gomilaju sve dostupne opcije.

Nažalost, stvari nisu intuitivnije u interakciji sa S-klasom, s kliznim gumbima na volanu za kontrolu ugrađenog kompjutera, pomoći i navigacije, glomaznom kombinacijom okretnih i pritisnih kontrola i malom površinom na dodir. Ovo sugerira da je vrijeme da pritisnete dugme za pokretanje. On je udahnuo život u linijski šestokrevetni dizel motor koji je automobil dobio tokom letnjeg facelifta. Osnova njegove snage je izražena u obrtnom momentu od 600 Nm, koji mašina postiže pri 1200 o/min. Ne voli visoke okretaje čak ni kod dizel motora i već na 3400 o/min ima maksimalnih 286 KS. Umesto toga, ispunjava vas potiskom iz praznog hoda i snažno reaguje kada je gas u savršenom skladu sa automatskim menjačem, koji prolazi kroz svojih devet brzina sa svilenkasto mekoćom. U skladu je sa svim onim što S-Klasa zrači i nudi dostojanstveno, uključujući poziciju vozača, koji stoji dovoljno visoko da vidi rasplamsanu haubu na kojoj se nalazi trokraka zvijezda, kao da želi da se vine u svemir. Za udobnost se brine zračni ovjes koji štiti putnike od udaraca i ograničava vibracije karoserije. Po ovome, S-Klasa je klasa za sebe.

Ne bismo se trebali čuditi da ovaj Mercedes nema ozbiljnih ambicija za dinamičnim upravljanjem. Nismo iznenađeni što promjenu smjera radi mirno, ali u potrazi za maksimalnom sigurnošću na cesti to čini bez puno ambicija za preciznošću s neizravnim upravljanjem.

Prostor u kabini je adekvatan, ali ne u potpunosti ispunjava očekivanja, materijali i izrada su visoki, ali ne i izuzetni, kočnice su snažne, ali ne beskompromisne kao kod Audija, motor je efikasan, ali ne i superefikasan – U praksi postoji nekoliko područja u što S- Klasa pokazuje svoju starost. To se čak odnosi i na opremu sa sistemima za pomoć vozaču, koja nije tako obimna kao Audijeva, a istovremeno ne pokazuje isti stepen pouzdanosti: tokom probne vožnje, aktivni asistent za promjenu trake želio je da gurne Corsu - ne baš. predstavljamo se pod ironičnim izrazom "ugrađena prednost" za vlasnika Mercedesa.

A8 takođe koristi električnu energiju

Audi je prvenstveno vođen težnjom za izvrsnošću. Da bi se dodatno poboljšala efikasnost vožnje, motor V6 TDI kombinuje se sa 48-voltnim blagim hibridnim sistemom. Potonji nema ambiciju dodati dinamiku motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, koji sam razvija svojih 600 Nm, odnosno 286 KS. Naravno, ne bez energičnog osmobrzinskog menjača koji reaguje brže od Mercedesovog menjača.

Sistem od 48 volti uključuje litijum-jonsku bateriju od 10 ampera i remeni starter-alternator. Pruža napajanje svim sistemima kada motor ne radi - na primjer, u "lebdenju" modu, koji može trajati i do 40 sekundi pri vožnji brzinama od 55 do 160 km/h, ili kada se ugasi kada mu se približi. na semaforu. Ovaj potencijal se pokazuje u potrošnji goriva na testu od 7,6 l/100 km – izuzetno nizak nivo čak i na pozadini ne posebno visoke prosječne potrošnje od 8,0 l/100 km na S 350 d.

Audi ima još jedan adut - AI šasija je dostupna kao dodatna oprema, u kojoj se dodatna sila prenosi na ovjes svakog točka pomoću elektromehaničkog uređaja koji kompenzira nagib pri skretanju ili zaustavljanju, kao i u slučaju opasnosti. pri bočnom udaru automobil se podiže u stranu za osam centimetara, tako da energiju udara apsorbuje tvrđi donji dio tijela. Testni uzorak bio je opremljen standardnom šasijom, koja, kao i Mercedes, uključuje vazdušno ogibljenje. Međutim, podešavanja A8 su čvršća, a neravnine su sve čvršće, ali je kontrola karoserije preciznija – u svakom od režima, između kojih nema značajne razlike. A8 ostaje vjeran sebi i ostavlja S-Klasi slobodu da još više razmazuje svoje putnike.

Kao i njegov kolega iz koncerna Porsche Panamera, sa kojim dijeli platformu, Audi A8 ima sistem upravljanja na sva četiri točka. U ime stabilnog ponašanja tokom dinamičnog skretanja i pri promeni traka na autoputu, zadnji točkovi se upravljaju paralelno sa prednjim točkovima. U uskim zavojima rotiraju u suprotnom smjeru, što poboljšava upravljivost i upravljivost. Sve se to osjeća – i zahvaljujući dobroj vidljivosti – kada se vozi sporednim putem, kada se ne čini da je automobil težak 2,1 tonu i površine 10,1 kvadratni metar zaletio na vrh planine.

Umjesto toga, A8 se osjeća mnogo kompaktnije, održava neutralno ponašanje, brzo se kreće, izuzetno je siguran i samouvjeren. Neverovatnu vuču obezbeđuje i sistem pogona na sve točkove, koji tokom normalne vožnje prenosi 60 odsto obrtnog momenta na zadnju osovinu. Povratna informacija sa upravljača je takođe na vrhu - posebno na pozadini prethodnog modela, koji je bio prilično nerazumljiv. Sada A8 daje jasne izjave, ali ne analizira svaki komadić asfalta.

Posebno treba istaknuti sjajno LED osvjetljenje u S klasi i sveobuhvatnu opremu sa sistemima za podršku. Međutim, ponekad se čak i zreli sustavi poput ovog koji nadgledaju vrpcu isključe, a u pretrpanom treperenju digitalnih indikatora ta indikacija lako može ostati neprimijećena.

To su samo sitnice. Međutim, istina je da upravo o tome govore kada tvrde da proizvode najinovativniju luksuznu limuzinu. Da li A8 ispunjava ove zahtjeve? Pobjeđuje samouvjerenu S-klasu. Ali suština savršenstva je u tome što je ono nedostižno. Kakav god napor uložili.

ZAKLJUČAK

1 Audi

Savršena limuzina? Audi ne želi biti ništa manje i prikazuje sve što se trenutno može ponuditi kao pomoć, nudi puno luksuza i upravljivosti. Pobjeda se računa unaprijed.

2.Mercedes

Savršena S-klasa? Ne želi biti manji i nadmašuje rivala po udobnosti ovjesa. Zaostajanje u vožnji može nas ostaviti nepomičnima, ali ovo se ne odnosi na sigurnosnu opremu i kočnice.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert