Toyota Verso - isti kolačić, ali u drugom pakovanju?
Neke kompanije za proizvodnju slatkiša ponose se time što godinama koriste isti recept. Samo se ambalaža mijenja zajedno s dizajnerima, čija inspiracija varira ovisno o mjesečevim fazama. Međutim, ne postaje li isti recept s vremenom blag? Dobro pitanje. Štaviše, Toyota radi na sličan način i prije nekoliko dana je predstavila novi Verso.
Šta je Verso? Kompaktni minivan. Treća generacija ovog minivana je upravo doživjela opsežan facelifting, ali u ovom trenutku mi pada na pamet mala misao – da li je to već treća generacija?! Pa kako su svi ostali izgledali? Naime, prethodni dizajn, najblaže rečeno, nije bio previše izražajan, pa je ostao upamćen kao zabava po završetku filma. Međutim, producent je odlučio da to promeni i naredio je da ode na jug Francuske za više informacija. Otišao sam iz radoznalosti.
NOVI STIL – HIT ILI KIT?
Prvi utisak? Istina, kompanija je već pokazala nove RAV4 i Auris, ali ostaje otvoreno pitanje - da li je ovo zaista Toyota? Najupečatljivija karakteristika Versa nakon fejsliftiranja je potpuno novi dizajn prednjeg kraja. Amblem se nalazi u sredini i deli rešetku na dva dela koja se transformišu u proširena zadnja svetla. Čista Toyota? Ne nužno, jer postoje sličnosti sa Renault Scenic 2003-2009, Nissanom Tiidom, prvom generacijom Nissan Murano ili sadašnjim Renault Cliom. Osim toga, prije samo nekoliko mjeseci, Toyotini automobili izgledali su potpuno drugačije. Novi dizajn je osmišljen da zavede sve one koji nisu bili opčinjeni prethodnom inkarnacijom ovog japanskog brenda. I moram priznati jedno - promjena imidža je uspjela. Verso je upravo od dosadnog automobila postao predmet kontroverzi. Još je gore ako je prvobitni plan bio malo drugačiji.
Bočni i stražnji dijelovi tijela su kozmetički. Možete vidjeti tanja ogledala, ažurirane lampe, hromirane dodatke i difuzor. Tu su i novi dizajni alu felgi poznatih iz većeg Avensisa. Trenutni stil Toyotinih automobila, naravno, ima i svoje blistavo ime - pronicljiv izgled. Ovdje je ključ čista linija. Da li vas krajnji rezultat impresionira svojim šarmom? Svako mora sam da odgovori, samo ću dodati da mora da pleni. Iz jednog razloga.
Sjedeći u avionu sumnjao sam da ću stići na vrijeme – imao sam viziju automobila koji se smrzavao dok sam letio unutra. Takođe sam počeo da se pitam da li takva žrtva ima smisla za novi Verso. Ali desilo se. Ispostavilo se da je Toyota otvorila vlastiti dizajnerski centar u Nici. Ovdje je razvijen Verso facelift - stilisti su svoju inspiraciju mogli preliti na papir i, u trenucima sumnje, izaći u baštu i ponovo se roditi. Vrlo korisno - bilo je dovoljno izgraditi zgradu iza kamenog zida na lijepoj lokaciji da se smanji izgaranje polovine osoblja. Štaviše, preduzeće u Belgiji bilo je odgovorno za tehnološku stranu modela. To znači da je novi Verso japanski automobil, napravljen u Evropi za Evropu - zbog čega moramo da volimo ovu Toyotu prilagođenu porodici. Uprkos činjenici da se proizvodi u Turskoj. Šta se nalazi ispod novog tijela?
Toyota je kao tradicionalna konditorska kompanija - isti recept pod novim papirom. Uostalom, nije previše svjež, iako se stalno poboljšava. Bolje je zaboraviti na višestruki ovjes, motori nisu pretrpjeli velike promjene, a elektronika je jednostavna kao kipuća voda. Naravno, možete računati na mnogo korisnih dodataka kao opciju – od senzora sumraka do stražnje kamere i pametnog ključa. Da li je jednostavnost nedostatak? Ne baš. Danas je Verso najmanje opasno vozilo u segmentu monovolumena prema TUV-u. Osim toga, održava i najmanji gubitak troškova u svojoj klasi—kao što vidite, bez nepotrebnih stvari se ponekad isplati. Kako se sve ovo dešava?
TOYOTA VERSO NA PUTU
Ispod haube može raditi jedan od dva benzinska motora - 1.6 litara ili 1.8 litara. Štaviše, bili su voljni da kupe i drugu, pa sam odmah potrčao po ključeve. Prvo zapažanje je da je motocikl gotovo nečujan pri malim brzinama. I iznutra i izvana. Glatko dostiže 147 KS, a maksimalni obrtni moment od 180 Nm isporučuje se pri 4000 o/min. Moram priznati da je ovo izuzetno pametna jedinica u ovom automobilu. Jednostavnog je dizajna, čak i pri malim brzinama ostaje fleksibilan i željno ubrzava, a pri velikim brzinama širi krila i omogućava dinamično kretanje. Nažalost, motor postaje prilično bučan. Može se kombinovati sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili Multidrive S automatikom, na šta sam bio osuđen. Nema drugih opcija sa motorom od 1.8 litara za testiranje. Ipak, bio sam sretan - uvijek je manje posla na lijevoj nozi. Predomislio sam se čim sam izašao iz ustanove. Menjač je spor, kontinuirano varijabilan, ima specifičnu radnu karakteristiku i može se uporediti sa osobom napunjenom Aviamarinom - depresivan je, ne zna šta se oko njega dešava i ne želi ni da zna. Mjenjač je bio sličan - bio je trom i ograničena snaga motora. Dizeli se takođe mogu naći ispod haube. Najmanji ima 2.0 l i 124 km. Prošao je nekoliko promjena - od pumpe za ulje, preko dvokomornog uljnog korita, do efikasnijeg turbo punjača. Veći dizel motor je već 2.2 D-CAT 150KM - na žalost, vezan je samo za automatik Multidrive S. Na vrhu je 2.2 D-CAT 177KM - dobro poznat i voljen, iako skuplji za rad. Zanimljivo - svi motori imaju razvodne lance. Za desert sam ostavio razmišljanja o unutrašnjosti - imao sam dosta vremena za ovo jer sam morao da odem na neobično mesto gde sam odlučio da pogledam Verso - Monte Carlo, poznat po F1 trkama.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
Verso ima međuosovinsko rastojanje od 278 cm, što je u mnogim slučajevima duže od njegovih konkurenata. A to dovodi do više prostora. Naravno, treći red je skučen. Toyotina brošura čak ima i crtež koji prikazuje pogled odozgo na automobil i položaj njegovih 7 putnika. U posljednjem redu su djeca, a ne svekrva, što bi trebalo dati povoda za razmišljanje. Kod ostalih stolica više nema zamjerki na količinu prostora - kako za noge tako i za glavu. Stolovi za putnike u srednjem redu također su lijepi.
JAPANSKA PRAKTIČNOST
Putovao sam od Nice do Monaka i konačno sam uspio vidjeti unutrašnjost. Instrument tabla je vrlo stroga, ali ipak čitljiva. Materijali i sjedišta su poboljšani, a osvjetljenje sata je promijenjeno u bijelo. Usput, potonji se nalaze u središtu kabine, ali su i dalje zgodni za korištenje. Zašto komplet ne uključuje temperaturu rashladne tečnosti? Proizvođač to vjerovatno ne zna, ali njegove računovođe znaju. Unutrašnjost je pomalo odvratna zbog neugodnih kvaka na vratima i plastike na nekim mjestima, ali, složite se, srebrni umetci oživljavaju unutrašnjost i izgledaju vrlo lijepo. Takođe je loša ideja imati mnogo manje pretinaca za odlaganje stvari nego, na primer, Renault Scenic – MPV automobil bi trebalo da ih ima više nego što ima automobila u centru grada u 8.00 ujutro. Ipak, proizvođač nije zaboravio na dva u podu i prostor za dva sedišta ispred suvozača. Fioka za jastuke prednjeg sedišta je nažalost premala i nepraktična. Tu je i USB utičnica za fleš disk sa muzikom na pogrešnom mestu - na kućištu menjača, pored suvozačeve noge. Dok ne poželite da uhvatite uređaj svojim kolenom, slomite viljušku i rasplakajte vozača. Parking senzori ne rade automatski – mogu biti uključeni cijelo vrijeme, ali biciklista koji stoji preblizu autu na raskrsnici može ih izluditi. Isključuju se ručnom kočnicom ili dugmetom koje se nalazi na neintuitivnom mestu. Toyotina opciona Touch & Go Plus navigacija je koristan dodatak – jasna je, laka za upotrebu i ima mnoštvo funkcija. Sam po sebi, dobro vodi vozača, iako ne zna sve nazive ulica. Ponekad preteruje, posebno kada zaokret za 180 stepeni naziva "glatkim skretanjem udesno". Međutim, jasno pokazuje mnoga podešavanja automobila na ekranu osetljivom na dodir u boji. Šta je sa sigurnošću? Prednje, bočne i bočne vazdušne zavese, kao i vazdušni jastuk za kolena sa aktivnim naslonima za glavu su standardni na svakoj verziji. Takođe dobijate besplatno ABS, kontrolu proklizavanja i pomoć pri uzbrdici, što znači da nemate šta zameriti kada je u pitanju bezbednost. U međuvremenu sam konačno stigao u Monte Carlo, vrijeme je da provjerim kako auto vozi.
Uske ulice, puno automobila, pola od njih Rolls Royce, Ferrari, Maserati i Bentley - Verso je izgledao van konteksta, ali se dobro snašao u gradu. Samo su debeli zadnji stubovi bili mala prepreka pri vožnji unazad, ali čemu služe parking senzori? Nakon minutnog lutanja uspio sam doći do F1 staze - serpentine i nagle promjene visine puta bile su pravi test za torzionu gredu i McPherson podupirače, ali je proizvođač odlično podesio ovjes. Za tako visok automobil, Verso se ponaša predvidljivo i ne naginje se previše u krivinama. Međutim, teško je odoljeti utisku da je ovjes prilično krut i uspravan. Upravljanje također ima pozitivan učinak na vuču, koja se automatski povećava sa povećanjem brzine. Vrhunac ove kratke rute je čuveni tunel Monte Carlo, kroz koji prolaze automobili F1. Iako Verso čak i ne pokušava da se pretvara da je sportski automobil, srećan je što je dobar porodični saputnik na putovanju i zabavan za vožnju. Šta je sa cijenom? U poređenju sa konkurencijom, primamljivo je dok ne počnete da gledate na 2.2-litarski dizel - veće naknade znače ROI u poređenju sa paljenjem vatre od 100 dolara. Međutim, verzija samog motora od 177 KS. preporučuje se zbog odlične dinamike.
Mogli biste tvrditi da Toyota nastavlja poboljšavati isti recept mijenjajući pakovanje svojih bombona. Međutim, najbolje proročište je tržište, a kao što vidite, uspješan recept nikada neće izgledati ustajalo. Pa zašto ga mijenjati?
