Kia pro_ceed - malo sporta, puno zdravog razuma

Poljski Kia saloni već su počeli primati narudžbe za verziju novog cee'da sa troja vrata. Iza sportskog hečbeka sa atraktivnim dizajnom karoserije, promišljenom unutrašnjosti i dobro podešenim ogibljenjem, krije se mnogo... zdravog razuma.

Hečbek sa troja vrata više nije jeftinija alternativa praktičnijim opcijama sa petoro vrata. Neki proizvođači automobila odlučili su da jasno razlikuju verzije sa 3 i 5 vrata. Dinamičniji oblici karoserije, redizajnirani branici i rešetke, te drugačija postavka ovjesa učinili su hečbek s troja vrata zamjenom za sportske automobile. Naravno, sa takvim modelom stvari neće ići na osvajanje tržišta. Riječ je o nišnim proizvodima koji u većoj mjeri formiraju pozitivnu sliku o kompaniji nego što donose ogroman profit.

Kia pro_cee'd prve generacije sa troja vrata osvojila je više od 55 12 kupaca, što je činilo XNUMX% prodaje Cee'd linije. Novi pro_cee'dy uskoro stiže u salone. Kao i njegov prethodnik, druga generacija pro_cee'd je potpuno evropski automobil. Razvio ga je Kijin istraživačko-razvojni centar u Rüsselshajmu, a za proizvodnju je zadužena slovačka fabrika kompanije.

Linije automobila plod su tima predvođenog Peterom Schreierom. Razlike između cee'd-a i pro_cee'd-a počinju od prednje pregače. Donji usis zraka u braniku je povećan, svjetla za maglu su preoblikovana, a spljoštena rešetka je dobila deblje okvire. 40 mm spuštena linija krova i redizajniran zadnji deo sa manjim zadnjim svetlima, uži otvor za teret i smanjena površina stakla takođe doprinose prepoznatljivom izgledu pro_cee'd-a. Radi preciznosti, dodajmo da se cee'd i pro_cee'd razlikuju u gotovo svim elementima karoserije - uobičajeni su, uključujući i farove. Razmjer promjena u kabini je mnogo manji. Zapravo, ovo je ograničeno na nove boje presvlake i uvođenje crne obloge koja nije dostupna u verziji s petoro vrata.

Centralna konzola je sportski nagnuta prema vozaču. Automobil takođe dobija poene zbog svog snažnog volana i dobro oblikovanih sedišta koja se mogu postaviti veoma nisko. Broj pretinaca je zadovoljavajući, što se može reći i o kapacitetu džepova na vratima, kvaliteti završnih materijala ili lokaciji i upotrebljivosti pojedinačnih prekidača.

Oduzimanje jednog para vrata cee'du nije značajno umanjilo upotrebljivost automobila. Dugo međuosovinsko rastojanje (2650 mm) nije promijenjeno, a prostranost u kabini omogućava vam udoban prijevoz četiri odrasle osobe visine oko 1,8 metara. Naravno, ulazak i izlazak iz automobila će biti najveći problem – ne samo zbog potrebe da se ugurate u drugi red sedišta. Prednja vrata Cee'd-a sa troja vrata su 20 cm duža od varijante sa petoro vrata, što život na uskim parkiralištima čini smetnjom. Plus za prednja sedišta sa memorijom položaja i praktičnim dispenzerom za pojaseve.

Kia nudi veliki broj elektronskih pogodnosti uz doplatu ili u starijoj XL verziji. To uključuje sistem upozorenja o napuštanju trake, sistem pomoći pri parkiranju i sistem za spašavanje u hitnim slučajevima koji automatski poziva pomoć kada se otkrije nesreća. KiaSupervisionCluster je pravo otkriće - moderna kontrolna tabla sa velikim multifunkcionalnim ekranom i virtuelnom iglom brzinomera.

Trenutno možete birati između 1.4 DOHC (100 KS, 137 KS) i 1.6 GDI (135 KS, 164 Nm) benzinskih motora, kao i 1.4 CRDi dizel (90 KS, 220 Nm)) i 1.6 CRDi (128 KS) Nm). Pro_cee'd GT sa supercharged motorom od 260 KS. stići će u izložbene salone u drugoj polovini godine. Kia je već najavila da će korejski rival Golf GTI dostići 204 km/h za 7,7 sekundi.

Do trenutka kada debituje vodeća GT verzija, najbrži u liniji će biti pro_cee'd 1.6 GDI benzinski motor. Jedinica za direktno ubrizgavanje goriva može ubrzati automobil od 0 do 100 km/h za 9,9 sekundi. Rezultat nije razočaravajući, ali u svakodnevnoj upotrebi atmosferski GDI motor ostavlja lošiji utisak nego tokom sprint testova. Prije svega, ograničena manevarska sposobnost motora je razočaravajuća. Neće svaki vozač biti zadovoljan i potrebom održavanja visokih brzina (4000-6000 o/min) tokom dinamične vožnje.

Dizel motori imaju potpuno različite karakteristike. Njihova puna snaga ispod 2000 o/min osigurava fleksibilnost i užitak u vožnji. Efektivni opseg obrtaja je mali. Viši stepen prenosa može se uspešno uključiti pri 3500 o/min. Besmisleno je dodatno okretati motor - trakcija opada i buka u kabini se povećava. Testirana Kia pro_cee'd sa 1.6 CRDi motorom nije demon brzine – potrebno mu je 10,9 sekundi da se ubrza do "stotke". S druge strane, raduje umjerena potrošnja goriva. Proizvođač navodi 4,3 l/100 km u kombinovanom ciklusu. Pri dinamičnoj vožnji po krivudavim putevima Kia je trošila manje od 7 l/100 km.

Šestostepeni menjači sa preciznim izborom stepena prenosa su standardni na svim motorima. Za 4000 PLN, 1.6 CRDi dizel motor može biti opremljen klasičnim šestostepenim automatskim menjačem. Opcioni DCT mjenjač sa dvostrukim kvačilom dostupan je za 1.6 GDI motor. Isplati li se dodatno platiti 6000 PLN? Menjač poboljšava udobnost vožnje, ali produžava vreme ubrzanja na "stotine" sa 9,9 s na 10,8 s, što nije po volji svima.

Karakteristike ovjesa su vrlo dobro usklađene sa mogućnostima pogonskih agregata. Kia pro_cee'd vam omogućava da uživate u vožnji - stabilan je i neutralan u krivinama, dok pravilno i nečujno hvata neravnine. Prema rečima dizajnera, radost vožnje trebalo je da poveća sistem upravljanja sa tri nivoa pomoći. KiaFlexSteer zaista radi - razlika između ekstremnog komfornog i sportskog načina rada je ogromna. Nažalost, bez obzira na odabranu funkciju, komunikativnost sistema ostaje prosječna.

Kia je vrijedno radila na svojoj tržišnoj poziciji i pozitivnom imidžu. Automobili korejskog koncerna toliko su atraktivni da ne moraju mamiti kupce pretjerano niskim cijenama. Strategija kompanije je postavljanje cijena na nivo blizu prosječne cijene u ovom segmentu. Zahvaljujući tome, nije ni skup. Cenovnik korejskih noviteta otvara se sa 56 PLN.

Kia pro_cee'd će biti dostupna u tri nivoa opreme - M, L i XL. Sve što vam treba - uklj. šest vazdušnih jastuka, ESP, audio sistem sa Bluetooth i AUX i USB konekcijom, putni računar, LED dnevna svetla, električni podizači stakala i retrovizora, kao i svetleće felne - u osnovnoj verziji M., crni plafon, atraktivniji instrument panel ili KiaFlexSteer servo upravljač sa tri načina rada.

Pristup pitanju opreme je za svaku pohvalu. Neke dodatne funkcije nisu nasilno spojene (na primjer, kamera za stražnji pogled se nudi ne samo u kombinaciji sa navigacijom), što bi kupcima trebalo olakšati prilagođavanje automobila. Ne možete računati na potpunu slobodu – na primjer, LED stražnja svjetla su dostupna s inteligentnim ključem, a kožna presvlaka je u kombinaciji sa sistemom upozorenja na napuštanje trake. Utjeha je što je Kia odustala od želje da kopa po novčanicima kupaca – nema potrebe za dodatnim doplatama, uključujući kompaktnu rezervnu gumu, Bluetooth hands-free komplet, USB vezu i pušački paket. U konkurentskim modelima, svaki od gore navedenih elemenata često košta od nekoliko desetina do nekoliko stotina zlota.

Kia pro_cee'd će se svidjeti ljudima koji traže atraktivan i dobro opremljen automobil sa sportskim dodacima. Stvarno jaki utisci? Morat ćete ih pričekati dok pro_cee'da GT prodaja ne počne.