Audi S7 - slomljena čarolija?

Audi S7. Emocionalno iščekivanje apsurdno moćnog i brzog RS7. Nekada je bilo ovako. Je li još uvijek ovako? Sa dizelom? ne znam…

“Vau, pogledajte te udisaje! A na brzinomjeru 300 km/h! Ovo je manje-više reakcija većine nas, u mladosti zaraženih automobilima, kada vidimo neki od sportskih automobila na ulici. Na kraju krajeva, bili su rijetki, uzbuđivali su maštu kada je automobil bio na parkingu. Neki su bili upadljiviji, ali su drugi, poput porodice Audi S, bili prilično suzdržani, pokazujući svoju snagu kroz detalje kao što su drugačija rešetka ili prepoznatljiv izduvni sistem.

Samo danas, spreman novi audi c7, naš detinji entuzijazam bi bio zbrisan sa lica zemlje. Šta kažeš na dizel? Šta je sa četiri lažne plastične cijevi?

Audi nam je dao igračke i sad nam ih surovo iščupa iz ruku?

Volite li lijepe stvari? Da li vam se sviđa Audi S7?

Ima ljudi među nama koji vole da troše više na stvari sa boljim dizajnom. Takvom marljivošću u odabiru elemenata svakodnevnog života mogu se osjećati bolje i drugačije ih doživljavati okolina.

Vjerovatno za takve i stvorene A7 - automobil neobičnog oblika, koji, uprkos mnogo godina od premijere, i dalje izgleda odlično. I ispostavilo se da ima dosta ljudi koji su više zabrinuti za izgled – na kraju krajeva, Audi A6 je zapravo u tom obliku. Iako ne u potpunosti, ali o tome kasnije.

Međutim, ako bismo ocjenjivali novo Audi A7 što se tiče izgleda, mora se priznati da je Audi ipak odradio odličan posao. Forma je skoro ista, ali ga novi detalji čine još modernijim, još dinamičnijim. Pogotovo na velikim felgama od 21 inča i sa centimetar nižim ovjesom. Audi S7.

Samo kada to posmatramo na ovaj način S7počinjemo sumnjati. Četiri okrugle ispušne cijevi su Audijev zaštitni znak S linije, ali ovdje nisu stvarni. Na vratima prtljažnika nalazi se riječ "TDI".

Međutim, u takvim "dizajnerskim" stvarima riječ je o detaljima. A detalji poput cijevi u koje ne stane ni pola prsta mogu učiniti da automobil u cjelini manje liči na nas. Nisam ni ja obožavatelj te zadnje svjetlosne trake, ali kada je u pitanju prednja prisutnost, to je suludo!

Je li ovo Audi A6?

Kada smo ušli u prethodnika, osjećali smo se kao u A6 sa spuštenom linijom krova. Materijali su isti, multimedijalni sistem sa ekranom koji se uvlači je takođe isti, samo što je vozačevo sedište malo niže.

W novi audi c7 nije se promenio - još je unutra A6samo sadašnja generacija. Šta ovo znači za nas? Ekrani, ekrani posvuda. Ekran umjesto sata. Umjesto panela klima uređaja, ekran. Umjesto ekrana multimedijalnog sistema ... veći ekran!

Kontrole su ovdje prilično intuitivne, a zadržavaju minimalistički karakter unutrašnjosti. Ali kao što smo u mladosti mogli uživati ​​gledajući kroz prozor brzog šaltera, ovdje nećemo vidjeti ništa. Ugasiš auto, unutrašnjost nestaje.

U području donje ploče, koja služi za upravljanje klima uređajem i promjenu načina vožnje, testirani Audi S7 ima aluminijsku traku, na kojoj se nalazi nekoliko fizičkih tipki. Lijepa? Ovo je opcija, 1730 PLN.

I tako možemo preći na žaljenje na ono što moramo dodatno platiti. Audi S7 za 411 hiljada PLN. Ovo je, na primjer, crna krovna obloga, koja bi mogla biti standardna, ali ne - 1840 PLN, molim. Ako želite alkantaru to je 11 PLN. Ili možda krovnu oblogu od Alcantare usklađene boje audi ekskluzivno? Gotovo 24 tisuće PLN - ali s ekskluzivom, nije iznenađujuće.

Опции из пакета «Ауди эксклюзив» позволяют значительно повысить престиж этого салона. Полный кожаный пакет за 8 1440 злотых покрывает верхнюю часть приборной панели, дверную панель, подлокотники и центральную консоль. Мы также можем заказать кожаный чехол для подушки безопасности за злотых. Я бы потратил деньги не задумываясь – но разве недостаточно было рассчитать цены по-другому и выдать за стандарт?

Možda je to i stvar preferencija kupaca - postoji slična oprema od eko kože. Za razliku od izgleda, ovo ima smisla, jer sve više kupaca svjesno odbija pravu kožu zbog vlastitih uvjerenja.

Tako da možemo lijepo opremiti salon da osjetimo ovaj "premium", ali hoćemo li to osjetiti? Audi S7? Da budem iskren, ne baš. Marka "S" ima malo, ali bi se uz odgovarajuće dodatke pojavile i na osnovnim. Audi A7. Ranije su postojali analogni satovi sa sivom pozadinom - danas možete zaboraviti na takve detalje.

Kada je u pitanju unutrašnji prostor ili udobnost, to je ono što automobil ove klase treba da ima. Udoban i tih. Iznenađujuće, uprkos kosoj liniji krova, odrasla osoba može udobno putovati i s leđa. Napomena - Audi S7 je četverosjed.

Tako ove četiri osobe imaju 525 litara u prtljažniku. Nakon preklapanja sofe, dvije osobe su mogle potrošiti 1380 litara. To je u oba slučaja 10 litara manje od svog prethodnika. Ko bi raspravljao o razlici od 1%...

Dizel motor u Audiju S7

4-litarski V8 sa 450 KS Audi S7. U evropi, S7 pokretan 3-litarskim V6 dizel motorom sa 349 KS. Može se pohvaliti maksimalnim obrtnim momentom od čak 700 Nm, ali u prilično uskom rasponu - od 2500 do 3100 o/min. Ubrzava od 100 do 5,1 km/h za 250 sekundu i dostiže maksimalnih XNUMX km/h, čemu je vjerovatno zaslužna elektronska brava.

Izvan Evrope, u S7 također možemo pronaći motor iz Audija RS5, koji je live 6 ks benzinski V450. Zašto smo onda marginalizovani? Šta znači audi?

Ništa osim prilagođavanja situaciji. Nije tajna da je san Evrope (iako ne svih Evropljana) prelazak na električni pogon. Općenito je prihvaćeno da bi ova transformacija trebala smanjiti emisije CO2 iz cestovnog transporta na nulu.

Svi znaju koliko su velika ulaganja potrebna da bi se promijenio proizvodni proces. Takav tehnološki napredak se neće dogoditi preko noći. Evropska unija, međutim, "motiviše" proizvođače automobila da sve više smanjuju emisiju ugljika. Ostala tržišta još nisu toliko restriktivna.

Samo što se dizel oduvijek naziva krajnje neekološkim. Oni "truju", "smrde" i "u gradovima je sa njima nemoguće živjeti". Pa zašto Audi jednostavno nije ponudio benzin?

Iz jednostavnog razloga. Dizeli su toliko tehnološki napredni da su u najnovijim, nezavisnim testovima, u stanju da emituju minimalnu količinu CO2 ili da uopšte ne emituju - pod određenim uslovima ispitivanja. I ne govorimo više o prevarama s dizel motorima - kazne su bile toliko stroge za svakog učesnika da je posljednja stvar na koju će sada razmišljati jeste rizik od još novčanih kazni.

Dizel i nije tako strašan sa stajališta ekologije. Drugačije je u pogledu vožnje sportskog automobila. Da, znam, audi LeMan je pobijedio sa dizelom, ali ovo je specifičan tip trke. Sportski automobil na putu treba da bude zabavan za vožnju, a ta zabava dolazi i od zvuka motora i načina na koji isporučuje snagu.

A novi audi c7 zvuči dobro, ali umjetno, jer je za zvuk odgovoran generator na kraju auspuha. Može se onemogućiti i tada V6 TDI nastavlja da se brani. Što se tiče vožnje, sve je isto. Možete osjetiti krut, kompaktan dizajn i vrlo različite karakteristike upravljanja ili ovjesa od A6. Vozio sam prethodni Audi A7 sa 300bhp benzincem prije otprilike 4 godine ali koliko se sjećam razlika između A6 i A7 je bila veća. Sad sam negde zabrljao.

Međutim, to ne mijenja činjenicu da je vožnja vrlo ugodna. Pogotovo na velikim udaljenostima, jer je to oduvijek bilo područje Audi S7. Osjeti se njegova zrelost, nije pretjerano tvrd automobil, ali stabilnost sa kojom ulazi u krivine je impresivna. Osim toga, najveći dio obrtnog momenta sada ide na zadnju osovinu (40:60), tako da je podupravljanje minimalno.

Pa u čemu je naš problem Audi S7? Uostalom, ne radi se o tome da mu je kao automobil za brzo savladavanje velikih udaljenosti još bolje - potrošnja goriva je manja (čak 7-8 l / 100 km), a domet krstarenja je veći. Mislim da je problem broj jedan Konkurencija Audi A7 3.0 TDI iz prethodne generacije. Razvio je 326 KS. i 650 Nm. Performanse su potpuno iste kao što ih sada zovemo Audi S7.

Audi S7 - o čemu se radi? 

Ljubitelji marke - i sportskih automobila općenito - imaju jedan nepremostivi problem. Kako se sada zove Audi A7 sa snažnijim dizelom Audi S7. Iako smo ranije imali gotovo identičan analog, koji se još uvijek zvao A7. S7 в названии это, вероятно, позволяет немного поднять цену. Версия 50 TDI ненамного медленнее (5,7 секунды до 100 км/ч) и стоит почти на 100 злотых меньше.

Audi S7 ovo je jako dobar auto, samo, nažalost, po imenu. S druge strane, sa "S" verzijom, sigurni ste da ćete, kada upoznate druge sedam A, biti jedan nivo više.

Za neke je ovo dovoljno. Naravno, svi oni koji biraju jedno, a ne drugo Audi S7biće zadovoljan.

Drugi će vjerovatno moći napraviti još 100 7 prije nego što novi Audi RS izađe. Dakle, ako tražite istinski sportski doživljaj, sačekao bih.