Audi Q7 - fascinira ili plaši?

I Mercedes i BMW ušli su u ovo stoljeće sa svojim luksuznim SUV-ovima. Šta je sa Audijem? To je ostavljeno. I to toliko da je pustila pištolj tek 2005. godine. Iako ne - to nije bio pištolj, već prava atomska bomba. Šta je Audi Q7?

Iako je prošlo nekoliko godina od premijere Audija Q7, automobil i dalje izgleda svježe i izaziva poštovanje. Facelift iz 2009. sakrio je fine linije, čineći automobil spremnim da se takmiči sa BMW-om i Mercedesom za kupce. Međutim, nakon nekog vremena, malo promišljanja pada na pamet – Audi je napravio pravo čudovište.

Odlično - OVO JE TO!

Istina, dva njemačka konkurenta su i ranije nudila terence, ali ih je kompanija pod znakom četiri prstena ipak iznenadila – stvorila je automobil u kojem su konkurentski terenci izgledali kao gumene lutke. Tek godinu dana kasnije Mercedes je odgovorio Audiju sa jednako gigantskim GL, dok je BMW odlučio krenuti svojim putem i nije ga bilo briga za tu temu.

Tajna Q7 leži u tržištu za koje je stvoren. Automobil je zaista fokusiran na Amerikance - dugačak je više od 5 m i širok skoro 2 m, izgleda veličanstveno i teško ga je promašiti. Ovdje je sve u redu - čak i ogledala izgledaju kao dva tiganja. Šta to znači u Evropi? Teško je preporučiti ovaj automobil nekome ko se iz svoje vile na periferiji metropole vozi do poslovne zgrade u centru grada. Q7 je jednostavno nezgodan za vožnju po gradu, a morate potražiti mjesto za parkiranje katamarana. Ali na kraju, ovaj automobil nije stvoren za grad. Savršen je za duga poslovna putovanja, a to nije jedini zadatak koji dobro obavlja.

Jedna od najvećih prednosti ovog automobila je prostor. Kao opcija, čak se mogu naručiti dva dodatna sedišta, pretvarajući automobil u luksuzni autobus sa 7 sedišta. Ima prostora koliko i prazna štala, tako da će svako naći udoban položaj unutra. Prtljažnik od 775 litara može se povećati na 2035 litara, što znači da možda nećete morati ni iznajmiti kamion za vrijeme trajanja selidbe. Šteta za materijale iznutra - odlični su i šteta bi ih oštetiti.

AUDI Q7 - KOMPJUTER NA TOČKOVIMA

U stvari, teško je pronaći bilo koji hardver u Q7 koji nema zalemljeni kabl i koji nije podržan od strane računara. Zahvaljujući tome, udobnost automobila osvaja. Većinom funkcija još uvijek upravlja MMI sistem. Predstavljen je 2003. godine u vodećem Audiju A8 i sastoji se od ekrana i dugmeta sa dugmadima pored ručice menjača. Audi je to smatrao apsolutnom revolucijom, ali ne i vozačkom. Kažu da ima preko 1000 funkcija, složen je i pritiskanje svih dugmadi tokom vožnje može biti fatalno. Trenutno je koncern to već pojednostavio.

Lista dodataka bila je toliko ogromna da je ličila na prošlogodišnji folder faktura. Mnogi artikli su bili potpuno smiješni - aluminijumski dodaci, alarm, multifunkcionalni volan... doplata za takve elemente u ovako skupom automobilu je preterivanje. Zbog tako naizgled malih elemenata, cijena većine dodatne opreme mogla bi biti gotovo jednaka osnovnoj cijeni cijelog automobila. Ipak, često su kvarili standardnu ​​opremu – senzor za sumrak, senzor za kišu, pogon na sva četiri točka, automatsku klimu, električni prtljažnik, prednje, bočne i vazdušne jastuke zavese... Zamena može potrajati. Najbogatije verzije imaju najveći gubitak u vrijednosti, zbog čega ih vrijedi tražiti na sekundarnom tržištu - a ima ih poprilično. Međutim, visok stepen složenosti dizajna vagona ima jedan nedostatak.

Manji kvarovi elektronike na Q7 nisu ništa neobično, a kamoli neispravna vrata prtljažnika. Nažalost, neke probleme je teško dijagnosticirati i dešava se da je automobil zbog sitnice primoran da stoji nekoliko dana u servisu. I ne mogu svi – ne mogu svi to da podnesu. Mehanički mnogo bolje. Tradicionalna suspenzija je izdržljiva, ali kod pneumatskog ima curenja sistema i curenja tekućine. Zbog velike težine vozila potrebno je često mijenjati diskove i pločice. Dobra vest za to je da Q7 deli mnogo komponenti sa VW Touaregom i Porsche Cayenneom, tako da nema problema sa dostupnošću delova. A motori? Benzinski su mnogo izdržljiviji, ali su skupi za održavanje, a plinske instalacije je teško instalirati. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva, upoznati Q7 sa LPG-om je teško kao i Tinu Turner u Lidlu. S druge strane, ko kupuje takav auto da bi u njega ugradio TNG? Dizelaši imaju problema sa rastezanjem razvodnih lanaca, pojačanja i filtera za čestice. Na verzijama TDI Clean Diesel morate dodati AdBlue ili otopinu uree ako želite. Na sreću, lijek je jeftin i možete ga sami obaviti. Moram spomenuti i 3.0 TDI motor. Ovo je primamljiv i veoma popularan dizajn i lako ga je pronaći u prodavnici. Međutim, s većom kilometražom mogu se pojaviti problemi - sistem ubrizgavanja pokvari, što u konačnici dovodi do izgaranja klipova. Čaure takođe imaju tendenciju da se habaju.

MOŽETE BITI BLAGOSLOVLJENI

Kao što i priliči SUV-u, Q7 ne voli prljavštinu, iako to ne znači da je se boji. Svaka instanca ima pogon 4×4 sa Torsen diferencijalom. Sve prati elektronika, koja usporava proklizavanje točka i prenosi više obrtnog momenta na ostale. Naravno, dobro će doći i na putu, a ovo je podloga koju Q7 najviše voli. Međutim, prije nego što odaberete određenu instancu, vrijedi razmotriti dva pitanja. Vazdušno ogibljenje je složeno, skupo za popravku i opasnije od konvencionalnog ovjesa. Međutim, vredi ih imati. Zapravo, to je jedini automobil koji može podnijeti čudovište od dvije tone i kombinuje briljantnu udobnost sa vrhunskim upravljanjem. Uobičajeni raspored također drži ovaj visoki automobil na putu, ali dovoljno je proći nekoliko stotina metara po pločniku da biste zaboravili svoje ime - podešavanje je jednostavno preteško. A u ovom tipu vozila, osim vožnje, udobnost je ključ zadovoljstva.

Drugi problem su motori. Čini se da je izbor velik, ali ga zaista nema na tržištu rezervnih dijelova - gotovo svaki Q7 ima dizel motor. Obično je ovo 3.0 TDI motor. Auto je težak, pa u gradskoj vožnji motor može da „ponese” i desetak litara dizel goriva na 100 km, ali pošto rezervoar ima kapacitet rezervoara, ne morate da brinete da će automobil stani. . Sam motor ima prijatan, delikatan zvuk, odličnu kulturu rada i dobre performanse. 8.5 sekundi do 4.2 je više nego dovoljno, a veliki obrtni moment povećava fleksibilnost. Međutim, 7TDI je vjerovatno najbolji izbor za ovaj automobil. Ovaj V6.0 je dio inženjeringa koji čini Q12 lakim za rukovanje poput dječjih kolica. Rezerva snage je toliko velika da gotovo svaki manevar na cesti ne uzrokuje napetost, a automobil voljno ubrzava do beskonačnosti. I dok je motor impresivan, to nije izlog brenda - na vrhu je XNUMX V TDI, tj. monstruozni dizel motor, stvoren u saradnji sa Sotonom, koji bi, spojen na električni generator, mogao napajati pola Varšave. Teško je govoriti o radu ove jedinice u svakodnevnom životu, njen zadatak je prije da pokaže mogućnosti koncerna. Kao što vidite, prilično su velike.

Audi Q7 je vulgaran automobil koji želi najbolje. Ogroman je, na površini njegovih ogledala možete pripremiti večeru za cijelu porodicu, a luksuz koji nudi je jednostavno zapanjujući. Za to je stvoren - da zastraši svojom veličanstvenošću. Međutim, teško je ne složiti se s jednim – to je ono što je u njemu najljepše.

Ovaj članak je nastao zahvaljujući ljubaznošću TopCar-a, koji je ustupio automobil iz trenutne ponude za test i foto sesiju.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email adresa: [email protected]

tel: [phone]