Probna vožnja Audi TTS Coupe: neočekivano uspješna kombinacija

Audi iz temelja mijenja hijerarhiju u TT asortimanu modela – od sada će vrhunska verzija sportskog modela biti opremljena četverocilindričnim motorom koji se prvenstveno oslanja na visoku efikasnost.

S obzirom na to da najsnažnija TT verzija trenutno ima 3,2-litreni V6 motor sa 250 konjskih snaga ispod haube, logično je očekivati ​​da će vodeći TTS biti opremljen ovom ili čak većom jedinicom. ... Međutim, inženjeri iz Ingolstadta odlučili su se za potpuno drugačiju politiku, a sportaš TT bash dobio je redizajniranu verziju četverocilindraša 2.0 TSI, koji unatoč dva cilindra proizvodi manje od 22 konjske snage i 30 Nm više od klasične šestorke.

Gdje su nestala dva cilindra?

Dobrodošli u svijet smanjenih sportskih automobila – smanjenje veličine logično znači manju težinu, direktno ubrizgavanje goriva u cilindre smanjuje potrošnju goriva, a sistem pojačanja s turbo punjenjem s maksimalnim pritiskom do 1,2 bara je smanjen. briga za pristojnu efikasnost. Skok od 72 konjske snage u odnosu na "običnu" verziju postignut je upravo povećanjem veličine i promjenom karakteristika turbine. Dizajneri su posebnu pažnju posvetili "jačanju" najopterećenijih elemenata, poput klipova. Rezultat njihovog truda nekome će se učiniti zastrašujućim - njegov litarski kapacitet od 137 KS. s./l TTS nadmašuje čak i Porsche 911 Turbo...

Na cesti su vozne karakteristike još impresivnije nego što se može razumjeti jezikom suhih brojeva - spušten za deset milimetara, kupe se iz mjesta do stotinu kilometara na sat baca za 5,4 sekunde - isto koliko i Porsche Potrebe za centralnim motorom Cayman S. ostaju iste čak i pri brzinama koje su daleko veće od onih koje dozvoljavaju nacionalni propisi, i ostaje jednako moćan bez obzira na brzinu.

Sportaš iz Ingolstadta

Generalno, kad neko na autoputu vidi približavanje dnevnih svjetala sa TTS LED tehnologijom, bilo bi dobro znati da ovaj automobil može računati na većinu svojih konkurenata s ograničenjem brzine od 250 km / h. Bez obzira vozi li se na 130 ili 220 km / h, sportaš iz Ingolstadta ostaje nepokolebljivo stabilan, kao da ga drže nevidljivi rukohvati. Upravljanje je ugodno izravnog, ali ne pretjeranog nervoza, pa će brza vožnja autoputem definitivno postati jedno od omiljenih zanimanja vlasnika TTS-a. Međutim, treba biti oprezan pri vožnji preko oštrih poprečnih zglobova ili valovitih neravnina, jer vozilo postaje nemirno u takvim uvjetima zbog izuzetno uskih podešavanja ovjesa.

Direktni mjenjač s dvije suhe spojke S-Tronic mijenja brzine s profesionalnošću iskusnog pilota, a aktiviranje sportskog načina ima stvarnog smisla uglavnom na cestama s puno zavoja. Krivulja maksimalnog momenta od 350 Nm ostaje konstantna u širokom rasponu između 2500 i 5000 o / min. Menjač se menja bez primetnog gubitka vuče, ali ni to ne može sakriti stopostotnu tendenciju XNUMX-litarskog turboa da razmišlja pre nego što uloži svu snagu. Ova značajka svih automobila s relativno malom zapreminom i prisilnim punjenjem gorivom samo jednim kompresorom je neizbježna, ali u slučaju posebno ambicioznih napada u zavojima treba je dobro uzeti u obzir kako bi se izbjegla neželjena iznenađenja zbog kratkog zastoja automobila.

Prva violina

Inače, agregat se neumorno vrti do granice od 6800 o/min i jedino što pristalice šestocilindričnog frakcije mogu biti nezadovoljne je nedostatak dovoljno izražajnog zvuka samog motora. Iako tvrdnje o nedostatku ugodnog akustičnog dizajna TTS-a zapravo izgledaju malo prenapuhane – istina je da sam motor možda nije tako glasan kao njegov 3,2-litarski parnjak – ali njegov izduvni sistem je podešen tako da, pored reprezentativne buke, reprodukuje atraktivnu ravnomernu detonaciju u izduvnim gasovima tokom nagle promene brzine. Ovaj efekat izduvnog sistema, opremljenog sa četiri ovalne hromirane izduvne cevi, pravi je testosteronski spektakl za one koji stoje napolju, dok do ušiju pilota i njegovog pratioca stiže samo pažljivo odmerena doza u vidu kratkog zaglušujućeg urlika.

Zavidni dinamički potencijal TTS-a lako zahtijeva sportski stil vožnje, ali ponašanje automobila brzo pokazuje da nema epske bitke između čovjeka i mašine, kao što se može vidjeti kod konkurenata kao što su BMW Z4, Porsche Cayman ili Nissan 350Z. Umjesto toga, radi se o uravnoteženom i dobro izbalansiranom karakteru sa atletskim naklonostima. Upravljanje se u početku čini iznenađujuće jednostavnim, ali se brzo otkriva precizan rad upravljačkog sistema – sportski kupe mu omogućava da doživi ono što bi većina automobila na njegovom mjestu izbacila iz ravnoteže, a pritom potpuno zanemaruje provokacije „upravljanja“. . Sa premalom ili prevelikom vučom koja ulazi u krivinu koja se brzo mijenja, TTS počinje nedovoljno upravljati, ali kada je na pravom putu, vuče kao lokomotiva čak i pri punom gasu.

17-inčni sistem disk kočnica funkcionira poput trkačkog modela i pruža vozaču potrebnu sigurnost u svim situacijama. Ako se odlučite dirkati kao rally vozač dulje vrijeme, trošak će se prirodno popeti na prilično alarmantne razine (iako je i dalje niži od nekih konkurenata u klasi), ali ako je vaša desna noga umjerenija u svojim akcijama, iznenadit ćete se sasvim razumne vrijednosti potrošnje.

tekst: Boyan Boshnakov

foto: Miroslav Nikolov

tehnički detalji

Audi TTS Kupe S Tronic
Radni volumen	-
Snaga	272 ks pri 6000 o / min
Maksimalno obrtni moment	-
Ubrzanje 0-100 km / h	5,4 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Maksimalna brzina	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u tijestu	11,9 l
Osnovna cijena	109 422 levov