Alfa Romeo Alfetta - moderni italijanski
Dugi niz godina, ime Alfetta se povezuje sa trkaćim automobilima Alfa Romeo, koji su počeli da se trkaju od kasnih 1980-ih. Nakon rata, automobil, koji je dizajnirao Gioachino Colombo, vozile su legende kao što su Huan Manuel Fangio i Nino Farina. Devedesetih godina Alfetta je okončala svoju sportsku karijeru, a narednih decenija ime je nestalo. Nije se vratio do 's, ovog puta kao značka na vratima prtljažnika limuzine srednje veličine koja je trebala biti zabavna za vožnju i pružiti dovoljno mjesta za malu porodicu.
Alfa Romeo Alfetta debitovala je 1972. godine kao most između popularne male Giulije i modela zvanog 2000, moćne limuzine od 130 konjskih snaga zasnovane na karoseriji opozvane 1750. godine. Na ovoj pozadini, Alfetta je izgledala mnogo modernije sa stilske tačke gledišta, za šta je zaslužan Giuseppe Scarnati.
Slučaj Alfa Romea iz 1750-ih je i zanimljiv i nesretan. Stilske promjene koje su se dogodile u to vrijeme izazvale su podjele među obožavateljima brenda. Nekima se dopao tradicionalni stil modela poput Giulije ili 2000/2000, dok se drugima dopao moderan pristup dizajnu karoserije koji je rezultirao Alfetom. Šefovi Alfa Romea nisu se mogli odlučiti i ostavili su u proizvodnji stari model iz 1977. (do godinu dana), a ujedno su uveli Alfa Romeo, što je izazvalo internu konkurenciju.
Alfa Romeo Alfetta je doduše bila nešto manja - mjerena ispod 4,3 metra, a model iz 2000. bio je 10 centimetara veći - ali je i dalje bio u istom segmentu. Kako bi održao potražnju za oba automobila, novi model je koristio samo 1,8-litarski agregat koji proizvodi 122 KS. na 5500 o/min. Snaga je bila dovoljna za brzu vožnju – automobil je ubrzavao do 180 km/h (100 km/h za 10,5 sekundi), ali novi model nije bio brži od Alfa Romea 2000, koji je ubrzavao do 185 km/h i 100 km/ h. h se može pojaviti na brzinomjeru nakon 9 sekundi.
Dvolitarski motor nije stigao do Alfa Romea sve dok posljednji Alfa Romeo iz 2000-ih nije napustio izložbene salone. Kriza goriva iz sredine 1.6s gurnula je ljude ka automobilima sa manjim motorima, na šta je italijanski proizvođač odgovorio ponudom verzije sa 108 agregata (175 ks). Auto je malo izgubio dinamiku (maksimalna brzina 1.8 km/h), ali je smanjena potrošnja goriva koja je u verziji 9 iznosila oko 100 litara po km.
Alfa Romeo Alfetta nije imala lak život u svom segmentu. Zahvaljujući svom sportskom karakteru, morao je da konkuriše prestižnim nemačkim limuzinama i sportskim verzijama automobila drugih evropskih proizvođača. U 2, model od 518 litara je po cijeni bio pozicioniran uz BMW 505 ili Peugeot 99 GTi. Automobil je morao da se nosi sa nekim zaista uspešnim dizajnom tokom svog života - dovoljno je reći da je Alfetta Saab 51 EMS bila nešto jeftinija kada je prvi put izašla u prodaju. Alfa je, zahvaljujući preciznom upravljanju i idealnoj distribuciji težine, vozila vrlo dobro, omogućavajući potpuno korištenje svojih dobrih motora. Raspodjela težine od 49% naprijed i 65% pozadi omogućena je zahvaljujući sistemu prijenosa: mjenjač i kvačilo bili su smješteni na zadnjoj osovini. Ovo rješenje se može naći u sportskim automobilima za dosta novca, ali ga je Alfa Romeo popularizirao u svojim malo popularnijim automobilima. Nakon modela Alfetta, takav sistem je korišćen i u Alfa Romeo GTV, 90 ili.
Alfa Romeo Alfetta je, uprkos prilično visokoj ceni, dobro poslovala na teškom tržištu sedamdesetih: nezvanični podaci govore o prodaji od 448 hiljada. kopije. Nakon samo dvije godine proizvodnje, Alfa Romeo je odlučio napraviti kupe verziju baziranu na skraćenoj podnoj platformi limuzine. Bila je to Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Ovaj model se uspješno proizvodio u mnogim opcijama motora do 1987. U početku je automobil bio baziran striktno na tehnologiji limuzina (ugrađene su jedinice 1.6 i 2.0), ali s vremenom je evoluirao: postao je grabežljiviji i mnogo brži. Najmoćnija verzija sa 2,6-litarskim motorom imala je snagu od 200 KS. i ubrzao do 230 km/h.
Nažalost, Alfa Romeo Alfetta je izuzetno zahtjevna kao kandidat za ulogu mladića. Ne radi se o servisu i rezervnim dijelovima - to je prozaičnije. Relativno je malo automobila dostupnih za kupovinu, s obzirom na obim proizvodnje, a oni koji su već dostupni koštaju u prosjeku oko 25-50 hiljada. zloty Nije iznenađujuće da šarmantni ABC vrijedi tražiti na poljskim cestama.
