Mercedes Citan 109 CDI - novitet pod lupom profesionalca

Citan je napravljen za naporan rad. Kako mali Mercedes radi u svakodnevnoj upotrebi? Ima li rješenja koja ga čine mnogo lakšim ili težim za korištenje? Odgovore na ova pitanja odlučili smo pronaći zajedno s vlasnikom ribarske radnje.

Počnimo s najdelikatnijim pitanjem. Mercedes Citan je prerušeni Renault Kangoo. Nakon objavljivanja prvih Citanovih slika, zavijali su protivnici "štamparije". Ovo je tačno? U segmentu putničkih automobila, takva transformacija bi bila praktično neprikladna. Međutim, svijet komercijalnih vozila ima svoja pravila. Najvažniji su parametri automobila i njegova trajnost, a ne porijeklo ili proizvođač. Saradnja i prepuštanje proizvodnje partnerskoj kompaniji su u redu stvari. Podsjetimo da je Volkswagen Crafter baziran na Mercedes Sprinteru, Fiat Ducato je napravljen u skladu sa Peugeot Boxerom i Citroën Jumperom, a Renault Master blizanci su Opel Movano i Nissan NV400.

Po čemu se Citan razlikuje od Kangooa? Mercedes je dobio potpuno drugačiji prednji deo, nova sedišta i instrument tablu. Masivna gruda tvrde plastike ne izgleda baš dobro. Međutim, to je nadoknađeno ergonomijom. - U ovoj mašini ne morate da nagađate čemu služi i kako radi. Uđeš i voziš kao auto koji dobro poznaješ čuli smo od jednog preduzetnika koji nam je pomogao da procenimo Citan.

Jedini izuzetak od pravila je multifunkcionalni prekidač na volanu. Citan je, kao i drugi Mercedesovi modeli, dobio polugu za pokazivače pravca, brisače, perač i prekidač za duga i kratka svjetla. Prvi pokušaj uključivanja brisača obično otkriva nedostatak prethodnog kontakta sa Mercedesom. Neupućeni će uključiti žmigavce ili duga svjetla, pa tek onda obrisati staklo. Nakon nekoliko stotina kilometara za volanom, određena odluka prestaje da vas muči. Štaviše, čini se da je to praktičnije od dvije odvojene poluge. Još jedna prednost Citana su tvrdo tapacirana i dobro oblikovana sjedišta koja se ne umaraju ni na dugim putovanjima. Nažalost, to se ne može reći za naslon za ruke na vratima - kada ga koristite, možete ozlijediti lakat.

– Automobil je upravljiv, volan udobno leži u rukama. Manevrisanje je olakšano velikim ogledalima. Ali zašto je i ogledalo u kabini, pošto na zadnjim vratima nema stakala Tester je razmišljao naglas. Međutim, zbunjen sam oblikom prednje strane kućišta. Iako su sedišta visoka, konture karoserije se ne vide, pa morate manevrisati dodirom. dodao je nakon trenutka.

Praktično rješenje koje ne zahtijeva dodatno plaćanje - prostrana polica iznad vjetrobranskog stakla - odlično mjesto za odlaganje aktovke sa računima i sitnicama. Vrijedi doplatiti (123 PLN) za veliki ormarić ispred suvozača i (410 PLN) za centralni naslon za ruke sa ormarićem. Prostor u centralnom tunelu je neefikasno iskorišćen. Nema pregrada i skrovišta za sitnice. Morate improvizovati. Ispostavilo se da je dobro mjesto za odlaganje telefona ... pepeljara.

Ovjes Citana je ponovo kalibriran. Krut je, zbog čega se Mercedes vozi mnogo bolje od originala, a da se ne razlikuje značajno od tipičnih putničkih automobila. Nešto za nešto... Već pri prvim udarcima, tester je primetio priličnu krutost šasije. Takođe je primetio da je ručica menjača na savršenom mestu, visoko gore i desno na volanu. Mehanizam sa dobrom preciznošću omogućava vam da efikasno žonglirate sa pet brzina.

Citan koji se testira je snažnija verzija 109 CDI. Ispod haube tutnji 1,5-litarski turbodizel koji razvija 90 KS. Cytanov temperament je veoma pristojan. "Prazno" ubrzanje od 4000 do 200 km/h traje 1750 sekundi, a maksimalna brzina je 3000 km/h. Oni koji brinu o sigurnosti svojih zaposlenika i računa za gorivo mogu uz malu doplatu naručiti graničnik brzine za 0, 100, 15 ili 160 km/h. Uz umjereno dinamičnu vožnju, Citan troši 90 l/100 km na autoputu i 110-130 l/5 km više u gradu.

Motor se čuje u cijelom rasponu okretaja. U kabini se čuju drugi zvukovi. Teško je očekivati ​​drugačije, pošto se iza leđa vozača i suvozača nalazi ogromna zvučna kutija. Nivo buke, međutim, nije toliko visok da bi zamarao tokom vožnje.

Vrijeme je da se Citan suoči sa prvom serijom robe. Postoji prostor dužine 1753 mm i zapremine 3,1 m3. Nosivost - po želji kupca. Postoji izbor od 635 i 775 kg. Ispravan oblik "kutije", veliki broj ručki za pričvršćivanje tereta i pod prekriven plastikom dokazali su se u svakodnevnom radu.

Vrata su također saveznik vlasnika Citana. Stražnji ugao otvaranja dostiže 180 stepeni, što vam omogućava da se dovezete do vrata zgrade ili rampe i efikasno ponovo utovarite teret. Bočna klizna vrata također olakšavaju brzo utovar. - Međutim, oblik vrata zbog zareza na kotaču nije ispravan - mogu se pojaviti problemi s većim predmetima. - čuli smo dok smo pokušavali utovariti balu folije na palubu automobila kako bi spakovali isporučeni pribor za ribolov. Naš stručnjak je skrenuo pažnju na još jedan detalj. Lampa u prtljažniku se nalazi na levom zadnjem krovnom stubu. Količina svjetlosti koja dopire do prednjeg dijela "kutije" je mala, a kada utovarimo auto do krova, morat ćemo koristiti dodatni izvor svjetlosti. Poželjno je imati dodatno svjetlo.

Neke sumnje izaziva i način povezivanja zaštitne plastike stražnjeg praga i poda prtljažnog prostora. Tu je mala pukotina i zazor. Jedan utovar i istovar robe bio je dovoljan da se na ovom mestu nakupi velika količina prljavštine. Četkica nije dovoljna za potpuno uklanjanje. Morat ćete posegnuti za usisivačem - sumnjivo je da vozač komercijalnog vozila ima vremena i želje za to.

Proizvođač i izgled automobila su važni, ali drugi faktor obično igra ključnu ulogu u odluci o kupovini. Na pitanje o mogućnosti preuzimanja Citana, čuli smo “i koliko košta“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.

Trenutak istine za Citan je uključivanje konfiguratora... Renault Kangoo. Postoje sumnje. Zašto Mercedes naplaćuje više za iste dodatke? Putni računar za francuski automobil jeftiniji je za "stotku", a duplo ćemo uštedjeti na podešavanju visine vozačkog sjedišta. Čak ćemo platiti više za ručke za osiguranje prtljaga. Iznenađujuće, Renault, koji godinama pokušava da promoviše bezbednost, skeptičan je po pitanju standardnog ESP-a i više računa na vazdušni jastuk za suvozača nego Mercedes.

Tu se ne završavaju razlike u politici cijena obje kompanije. Za Kangoo srednje dužine sa motorom od 90 dCi od 1.5 KS. platit ćemo od 57 PLN neto i više. ESP koji nedostaje dostupan je u bogatijoj verziji Pack Clim (od 350 PLN). Osnovna verzija Mercedesa od 60 konjskih snaga je jeftinija (od 390 PLN), a kupac može fino podesiti dodatnu opremu prema svojim potrebama. I dobro. Zašto plaćati nešto što nećemo koristiti? Nakon što je Kangoo opremio opremom sličnom testiranom Citanu, pokazalo se da će Mercedes koštati više od tri hiljade zlota. Da li je vrijedno toga? Presudu će donijeti klijenti.