Subaru Forester XT - Staza Orlovog gnijezda

Posljednji vikend pred Božić Krakusy je dočekao istinski zimskim ugođajem. Svjež snijeg, mraz i obilje sunca izazvali su razne asocijacije. Nažalost, zbog preovlađujuće aure, niko od njih nije podsjećao na Uskrs, čije je obilježavanje trebalo da počne svakog dana. Odlučio sam da razbijem monotoniju priprema, koje se uglavnom sastoje od čišćenja i kupovine, kratkim Subaru Foresterom van grada. Meta je pala na selo Pilica, 75 km od Krakova. U njemu se nalazi istorijska palata, koja je verovatno sačuvana u sadašnjem obliku od druge polovine veka.

Prije polaska odlučio sam provjeriti vremensku prognozu za vozače. To je ukazivalo na to da je zima na putnike srušila svoje najteže oružje. Cijela trasa je krajem marta trebala biti puna snijega, leda i ekstremno niskih temperatura. Ukratko, savršeno vrijeme za temeljno testiranje automobila, koji još uvijek čeka pod snježnim pokrivačem. Bila je to verzija Subaru Forester XT. To znači da je testirana jedinica bila opremljena najsnažnijim motorom trenutno u ponudi. Ispod haube je bio 4-cilindrični bokser sa turbopunjačem od 2 litara snage 240 KS. (350 Nm). Pogon na sve točkove prenosio se preko kontinualno promenljivog CVT menjača.

Plan rute je pretpostavljao kretanje od juga ka sjeveru od Krakova do izlaza kroz Zielonki prema Skali.

Zatim sam krenuo u Nacionalni park Ojców da testiram ponašanje automobila na snježnim i krivudavim cestama do kojih sam morao doći do Olkusza. Odatle sam hteo da idem prema Ogrodjencu, gde nekoliko kilometara iza sela Ključi postoji put koji vodi direktno do Pilice.

Dakle, vrijeme je da resetujete dnevni brojač, skinete snijeg sa automobila i, što je najvažnije, na temperaturi od 8 stepeni ispod nule uključite grijanje unutrašnjosti i sedišta. Već prvi kilometri koje sam vozio po Krakovu su mi omogućili da primijetim da se auto ponaša izuzetno dobro u krivinama, a čak ni velike neravnine ne mogu ga izbaciti sa putanje koju je vozač izabrao. Zbog toga sam bio optimističan u pogledu krivudavih dionica koje su me čekale između Skale i Olkusza. U njihovom savladavanju, pored odlične upravljivosti, direktnog volana i senzacionalnog kontinualnog mjenjača, trebala mi je pomoći još jedna funkcija. Bio je to način rada Sport Sharp, koji, prema proizvođaču, "nudi uzbudljiv nivo performansi motora i upravljanja [...] Idealan je za navigaciju zavojitim putevima...". Zaista, nakon što sam ga aktivirao, auto je mnogo brže reagirao na moje radnje s papučicom gasa, "brzine" su se prebacivale brže i s manje pažnje na udobnost. Prometan i prazan put bez snijega koji nudi Subarka brzo me doveo do pijace u Skali. Ispostavilo se da je to bio prolaz u zimske predele na koje me upozoravala jutarnja vremenska prognoza. U nacionalnom parku Oitsovsky uzalud su tražili asfaltni pojas prekriven snijegom. Svaki deo puta bio je prekriven čvrstim snegom, koji se, tamo gde drveće nije blokiralo sunčevu svetlost, pretvarao u led. Ovakvi uslovi bi primorali većinu automobila da značajno uspore, ali u slučaju Forestera, ovo nije nešto o čemu bi trebalo previše da brinete. Čak i prilično brzo skretanje u krivinama i oštri okreti upravljača nisu pokrenuli sistem kontrole proklizavanja. Savladavši nekoliko oštrih skretanja u takvom pejzažu, stigao sam do parkinga koji se nalazi na sjevernom rubu nacionalnog parka u blizini grada Wola-Kalinovska. Iz debelog sloja netaknutog snijega vidjelo se da se tamo odavno niko nije usudio. U početku je pogon na sve točkove mogao da se nosi sa prilično dubokim i zaleđenim snegom, ali njegova kombinacija čak i sa blagim nagibom učinila je da se automobil skoro odmah zaustavi. Nakon nekoliko takvih pokušaja, odlučio sam da se vratim na cestu, plašeći se da će me još jedna neravna podloga zaustaviti na parkingu do odmrzavanja. Tako sam se vratio na planiranu rutu i uputio se u Olkusz jednim od najljepših puteva oko Krakova. Zbog veće potrošnje goriva, ovu udaljenost sam prešao sa uključenim Sport Sharp modom. Bio sam primoran da ga isključim tek nakon što se broj kilometara koje sam, prema kompjuterskim podacima, mogao voziti na preostalom gorivu u rezervoaru, naglo smanjio.

Kako je planirano, krenuo sam prema Ogrodjencu, skrenuvši desno posle sela Ključe na uski put, potpuno zaleđen i pun rupa, poput švajcarskog sira, kojim sam stigao do centra Pilice. Ostaje samo ostaviti auto na parkingu i prošetati kroz veliki park u čijoj je dubini odredište putovanja. Na kapiji nema znakova za ulaz, ali mi je čuvar kojeg sam sreo u parku dozvolio da uđem u dvorište kako bih slikao Šumaru. U razgovoru sa njim saznao sam i da je žalosno stanje zgrade izazvano neriješenim vlasničkim ugovorom iz 90-ih godina. Upravo je spor oko pravog vlasnika zaustavio generalnu rekonstrukciju dvorca, započetu 80-ih godina.

Dok smo se slikali, vrijeme je da ukratko popričamo o putovanju. Od Krakova do zamka u Pilici je udaljenost od nešto više od 92 km, pri čemu je Subarka zahtijevala u prosjeku 11,4 l/100 km. Na potrošnju goriva značajno su uticale brojne nesreće, tokom kojih je automobil bio efektivno blokiran snijegom, te vožnja u Sport Sharp modu. Međutim, bio sam veoma prijatno iznenađen enterijerom. Tamna instrument tabla savršeno je u skladu sa svetlim A-stubovima i oblogom, dok veliki krovni otvor osvjetljava unutrašnjost i čini vožnju ugodnijom. Iako nije dugo trajalo, moja zadnjica je govorila drugačije. Sedišta su tvrda kao crkvena klupa, a nedostatak potpore za butine na suvozačevom sedištu olakšava skliznuće sa jednakih sedišta. Povratni put je malo izmijenjen kako bi potrošnja goriva bila realističnija. Došavši do Olkusza, nisam krenuo prema Skali, već sam se zaustavio na glavnom putu koji me je doveo do obilaznice Krakova. Sve ovo vrijeme pokušavao sam voziti što je moguće ekonomičnije tako što sam mod motora postavio na Intelligent Mode, koji ima za cilj da uspostavi ravnotežu između dinamike vozila i efikasnosti vožnje. Zahvaljujući njegovoj pomoći i pridržavanju pravila ekološke vožnje u povratku, uspio sam ostvariti potrošnju goriva od 8,5 l/100 km, popravivši ukupan rezultat za 10,4 l/100 km.

Za samo 4 dana korištenja auta, prešao sam 283 km na njemu i postigao rezultat od 12 l/100 km. Ali što je najvažnije, sve ovo vrijeme pratilo me je nevjerovatno zadovoljstvo u vožnji. Automobil se pokazao kao savršen auto i za stazu i za grad. Mjenjač radi odlučno i svaki put kada je potrebno ubrizgavanje snage, eliminira veliku turbo rupu u koju se može "upasti" samim odabirom omjera prijenosa pomoću lopatica na volanu. Ovjes je podešen prilično čvrsto, u skladu sa sportskim težnjama japanske marke. Zahvaljujući tome, automobil vozi samouvjereno i ne naginje se previše u krivinama, već zbog jakih udaraca koji dopiru do putnika. Uprkos nekim nedostacima, nažalost, raskinuo sam se sa Foresterom. Nekoliko dana tokom kojih sam imao priliku razgovarati s njim uvjerilo me je da je dizajn Subaru Forestera kvintesencija SUV-a.