Auris sa tokom

Prije nego što svijet automobila preuzmu električna vozila, vjerovatno ćemo proći fazu hibridnih automobila. Ima dosta automobila sa takvim pogonom, ali za sada su to uglavnom veliki automobili, uglavnom zbog toga što je hibridni pogon prilično skup. Toyota je odlučila smanjiti troškove prilagođavanjem Prius motora treće generacije kompaktnom Aurisu. Nedavno se na našem tržištu pojavila i HSD verzija.

Pogonski sistem koji se koristi u automobilu kombinuje 1,8 VVTi motor sa unutrašnjim sagorevanjem snage 99 KS. sa osamdeset jakim elektromotorom. Ukupno, automobil ima snagu od 136 KS. Auris HSD je preko 100 kg teži od verzije sa unutrašnjim sagorevanjem, ali i nešto teži od Priusa, što znači da su njegove performanse nešto lošije. Maksimalna brzina mu je 180 km/h, a do prve stotke automobil stiže za 11,4 sekunde.

Unutar automobila, najveći znak promjene je mali džojstik umjesto ručice mjenjača. Ispod njega se nalaze tri dugmeta koja menjaju karakter automobila. Prvi sa leve strane isključuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Automobil tada radi samo na električni motor, a njegova maksimalna brzina je tada ograničena na 50 km/h. Međutim, energija pohranjena u baterijama dovoljna je za maksimalno 2 km. Kada se završi, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se automatski pokreće.

Dva uzastopna dugmeta menjaju odnos između električne podrške motora sa unutrašnjim sagorevanjem i povećanog nivoa uštede energije i njene rekuperacije tokom kočenja.

Još jedna novina je kontrolna tabla. Na njegovom lijevom satu nema obrtomjera, već indikator koji obavještava o radu hibridnog sistema. Njegova oblast je podeljena na tri glavna dela. Centralni prikazuje nivo potrošnje energije tokom normalne vožnje. Pokazivač se pomiče ulijevo kada elektromotor oporavlja energiju dok se vozi nizbrdo ili koči, i udesno kada mu motor s unutarnjim izgaranjem najviše pomaže, ali troši najviše energije.

U sredini brzinomera, koji se nalazi sa desne strane, nalazi se displej na kome takođe možemo da posmatramo rad pogonskog sistema. Jedan od štitova prikazuje tri simbola: točak, bateriju i motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Strelice od motora do točka i baterije do točka ili obrnuto pokazuju koji motor trenutno radi i da li električni motor pokreće kotače ili puni baterije.

Kao i Prius Hybrid, Auris pokreće električni motor. Nakon pritiska na dugme Start, na komandnoj tabli se pojavljuje natpis Ready, koji je spreman i to je to - nema vibracija od motora koji radi, nema izduvnih gasova, nema buke. Nakon pritiska na papučicu gasa, automobil počinje glatko da se kotrlja, a tek nakon nekog vremena pokreće se motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Auris HSD je prilično dinamičan automobil, ali ubrzava prilično meko i glatko. U praksi se čini da je razlika između Eco i Power načina rada mala. U oba slučaja automobil je ubrzavao prilično voljno i žustro. U suštini, opis koji pokazuje rad hibridnog sistema brže skače iz eko oblasti u oblast snage, nisam primetio veliku razliku tokom vožnje.

Prednost pokretanja na elektromotoru je razumnije korištenje obrtnog momenta od strane ove jedinice - krećem se malo uzbrdo od kuće, a ponekad čak i ne baš dinamični automobili počnu vrtjeti kotače u snijegu. U slučaju Auris HSD, meni se to nikada nije dogodilo. Sa druge strane, nisam uspeo da se približim proseku od 4L/100km koji tvrdi Toyota, bilo da se vozimo u naseljenim mestima ili na putu. Uvek imam litar više. Ukupno, za automobil od 136 KS. još uvijek je prilično dobro. Mislim da bi Prius plug-in verzija bila zanimljivija. Ovo će vam omogućiti da napunite baterije i vozite više udaljenosti na samom motoru. Međutim, to će vjerovatno značiti potrebu za većim baterijama, pa će Auris izgubiti još više prtljažnog prostora. Ovo je trenutno najveći gubitak u odnosu na verziju sa sagorevanjem.

Baterije su zauzimale dio prtljažnika. Otvarajući otvor, vidimo pod prtljažnika u nivou praga prtljažnika. Srećom, to nije sve - dio prostora ispod njega zauzimaju tri velika odjeljka. Nakon ugradnje baterija ostalo je 227 litara prtljažnog prostora, što je više od 100 litara manje nego u slučaju benzinske verzije.

Hibridna tehnologija u Aurisu kombinuje ovu vrstu pogona sa funkcionalnom unutrašnjosti kompaktnog hečbeka koji ima instrument tablu sa dva velika prostora za odlaganje stvari i dosta prostora na zadnjim sedištima. Nije me uvjerila ni funkcionalnost ni ljepota donjeg, podignutog i masivnog dijela centralne konzole, u koji je smještena ručica mjenjača. Ispod njega se nalazi mala polica, ali je zbog debljine konzole nepristupačna za vozača, a na samoj konzoli nema police. Stoga nisam imao dovoljno prostora za telefon ili spikerfon.

Imao sam bogatiju verziju automobila, opremljen dvozonskom klimom i satelitskom navigacijom, sa sjedištima dijelom presvučenim tkaninom, a dijelom kožom. U ponudi je nekoliko verzija. Najjeftiniji standardno ima 6 vazdušnih jastuka, ručnu klimu, električne prozore i retrovizore, deljivo i preklopivo zadnje sedište i radio sa 6 zvučnika.

Unatoč cijeni ispod, Prius Auris HSD nije jeftin. najjeftinija verzija košta 89 PLN.

pros

Dinamična vožnja

Mala potrošnja goriva

Prostrano kućište

konz

Visoka cijena

Mali prtljažnik