Audi e-tron - Recenzija čitatelja nakon testa Pabianice [Ažuriranje 2]

Naš čitatelj nas je obavijestio da su ljudi koji su rezervirali Audi električni automobil ove sedmice pozvani u hotel Fabryka Wełna u Pabianicama na Audi e-tron test. Utisci? “Nedostatak jedne pedale mi je potpuno lišio užitka u vožnji, to je jedini razlog koji me sprječava da kupim.”

Podsjetimo: Audi e-tron je električni krosover (karavan) u D-SUV segmentu. Automobil je opremljen baterijom kapaciteta 95 kWh (korisno: ~ 85 kWh), koja vam omogućava da vozite tri stotine i nekoliko desetina kilometara s jednim punjenjem. Osnovna cijena automobila u Poljskoj – konfigurator je već dostupan OVDJE – iznosi 342 PLN.

> Cijena Audi e-tron od 342 PLN [SLUŽBENO]

Sljedeći opis je parafraza e-pošte koju smo primili. Otkazali smo prijavu kurzivjer je nezgodno čitati.

Imao sam priliku da se vozim na e-tronu u utorak [26.02 - ur. www.elektrowoz.pl]. Testni automobil nije bio potpuno opremljen i donekle je bio inženjerski prototip, tako da se može neznatno razlikovati od konačne verzije. Zanimljivo: nemam rezervaciju, nedavno sam je skinuo jer nije bilo moguće testirati automobile. Odlučio sam da pričekam dok se ne pojave u salonima - a ipak sam bio pozvan da se vozim.

Najava Audija e-tron uoči njegove premijere. Video nije iz Reader (c) Audija

Najvažnije mi je da nije moguće upravljati e-tronom u načinu rada sa jednom pedalom. [oni. vožnja samo pomoću papučice gasa, gdje je kočnica automatska, jaka rekuperacija - cca. urednik www.elektrowoz.pl]. Ovo me je užasno uznemirilo. Vozio sam Tesla Model S prošle godine i bio je fenomenalan. Po mom mišljenju: apsolutno neophodno.

Kada maknem papučicu gasa u e-tron-u, nastavlja da vozi i ne koči uopste. Da koristim rekuperaciju, moram (naglasak dodat) SVAKI PUT [kurziv] pritisnuti lijevu stranu lopatice na volanu. Postoje dva nivoa snage oporavka: pritiskom na oštricu jednom počinje oporavak, ponovnim pritiskom na oštricu povećava se regenerativno kočenje. Morate pritisnuti kočnicu da bi se mašina potpuno zaustavila.

Prezentacija Audi e-tron 55 Quattro sa prirodnim zvukom. Video nije od Reader(s) Audi. ZNAK: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Nije još gotovo: kad nagazim na gas i skidam nogu, moraš opet petljati po lopaticama, jer on ne može sam da se nosi. Zastupnik Audija kaže da nema drugog načina. Nisam pronašao niti jednu recenziju YouTube videa u kojoj se spominje da je to ipak moguće - tako da 80% ne koristi jednu pedalu za vožnju.

Sve u svemu, potpuno mi je oduzelo zadovoljstvo u vožnji. To je jedini razlog zašto ne mogu kupiti e-tron. 

Potvrđujem i negativno iskustvo korištenja OLED „ogledala“: navika radi svoj posao, a ogledala [tj. slika sa kamera - ur. ed. www.elektrowoz.pl] su preniske. Postavljeni su pod potpuno drugačijim uglom i jednostavno se ne gledaju. Ako sunčeva svetlost udari u kamere, slika je nejasna - imao sam problema da procenim da li je bilo kakvog automobila na vidiku!

Audi e-tron protiv Tesle Model S i Jaguara I-Pacea

Neka ne bude da se samo žalim: kabina je zaista tiha. Tesla Model S (2017) je udar na njega. Ostale nisam čuo. Također vjerujem da će proizvođač dodati vožnju jednom pedalom ažuriranjem softvera jer je to softverski problem. Nadam se…

Na kraju, želim da dodam da sam vozio i Jaguar I-Pace. Moja visina je 180 centimetara, a bilo mi je neprijatno zbog premalo prostora za noge ispod volana. e-tron je odličan u tom pogledu.

Iskreno, više bih volio Teslu uprkos volumenu, ali Tesla Model X je preskup i Y će se pojaviti ... niko ne zna kada.

Audi Polska o wellnessu:

Oporavak u Audiju e-tron može se dogoditi nakon uklanjanja noge s papučice gasa u 3 nivoa:

• nivo 1 = nema kočenja
• nivo 2 = blago usporavanje (0,03 g)
• nivo 3 = kočenje (0,1 g)

Očigledno, što je veća sila kočenja, to je veća rekuperacija.

Efficiency Assistant prati nivo rekuperacije prediktivno, a možete ručno promijeniti nivo rekuperacije pomoću lopatica na volanu.

Postoje dvije opcije u postavkama Performance Assistant: automatska / ručna. Ako je odabran ručni način rada, nivo rekuperacije se može promijeniti samo pomoću prekidača na volanu.

Osim toga, kada vozač pritisne papučicu kočnice, koristi se i rekuperacija (do 0,3g), samo kada je sila kočenja veća, koristi se konvencionalni sistem kočenja.

Funkcija rekuperacije u Audiju e-tron također je objašnjena u animaciji na Audi MediaTV:

U automatskom režimu rekuperacije, PEA prediktivna pomoć za efikasnost dolazi u igru.

Pa idemo na putovanje. Krećemo i rekuperacija je postavljena na nulu, kada PEA otkrije da je pred nama ograničenje od 70 km/h povećaće oporavak, ali ne na određeni nivo, već samo na nivo koji garantuje da će auto voziti toliko pri prelasku oznake 70 km/h.Ako je npr. ulaz u grad pored table, oporavak snaga će biti još veći.

Štaviše, PEA će koristiti do 0.3 g rekuperacije.

Foto: Audi e-tron test u Pabianicama (c) Čitač Titus

Ovo vas može zanimati: