Jetta Hybrid – promjena kursa

Činilo se da Volkswagen i Toyota, dvije ogromne i konkurentske kompanije, kopaju s obje strane hibridne barikade. Toyota već godinama uspješno promovira modele opremljene električnim motorom, a Volkswagen je nastojao zanemariti činjenicu da je ova tehnologija našla brojne pristalice širom svijeta. Do sada.

Izložba u Ženevi odlična je prilika da predstavimo naše najnovije modele, kao i razvijena i implementirana tehnička rješenja. Volkswagen je također odlučio da iskoristi ovu priliku i organizirao je za novinare probnu vožnju Jetta hibrida.

tehnika

Trenutno hibridne tehnologije više nisu strašna tajna ni za koga. Volkswagen također nije smislio ništa novo po ovom pitanju - jednostavno je stvorio automobil s motorom s unutarnjim sagorijevanjem i/ili električnim motorom od postojećih komponenti. Inženjeri su cijelom pitanju pristupili pomalo ambiciozno i ​​odlučili da naprave automobil koji će se takmičiti s kraljem Prius hibrida. Automobil je svestran koliko i jeste, ali superioran na nekoliko načina.

Takmičiti se sa legendom nije lako, ali od nečega morate početi. Prvo, to je snažniji 1.4 TSI benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva i turbo punjenjem od 150 KS. Istina, električni agregat proizvodi samo 27 KS, ali ukupno cijeli hibridni paket razvija maksimalnu snagu od 170 KS. Snaga se prenosi na prednju osovinu preko 7-brzinskog DSG mjenjača s dvostrukim kvačilom. Automobil, iako teži od obične Jette za više od 100 kg, može se pohvaliti ubrzanjem do 100 km/h za 8,6 sekundi.

Dizajn hibridnog kompleta je prilično jednostavan - sastoji se od dva motora sa hibridnim modulom ugrađenim između njih i setom litijum-jonskih baterija. Baterije su smeštene iza zadnjeg sedišta, čuvajući unutrašnji prostor netaknutim, a smanjujući prostor prtljažnika za 27%. Za proces punjenja akumulatora, između ostalog, odgovoran je sistem za oporavak, koji pritiskom na papučicu kočnice pretvara elektromotor u alternator koji puni baterije. Hibridni modul ne samo da onemogućuje, već vam također omogućava da potpuno isključite benzinski motor kada vozite samo na struju (elektronski način rada s maksimalnim dometom od 2 km) ili kada vozite u slobodnom načinu rada. Gdje god je to moguće, automobil traži načine za uštedu goriva i struje.

Ovdje je također vrijedno napomenuti da je namjera dizajnera bila stvoriti ekonomičniji, ali istovremeno dinamičan i ugodan za vožnju hibrid nego u slučaju konvencionalnih pogona. Zbog toga je prilično žustra pogonska jedinica dopunjena stražnjim ovjesom s više karika.

izgled

Na prvi pogled, Jetta Hybrid izgleda malo drugačije od svojih sestara sa oznakama TDI i TSI. Međutim, ako bolje pogledate, sigurno ćete primijetiti drugačiju rešetku, prepoznatljive ambleme s plavim ukrasima, zadnji spojler i aerodinamički optimizirane aluminijske felge.

Prvo što primijetite unutra je drugačiji sat. Umjesto običnog obrtomjera, vidimo tzv. mjerač snage koji nam, između ostalog, daje informaciju o tome da li je naš stil vožnje ekološki, da li trenutno punite baterije ili kada koristimo oba motora u isto vrijeme. Radio meni takođe prikazuje protok energije i CO2 nulto vreme vožnje. Ovo omogućava ambicioznim i ekološki odgovornim vozačima da izvuku maksimum iz hibridne tehnologije.

Vozi se

Probna ruta, duga nekoliko desetina kilometara, prolazila je dijelom autoputem, prigradskim putevima, ali i oko grada. To je savršen presjek svakodnevne upotrebe automobila prosječne porodice. Počnimo s rezultatima sagorijevanja. Proizvođač tvrdi da je prosječna potrošnja goriva Jetty Hybrida 4,1 litara na svakih 100 prijeđenih kilometara. Naš test je pokazao da je potreba za gorivom pri vožnji autoputem brzinom ne većom od 120 km/h za oko 2 litre veća i varira oko 6 litara. Nakon napuštanja autoputa, potrošnja goriva počela je polako da pada, dostižući 3,8 l/100 km za određeni novčić (uz tipičnu gradsku vožnju). Iz toga proizilazi da je kataloška potrošnja goriva dostižna, ali samo ako automobil koristimo većinu vremena u gradu.

Koncern iz Wolfsburga poznat je po čvrstim i dobro voznim automobilima. Jetta Hybrid nije izuzetak. Aerodinamični rad karoserije, modifikovani izduvni sistem i upotreba specijalnog stakla čine kabinu veoma tihom. Tek sa jačim pritiskom gasa, zveckanje motora spojenog na DSG menjač sa duplim kvačilom počinje da nam dopire do ušiju. Toliko brzo i neprimjetno za vozača mijenja brzine da se ponekad čini da se ne radi o DSG-u, već o beskonačnom varijatoru.

Dodatni prtljag u obliku baterije ne samo da smeta ravnom prtljažniku, već ostavlja i mali trag na iskustvu vožnje. Jetta Hybrid se osjeća malo usporeno u krivinama, ali ovaj automobil nije napravljen da bude šampion u slalomu. Uz ekonomičnu i ekološku vožnju, ova limuzina bi trebala biti udoban porodični automobil, i to je tako.

Nagrade

Jetta Hybrid će biti dostupna u Poljskoj od sredine godine i, nažalost, cijene koje će važiti na našem tržištu još nisu poznate. U Njemačkoj, Jetta Hybrid sa Comfortline verzijom košta 31 €, dok Highline verzija košta 300 € više.