Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Sadržaj
Recimo to ovako: SUV srednje veličine, koji košta nešto manje od 70 USD, pokreće XNUMX-litarski turbodizel i opremljen je samo šestostepenim ručnim mjenjačem. Ne zvuči kako treba? Ali samo dok ne pogledate popis opreme. Zatim, ako je kombinacija snaga već među manje sretnima, barem je jasno odakle je cijena došla.
Standardna oprema za automobil vrijedan više od 40 hiljada nije toliko bogata, ali uključeno je barem sve što je takvom automobilu hitno potrebno. Automatski klima uređaj, sva potrebna sigurnosna oprema, MMI sistem za kontrolu većine funkcija automobila (sa ekranom od 6 "), putni računar. U principu, dovoljno, jer se mora priznati da mašina kao takva dobro radi. Nije dobro, što je više nego loša strana kombinacije pogona, ali dovoljno dobro da potencijalne kupce ne odvrati od kupovine.
Dvolitarski četverocilindrični common rail turbo dizel motor koristi se u većini Audijevih modela, Q5 ima 125 kilovata ili 170 "konja" i dovoljno je moćan da premjesti 1.700 kilograma automobila. Ali: motor je preglasan, posebno pri malim okretajima, a vibracije se mogu osjetiti na ručici mjenjača (a ponekad i na upravljaču).
Takođe bih voleo bolji odziv pri niskim obrtajima. Vozač ima osjećaj da se radi o malom, ali hrabro „navijenom“ turbo motoru – umjesto nešto „bogatijem“, manje opterećenom motoru. Nemojte pogriješiti: snage ima dovoljno, nedostaje samo malo suvereniteta i sofisticiranosti. Oko pola litre više, bolja zvučna izolacija, manje vibracija i utisak bi bio bolji - konkurencija je tu bolja.
A kad motoru dodamo dobar šestostepeni ručni mjenjač, što smeta dugom kretanju papučice kvačila, vozač brzo želi ući u isti automobil, ali pogonjen dvolitarskim turbobenzincem u kombinaciji sa sedmostupanjskim S tronic mjenjač sa dvostrukim kvačilom. Možda je bolji izbor unatoč malo većoj potrošnji. Ali čak i ako ste fanatik dizela i ne možete si priuštiti 3.0 TDI, nemojte očajavati. Za nekoliko sedmica Q5 2.0 TDI će dobiti S tronic, što će značajno poboljšati iskustvo.
Pogonski sklop je uvijek Quattro-ov stalni pogon na sve kotače, pa se mora priznati da i ovdje radi besprijekorno. U normalnim uvjetima vožnje nećete ga ni primijetiti, ali kada tlo postane klizavo (imali smo sreće sa snijegom tokom testa), radi odlično. Q5 je uglavnom nedovoljno upravljanje, ali neko insistiranje na papučici gasa znači da će stražnji dio uskoro konstantno kliziti, a uz određene vještine na upravljaču i gasu, vozač može izabrati koji će međuosovinski raspon s toga skliznuti.
Q5 zna oboje: da bude siguran, pouzdan automobil u svim uslovima na putu i istovremeno zabavan automobil koji takođe omogućava vozaču da se malo zabavi u vožnji na klizavim putevima. ESP se ne može u potpunosti isključiti, ali se može prebaciti u off-road način rada, gdje omogućava mnogo bolje klizanje pri nižim brzinama i interveniše samo kada je to zaista potrebno – osim toga, ABS mod se mijenja kako bi osigurao više zaključavanja kotača.
Mnogo zasluga za to ima šasija opremljena sistemima Audi Drive Select i Audi Magnetic Ride. Naći ćete ih zasebno u premium cjeniku (prvi košta nešto manje od 400, drugi nešto manje od 1.400 eura), ali ih možete naručiti samo zajedno i u kombinaciji s dinamičkom kontrolom za hiljadu i pol. Samo 3.300 eura za elektronski upravljanu šasiju i mogućnost podešavanja njenih karakteristika, kao i odziv upravljača i elektronske papučice gasa pomoću dugmadi u kabini.
Plus? Razlika između komfornih i sportskih postavki je zaista uočljiva, ali mora se priznati da su na kratkim, oštrim neravninama (uglavnom zbog niskih guma) i jedno i drugo preoštre, jer previše vuče iznutra. Ali u sportskom okruženju, Q5 se naginje iznenađujuće malo, upravljanje je precizno, a odziv je brz i sportski. Ali na lošem putu, brzo ćete se umoriti od ovih postavki – ali to je neophodno ako želite brzo ići na krivudavom putu – u Comfort modu, nagibi karoserije su jednostavno preveliki.
Naravno, kontrolu svega možete prepustiti automatizaciji, ali postoji i četvrta opcija - individualna podešavanja. Za svakodnevnu upotrebu, sportsko podešavanje papučice gasa, u kombinaciji sa udobnom šasijom i programom prilagođenim korisniku, pokazalo se najboljim, jer će njegovo sportsko podešavanje biti preteško za mnoge vozače, posebno za vozača. Ali, nažalost, sistem je tvrdoglav: svaki put kada upalite automobil, on ide u automatski položaj, a ne u posljednju odabranu poziciju - i tako svaki put kada upalite automobil, morate dvaput pritisnuti dugme za odabir da biste odabrali svoju individualnu poziciju. postavljanje. Ovdje je Audi jurnuo u mrak.
Do sada je Q5 usmjeren prema konkurenciji u motoru, ali (uglavnom) ispred njih u šasiji (sve dok se može suzdržati kako bi se držao dalje od guma izuzetno niskog profila). Što je s unutrašnjošću i upotrebljivošću? Q5 ih ne razočara, ali tu i tamo se mogu pronaći prilično zabrinjavajući detalji. Testna klupa dopunjena je dodatnom stražnjom klupom sa oznakom Plus (po cijeni od 250 eura), koja pruža uzdužnu pokretljivost (bifurkaciju), jednostavno preklapanje i (što je standardno na konvencionalnim stražnjim klupama) podesivi nagib naslona.
Sa samo jednim pritiskom na prikladno smještenu ručku, naslon se preklapa i dobivate savršeno ravno dno prtljažnika. Možete preklopiti oba bočna sjedala pojedinačno ili samo srednji dio, ali nažalost, kada preklopite lijevu stranu klupe, morate preklopiti srednji dio. A onda je pričvršćivanje djeteta na autosjedalicu s pojasom u tri točke (tj. Iz klase II) izuzetno teško, jer je ostalo samo nekoliko milimetara prostora za uprtač i ruku.
S druge strane, Isofix nosači su za pohvalu, jer su lako dostupni pod uklonjivim plastičnim pokrivačima, nisu skriveni negdje duboko u pregibu između sjedala i naslona (kao u A6) i vrlo su korisni.
Prtljažnik je dovoljno velik za ovu klasu automobila, dodatni sistem osiguranja prtljaga (kao što smo navikli) samo uslovno i često smeta (više volite da potrošite tih 250 eura na zadnje sjedište plus), a električna vrata prtljažnika otvor je dodatak, navikneš se za tren i onda samo pomisliš kako si nekada živio bez njega.
Sustav za otključavanje i pokretanje motora pametnim ključem također radi bez problema (šteta što je i dalje ključ, a ne manja, tanja kartica), sustav kontrole funkcija automobila MMI trenutno je najbolji među sličnim sistemima, navigacija radi (čak i nakon Slovenije) odlično, električno (uz nadoplatu, kao i navigaciju sa ekranom u boji) podesiva sjedala su udobna čak i na dugim putovanjima, udaljenosti između njih, sportski višenamjenski upravljač s tri kraka (opet uz doplatu) ), a pedale su ispravnih proporcija (opet, s izuzetkom predugog kretanja kvačila i previsokog položaja papučice kočnice).
Spisak dodatne opreme u testnom Q5 tu ne završava. Aktivni tempomat radi izvrsno, posebno zbog činjenice da se ne aktivira pri prebacivanju u viši ili niži stupanj prijenosa, što ga čini jednako korisnim kao u automobilu s automatskim mjenjačem), sustav upozorenja na sudar je previše osjetljiv, međutim sistem se automatski prebacuje između duga i kratka svjetla, radila je besprijekorno.
Tako se ispostavilo da je ovaj Q5 set u osnovi dobar pogon (osim nedovoljno podešenog i suverenog motora), odličan i dobrodošao dodatni sigurnosni i komforni dodaci, ali i nedostaci(ic) koje ne biste očekivali od Audija.
U svakom slučaju, kompromis između vanjskih dimenzija i unutrašnjeg prostora radio je vrlo dobro, bio je to kompromis između tražene cijene i ponuđenog. Morate se samo pomiriti s činjenicom da će vas dobar (ne prvoklasni, "samo" 2.0 TFSI ili barem 2.0TDI S tronic) motorizirani i opremljeni Q5 koštati između 50 i 55 hiljada. Mnogi? Naravno. Prihvatljivo? Definitivno s obzirom na to što Q5 nudi. Takođe u poređenju sa konkurencijom.
Lice u lice
Vinko Kernc: Izvana je (također izmjereno) skladan i lijep, vjerojatno najbolji među konkurentima u ovom trenutku, iako se, na primjer, GLK svojim izgledom oslanja na drugačiji krug kupaca, a XC60 je vrlo blizu Q5. Unutra. ... Opet, imam osjećaj da MMI ne opravdava svoju misiju, jer zaista može biti manje gumba (nego što bi bilo bez njega), ali je stoga cijela kontrola složenija. Motor je pristojno snažan, ne puno i ne malo, neka vrsta zlatne sredine, ali ipak se previše trese. Vožnja je odlična na klizavim cestama, a na asfaltnim cestama doplata za podešavanje šasije izgleda beznačajna.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Kontrola tvrdoće prigušenja 1.364
Servotronic 267
Vijci kotača 31
Kožni sportski upravljač 382
Audi Drive Select 372
Panoramski stakleni krov 1.675
Sistem gusjenica prtljažnika 255
Grijanje prednjih sjedala 434
Automatsko zatvaranje i otvaranje poklopca prtljažnika 607
Pametni ključ 763
Unutrašnje ogledalo sa automatskim zatamnjivanjem 303
Podesiva klupa za leđa 248
Zaštitni utor ispod dna prtljažnika 87
Vanjski retrovizori, električno podesivi i grijani
Alarmni uređaj 558
520 CD server i DVD plejer
Kožni paket 310
Parking sistem 1.524
Senzor svjetla i kiše 155
Aktivni tempomat 1.600
Dvozonski automatski klima uređaj 719
Prikaz u boji informacijskog sistema 166
Hands-free sistem 316
Nappa presvlake 3.659
Aluminijske ulazne trake 124
Navigacijski sistem 3.308
Aluminijumske felne sa gumama 2.656
Priprema za mobilni telefon 651
Električno podesiva prednja sjedala 1.259
Ksenonski farovi 1.303
Ray paket 235
Pomoć pri pokretanju 62
Ujednačeno lakiranje 434
Dinamičko upravljanje 1.528
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 40.983 € |
| Cijena testnog modela: | 70.898 € |
| Snaga: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 204 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7l / 100 km |
| Garancija: | 2 godine opće garancije, neograničeno jamstvo za mobilne telefone, 3 godine jamstva za lakove, 12 godina jamstva za hrđu. |
| Sistematski pregled | 30.000 km |
Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 95,5 mm - zapremina 1.968 cm? – kompresija 16,5:1 – maksimalna snaga 125 kW (170 ks) pri 4.200 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 13,4 m/s – specifična snaga 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – Maksimalni obrtni moment 350 Nm pri 1.750- o/min – 2.500 bregaste osovine (zupčasti remen) – 2 ventila po cilindru – Common rail ubrizgavanje goriva – izduvni turbopunjač – hladnjak punjenja. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri točka - 6-brzinski ručni mjenjač - prijenosni odnos I. 3,778; II. 2,050 sati; III. 1,321 sati; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Diferencijal 4,657 – Točkovi 8,5J × 20 – Gume 255/45 R 20 V, obim kotrljanja 2,22 m. |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 204 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,5 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km. |
| Prijevoz i ovjes: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedišta - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poluge, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, višesmjerna osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednji disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji ABS, električna mehanička kočnica na zadnjim točkovima (prebacivanje između sedišta) - zupčanik volan, servo. |
| misa: | prazno vozilo 1.730 kg - dozvoljena ukupna težina 2.310 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: 2.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dozvoljeno opterećenje krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.880 mm, prednji trag 1.617 mm, stražnji kolosijek 1.613 mm, razmak od tla 11,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina sprijeda 1.560 mm, stražnja 1.520 mm - dužina prednjeg sjedišta 510 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 365 mm - rezervoar za gorivo 75 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kofer (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša merenja
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl. = 61% / Gume: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Stanje kilometraže: 1.204 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,2 godina ( 130 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,0 / 10,7s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,2 / 13,1s |
| Maksimalna brzina: | 204km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,2l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,5m |
| AM tabela: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
| Greške u testiranju: | nepogrešivo |
Ukupna ocjena (363/420)
Q5 je trenutno klasa broj jedan u pogledu upotrebljivosti, ali zasigurno ne sa istom kombinacijom motora i mjenjača kao što je bila na testu.
Vanjski (14/15)
Očigledno manji i stabilniji od Q7, ali ipak ne može propustiti Q.
Unutrašnjost (117/140)
Prostran, ergonomski (s jednom greškom), udoban. Sve što nedostaje je kutija za skladištenje.
Motor, mjenjač (53
/ jedan)Preglasan i nedovoljno suveren motor, ali odličan pogon na sva četiri točka i upravljač.
Vozne performanse (61
/ jedan)Pedale su slabe (klasično), položaj na putu je dobar, kočnice nisu napumpane.
Performanse (27/35)
Na papiru mu može nedostajati bilo šta, ali u stvarnosti nedostaje mu lakoća i suverenitet.
Sigurnost (48/45)
Gomila sigurnosnih dodataka na aktivnoj i pasivnoj strani čeka ishod NCAP nesreće.
Ekonomija
Vrlo pristupačan trošak, pristupačna osnovna cijena, ali skupe nadoplate.
Hvalimo i zamjeramo
uslužni program
aktivni tempomat, automatska duga svjetla ...
prostranost
ergonomija
Isofix nosači
motor
noge
Audi DriveSelect
skupe doplate
