Audi RS5 - njemački mišićni automobil

Snažan motor, stalni pogon na sve točkove i besprekorna izrada. Ako dodate opsežnu opremu, dovoljno prostora u kabini i škrgutanje auspuha, dobićete savršen automobil. Najveći nedostatak Audija RS5 je… astronomska cijena.

Sportski automobili izazivaju emocije, formiraju imidž brenda, a njihova proizvodnja može donijeti značajan profit. Korijeni premium punokrvnog segmenta datiraju još iz 60-ih u 70-e. Tada su se iskristalisali počeci legendarnih BMW-a M i Mercedesa AMG. Audi nije nameravao da ustupi mesto svojim konkurentima. Godine 1990. Audi S2 je bio gotov, a dvije godine kasnije, prvi model sa oznakom RS (od RennSport) pojavio se u auto kućama - Audi RS2 Avant je pripremljen u saradnji sa Porscheom.

Vremenom je porodica RS narasla do pristojne veličine. Modeli RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 i TT RS već su se probili kroz izložbene salone, a RS7 uskoro dolazi. RS5, iako ne najbrži i ne najmoćniji, neće oklijevati da konkurira za titulu najeminentnijeg predstavnika RS linije.

Stil automobila je besprekoran. Teško je povjerovati da Audi A5, koji je dizajnirao Walter de Silve, već ima šest godina. Savršene proporcije, niska linija krova i mišićav zadnji deo impresioniraće decenijama koje dolaze. Pronaći vodeću verziju Audija A5 je lako. Zvijer od 450 konjskih snaga otkrivaju ogromni naplatci, felge od najmanje 19 inča, dvostruke izduvne cijevi i rešetka ispunjena mrežicom. Iako se možete uklopiti u gomilu drugih automobila za volanom osnovnog Audija A5, RS5 ne nudi ni tračak anonimnosti. Ovaj automobil okreće glave prolaznicima, čak i kada se vozi sporo. Nakon prekoračenja 120 km/h, spojler se proteže od poklopca prtljažnika. Njegov položaj se takođe može kontrolisati ručno – dugme se nalazi na centralnoj konzoli.

Unutrašnjost RS5 napravljena je u tipičnom Audi stilu - jednostavno, praktično, ergonomsko i pregledno. Kvalitet završnih materijala i preciznost izrade su na vrhunskom nivou. Središnja konzola je ukrašena pravim karbonskim vlaknima. Karbon se može pojaviti i na panelima vrata, gdje je zamjenjiv sa trakama od aluminija, nehrđajućeg čelika i klavirskog laka bez dodatne naknade. Tu je bio i volan koji savršeno leži u rukama te udobna i dobro oblikovana sjedišta koja su postavljena što bliže asfaltu. Preglednost pozadi je vrlo ograničena, tako da se kamera za stražnji pogled isplati dodatno platiti.

Vrhunac programa je Audi drive select sistem kojim se upravlja multifunkcionalnim dugmetom na centralnoj konzoli, kao i posebnim dugmetom. Sa samo nekoliko pokreta ruke možete potpuno promijeniti karakteristike automobila. Možete birati između režima "Comfort", "Auto", "Dynamic" i "Individual".

Prvi od njih prigušuje izduvni sistem, isključuje aktivni zadnji diferencijal, povećava servo upravljač, smanjuje odziv na gas i pokušava da motor bude što tiši. Dinamični način rada pretvara Audi RS5 iz luksuznog kupea u divljeg sportistu spremnog za sprint. Svaki dodir gasa komprimuje sedišta, a izduvni sistem ponovo raste čak i u praznom hodu. Na srednjem, grgolja poput mišićavog automobila od prije mnogo godina, a na visokom glasno signalizira da RS5 ima V8 motor ispod haube. Svaku promjenu brzine prati porcija dodatnog klokotanja i pucnjave goruće smjese. Šteta što imamo tako malo tunela u Poljskoj. Audi RS5 u njima zvuči fantastično! Određeno nezadovoljstvo mogu iskusiti samo oni koji su imali posla sa Mercedes AMG i BMW-om sa slovom M na vratima prtljažnika - u poređenju sa njihovim auspuhom, čak i opcioni RS5 sportski "dimnjaci" zvuče konzervativno.

Audi RS5 je bio opremljen atmosferskim 4.2-litarskim V8 FSI motorom. Mutacija motora korištena u Audiju RS4 i Audiju R8 razvija 450 KS. pri 8250 o/min i 430 Nm u rasponu od 4000-6000 o/min. U ciklusu homologacije, 4.2 V8 FSI motor je trošio 10,5 l/100 km. Izuzetno optimistična vrijednost može se postići samo pri vožnji van puta s tempomatom programiranim na 100-120 km/h. Korištenje barem dijela potencijala pogonske jedinice stvara vrtlog u spremniku. Van grada potrošnja goriva varira između 12-15 l/100 km, dok u gradu može preći prag od 20 l/100 km. Prosjek pri normalnom radu u kombiniranom ciklusu je 13-16 l/100 km. Na budžet osobe koja može priuštiti kupovinu Audija RS5 neće uticati troškovi goriva. Sagorevanje pominjemo iz drugog razloga. Rezervoar za gorivo ima kapacitet od samo 61 litar, pa je užitak dinamične vožnje često prekinut potrebom za posjetom stanici.

Čekaj… Bez turbo punjača i puno snage?! Uostalom, ova odluka se uopće ne uklapa u modernu stvarnost. Pa šta ako radi odlično. Motor puca od snage od najnižih okretaja. Dovoljno je reći da automobil ubrzava bez muke čak i kada je peti stupanj prijenosa uključen pri brzini od 50 km/h. Naravno, Audi RS5 nije dizajniran za takve zadatke. Prava vožnja počinje pri 4000 o/min i nastavlja se do senzacionalnih 8500 o/min! S-tronic menjač sa dvostrukim kvačilom osigurava da se sledeći stepen prenosa uključi u deliću sekunde. U narednim brzinama brzina nastavlja da raste alarmantnom brzinom, a utisak se pojačava brzinom kojom igla brzinomjera prelazi prvi dio nelinearne skale. Korisna funkcija za ljubitelje atomskih sprinteva je funkcija Launch Control.

Pod pravim uslovima, ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 4,5 sekunde. Ok, možeš naći svjetliji auto. Da ne idemo daleko, dovoljno je spomenuti ludi Audi TT RS. Međutim, malo automobila može parirati Audiju RS5. Bilo da gazite na papučicu gasa ili je udarate o pod, RS5 ubrzava apsolutno ravnomjerno i bez trunke vučne borbe. Izlazak bez problema je moguć čak i kada je ispod točkova asfalt prekriven snežnim kašom.

В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.

Iskusan vozač može da kontroliše Audi RS5 ne samo pomoću volana – na klizavim površinama, otklon zadnje osovine se lako kontroliše pomoću gasa. Samo morate prestati slušati glas razuma i jače pritisnuti pedalu kada prednji dio počne da lupa. Blago nedovoljno upravljanje pri ulasku u krivine nije samo zbog dizajna mjenjača. Ispod haube se nalazio moćni V8. Najviše otpada na prednju osovinu, koja čini 59% težine automobila. Takmičari sa zadnjim pogonom mogu se pohvaliti boljom ravnotežom, što uz manju težinu čini vozača više uključenim u akciju.

Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.

U slučaju Audija RS5, cijena dodataka je suluda. Sportski auspuh košta 5 PLN. Standardni limitator brzine se uključuje na oko 530 km/h. Ako to nije dovoljno, samo dodajte 250 PLN i automobil će početi ubrzavati do 8 km/h. Za dvobojne felge sa gumama 300/280 R275, Audi naplaćuje 30 PLN, dok keramičke prednje kočnice poskupljuju RS20 za … 9 PLN! Konačni iznos na fakturi može premašiti pola miliona PLN.

Uprkos svom sportskom karakteru, Audi RS5 impresionira svojom svestranošću. S jedne strane, ovo je ludo brz i savršen kupe za vožnju. S druge strane, praktičan automobil sa prtljažnikom od 455 litara i četiri sedišta sa dosta prostora. Mašina radi čak iu poljskoj stvarnosti. Ovjes, iako krut, pruža potreban minimum udobnosti, ne pritiska i ne destabilizira automobil na velikim nepravilnostima. Zima ponovo iznenadila putare? Igrajte sa quattro! Da nije ove cijene...