Audi S3 - emocije pod kontrolom
Kompaktni sportista pod znakom četiri prstena impresionira svojom svestranošću. Audijevi inženjeri su uspjeli stvoriti praktičan, udoban, lijepog zvuka i brz automobil - dovoljno je reći da prva "stotka" ubrzava za samo 4,8 sekundi!
S3 je jedan od najčešćih članova Audi sportske porodice. Prva generacija brzih kompaktnih automobila stigla je u salone 1999. godine. U to vrijeme, S3 je imao 1.8T motor koji je razvijao 210 KS. i 270 Nm. Nakon dvije godine došlo je vrijeme za liječenje steroidima. Testirani agregat je okretan do 225 KS. i 280 Nm. Audi je 2003. godine predstavio drugu generaciju Audija A3. Međutim, zainteresovani za kupovinu sportske verzije morali su da čekaju do druge polovine 2006. godine, kada je počela prodaja S3. Da li je vredelo toga? Motor 2.0 TFSI (265 KS i 350 Nm) u kombinaciji sa S tronic mjenjačem s dvostrukim kvačilom i redizajniranim quattro pogonom čini vožnju zabavnom.
Audi nudi novu A-trojku od sredine prošle godine. Ovaj put brend nije zloupotrijebio strpljenje ljubitelja jačih utisaka. Sportski S3 predstavljen je u jesen 2012. godine, a sada će model osvojiti tržište.
Novi Audi S3 izgleda prilično neupadljivo – posebno u poređenju sa Astrom OPC ili Focusom ST. S3 se od A3 razlikuje po S-Line paketu sa više aluminijuma u prednjem delu, otključanim nižim otvorima za vazduh na braniku i arsenalom četvorostrukih ispušnih cevi. Više je razlika u odnosu na osnovni A3. Promijenjeni su branici, pragovi, felge, rešetka hladnjaka, retrovizori, a pojavila se i izbočina na poklopcu prtljažnika.
Stilski konzervativizam je dupliciran u kabini, usvojen iz slabijih verzija. Bilo je to najbolje moguće rješenje. Odlike Audija A3 su izuzetna ergonomija, savršena završna obrada i udoban položaj za vožnju. Sportske težnje S3 su naglašene više izvajanim sedištima, aluminijumskim poklopcima papučica, crnim krovnim oblogama i indikatorom pojačanja koji je pametno integrisan u instrument tablu.
Ispod haube je 2.0 TFSI motor. Stari prijatelj? Ništa slično ovome. Iza dobro poznate oznake krije se dvolitarski turbo motor nove generacije. Motor je olakšan i dobio je mnoge nove karakteristike, uključujući glavu cilindra integrisanu sa izduvnom granom, i set od osam injektora - četiri direktna i četiri indirektna, poboljšavajući performanse pri srednjim opterećenjima.
Od dvije litre zapremine, inženjeri iz Ingolstadta proizveli su 300 KS. pri 5500-6200 o/min i 380 Nm pri 1800-5500 o/min. Motor dobro reaguje na gas, a može se pratiti i turbo lag. Maksimalna brzina dostiže 250 km/h. Vrijeme ubrzanja ovisi o mjenjaču. S3 standardno dolazi sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem i postiže 5,2-0 za 100 sekunde od starta. Oni koji bi želeli da uživaju u još većoj dinamici trebalo bi da doplate za S tronic duplo kvačilo. Mjenjač trenutno mijenja brzine i također ima proceduru pokretanja, zahvaljujući kojoj ubrzanje od 4,8 do 911 km/h traje samo XNUMX sekundi! Impresivan rezultat. Postoji potpuno isti ... Porsche XNUMX Carrera.
Audi S3 je jedan od najbržih kompakta. Mora se priznati superiornost BMW-a M135i sa pogonom na sve točkove. Mercedes A 360 AMG sa 45 konjskih snaga je za 0,2 sekunde bolji. Ono što Audi RS 2011-2012 nije imao sa 3 TFSI motorom od 340 konjskih snaga. Politika kompanije iz Ingolstadta govori da Audi još nije imao posljednju riječ. Lansiranje neverovatno brze verzije RS2.5 izgleda kao pitanje vremena.
U međuvremenu, vratimo se na "normalni" S3. Uprkos svojoj sportskoj prirodi, automobil je oprezan u rukovanju benzinom. Proizvođač kaže 7 l/100 km u kombinovanom ciklusu. U praksi se morate pripremiti za 9-14 l/100km. Iskreno sumnjamo da bi bilo ko koji vozi S3 osjetio potrebu da štedi gorivo. Audi je, međutim, uzeo u obzir ovaj scenario. Funkcija odabira vožnje smanjuje brzinu motora i brzinu pri kojoj S tronic mijenja brzine. Snaga upravljanja i krutost Audija Magnetic Ride također su promijenjeni - opcioni amortizeri sa magnetno promjenjivom silom prigušenja.
Audi drive select nudi pet načina rada: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy i Individual. Posljednji od njih vam omogućava da samostalno konfigurirate karakteristike performansi komponenti. Nažalost, u osnovnom S3 prostor za pomicanje je ograničen načinom rada progresivnog upravljačkog sistema i osjećajem pedale gasa.
Kada vozač snažno pritisne desnu pedalu, S3 daje lep bas. Dovoljno je stabilizirati tempo kretanja i u kabini će zavladati blažena tišina. Neće ga ometati buka guma ili zvižduk zraka koji struji oko karoserije automobila, pa se to neće osjetiti ni na dugim putovanjima. Akustične karakteristike motora i strašno dahtanje četiri cijevi tijekom sekvencijalnih promjena brzina rezultat su ... tehničkih trikova. Jedno "pojačalo zvuka" nalazi se u motornom prostoru, a drugo - dva poklopca koji se nezavisno otvaraju - rade u izduvnom sistemu. Efekat njihove saradnje je odličan. Audi je uspio stvoriti jedan od četverocilindričnih motora najboljeg zvuka.
Tim odgovoran za pripremu novog Audija A3 proveo je stotine radnih sati optimizirajući dizajn automobila. Cilj je bio riješiti se viška kilograma. Rutina mršavljenja je također korištena u modelu S3, koji je 60 kg lakši od svog prethodnika. Veliki dio težine je skinut s područja prednje osovine zahvaljujući lakšem motoru i aluminijumskoj haubi i blatobranima.
Kao rezultat toga, atletičar iz Ingolstadta bez buke odgovara na komande. Ovjes je spušten za 25 milimetara u odnosu na seriju. Takođe je očvrsnuo, ali ne do te mere da će S3 zveckati ili poskakivati na neravnim površinama. Takve “znamenitosti” su Audijev izlog pod znakom RS. Elektronski asistenti u vožnji praktički ne rade po suhom vremenu. Čak i kada je gas potpuno otvoren, S3 je na pravom putu. U krivinama, automobil ostaje nepomičan dugo vremena, pokazujući minimalno podupravljanje na rubu prianjanja. Samo dajte na gas da se sve vrati u normalu. Na stazi ili na klizavim putevima možete koristiti ESP prekidač - možete birati između sportskog režima ili potpunog onemogućavanja sistema nakon dugog pritiska na dugme.
Vlasnik S3 neće okretati volan čak ni na planinskoj serpentini. Njegove ekstremne pozicije dijele samo dva okreta. Iskustvo vožnje bi bilo još bolje kada bi sistem upravljanja javio više informacija o tome šta se dešava na interfejsu između guma i površine puta.
Audi S3 je dostupan samo sa quattro pogonom. U slučaju vozila prikazanog ovde, srce sistema je elektro-hidraulički kontrolisano Haldex višepločasto kvačilo koje usmerava skoro sav obrtni moment unapred pod optimalnim uslovima. Spajanje leđa se javlja u dva slučaja. Kada prednji točkovi počnu da se okreću ili računar odluči da neke od pokretačkih snaga treba proaktivno usmeriti na zadnji deo kako bi se smanjila mogućnost gubitka vučne sile, na primer, tokom teškog starta. Kako bi se postigla najbolja ravnoteža automobila, na zadnju osovinu je postavljeno višepločasto kvačilo - dobijena je raspodjela mase 60:40.
Standardna oprema Audija S3 uključuje, između ostalog, quattro pogon, ksenonske farove sa LED dnevnim svjetlima, točkove 225/40 R18 i dvozonsku klimu. U toku je rad na poljskim cjenovnicima. Na drugoj strani Odre, automobil u osnovnoj konfiguraciji koštao je 38 eura. Račun za zanimljivo konfiguriranu instancu bit će mnogo veći. Naručivanje S tronic mjenjača, magnetnog ovjesa, LED farova, panoramskog krova, kožne unutrašnjosti, Bang & Olufsen audio sistema sa 900 zvučnika ili naprednog multimedijalnog i navigacionog sistema sa Google mapama podići će cijenu na bezobrazno visok nivo. Doplate neće biti lako izbjeći. Audi traži dodatni novac, uklj. za multifunkcionalni sportski volan i sjedala s integriranim naslonima za glavu. Prvi sretnici će sredinom ove godine dobiti S14 ključeve.
Treća generacija Audija S3 iznenađuje svojom svestranošću. Auto je veoma dinamičan, efektno zagriza u asfalt i odlično zvuči. Kada se ukaže potreba, on će udobno i mirno prevesti četiri odrasle osobe, sagorevajući pristojnu količinu benzina. Nezadovoljni će se osjećati samo oni koji traže automobil koji pruža beskompromisnu vožnju i drži vozača stalno u akciji. U ovoj disciplini, S3 ne može parirati klasičnom hot hatchu.
