Audi Q4 e-tron 40: stvarni domet = ~ 490 km pri 90 km/h i ~ 330 km pri 120 km/h [video]

Bjorn Nyland je testirao Audi Q4 40 e-tron, Audijev električni crossover SUV izgrađen na MEB platformi. Po idealnom vremenu, automobil sa baterijom od 77 kWh moći će da pređe do 330 kilometara autoputem i skoro 490 kilometara kada brzina padne na 90 km/h (kada se vozi u predgrađu).

Audi Q4 e-tron 40 (pozvan sa poljske strane Audi Q4 e-tron 40 e-tron) je električni crossover posljednjeg segmenta. C-SUV pogon na zadnje točkove i jedan motor o snaga 150 kW (204 KS). Osnovna cijena za ovu varijantu počinje od 219 PLN.

Audi Q4 e-tron 40 test dometa

Auto je vožen 19 inčni točkovi i, iznenađujuće, već im je dobro izgledao - u Volkswagenu i Škodi to nije tako očigledno. Sa vozačem suspendovan skoro isto kao i starija braća i sestre u MEB-u, tj. 2,26 toni... Prešavši 93 kilometra brzinom od 120 km / h, dostigao je 22,7 kWh / 100 km (227 Wh / km). Pri 90 km/h iznosio je 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Ove vrijednosti su morale biti prilagođene kako bi se uzela u obzir greška mjerenja udaljenosti, što je Nyland i učinio.

Zaključci? Pod optimističnom pretpostavkom da je kapacitet baterije 75 kWh (proizvođač tvrdi 77 kWh), pravi asortiman Audi Q4 e-tron 40 će biti:

• 487 kilometara pri vožnji brzinom od 90 km/h i pražnjenju baterije do nule,
• 341 km pri vožnji brzinom od 90 km/h u rasponu od 80-> 10 posto
• 332 kilometra pri vožnji brzinom od 120 km/h i pražnjenju baterije do nule,
• 232 kilometra pri brzini od 120 km/h u rasponu od 80-> 10 posto.

Tako efikasan: Kada putujete na more ili planine, prvo stajalište za punjenje treba planirati na udaljenosti ne većoj od 300 kilometara od kuće.... Auto će početi tražiti punjenje nakon prijeđenih oko 260-270 kilometara, ali ako pređemo još 20-30 kilometara, punjenje će početi sa većom snagom, ako samo punjač to dozvoljava.

Drugo zaustavljanje se mora napraviti nakon još 230 kilometara.... Dakle, ako je preostalo 510 kilometara, potrebno nam je samo jedno stajalište za punjenje na putu. Zimi, obje ove vrijednosti treba pomnožiti sa oko 0,7-0,8.

Ispostavilo se da je tempomat bio zanimljiv podatakkoji je imao skoro isti problem kao Volkswagen ID.3 sa ranijim verzijama firmvera. Pa, taktilne tipke u Volkswagenu praktički nisu dopuštale povećanje brzine tempomata za +1 km / h (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h, itd.). Obično, na drugi klik mišem, prešli su na sljedećih deset (110 km/h -> 111 km/h -> 120 km/h). Kod Audija je još gore: ručica skače za samo desetke, pa ako želimo podesiti, na primjer, 115 km/h, moramo povećati ovu brzinu, a zatim uključiti tempomat.

Svi filmovi:

Ovo vas može zanimati: