VW Sharan - porodični odmor

Biće malo svečano, jer testovi automobila u ovom periodu imaju svoje specifičnosti. Neminovno se provjerava veličina prtljažnika za božićnu kupovinu i prostranost kabine, kada se cijela porodica svakako želi novim autom odvesti na ponoćnu misu. Ukratko, idealni uslovi za uživanje u prednostima porodičnog kombija.

U jednoj verziji pjesme "U tišini noći" postoje riječi: "tražim četiri hiljade godina". Ljubitelji Volkswagena, kojima je Touran premali, a Multivan prevelik, morali su malo pričekati. Prva generacija Sharana ugledala je svjetlo 1995. godine, a njegova posljednja nadogradnja dogodila se prije 7 godina. Dakle, Volkswagen nas je natjerao da čekamo 15 godina na novu generaciju – da li se isplatilo? Ove sedmice ga testiramo za cijelu porodicu koristeći Sharan sa najpopularnijim evropskim 2.0 TDI motorom od 140 KS, BlueMotion tehnologijom i Start/Stop, opremljen sa 6-brzinskim DSG automatskim mjenjačem i 7 sjedišta.

Volkswagen tvrdi da prethodna generacija ima samo dvije zajedničke stvari sa sadašnjom generacijom: štitnike za sunce. Po mom mišljenju, nakon 2 godine života jedne generacije, nema se čime hvaliti. Da je proizvođač malo pričekao s uvođenjem novog modela, na listu razlika bi se dodao serijski atomski pogon ili autopilot. Ali pogledajmo pobliže vijesti. Lako je upoznati se sa radom Waltera de Silve (šefa dizajna u VAG-u) i Klausa Bischoffa (šefa dizajna u VW-u), koji se striktno pridržavaju principa novog Volkswagenovog DNK. Sharanino lice je slično ostalim modelima u porodici. Ovdje možete vidjeti podebljane ukrase Polo branika, a elegantan oblik farova podsjeća na one kod Touarega. Tu se suptilnosti završavaju, jer pozadi se nalazi veliki spojler sa trećim kočionim svetlom, velika svetla sa LED šarom i velika vrata prtljažnika koja odozdo zalaze duboko u branik - stilski, ceo zadnji deo automobila je ogroman , otkriva mnogo toga. prostori unutra. Pogledajte samo tehničke podatke, jer je Sharan značajno porastao: na dužini od 15 m dodao je 4,85 cm u dužinu, a 22 dodatna cm mu je dalo širinu od 9 m.

Pristup putničkom prostoru je olakšan serijski ugrađenim električnim kliznim vratima, kojima se može upravljati na različite načine: vanjske ručke, dugmad ispred putnika, dugmad za vozača u kabini i na kraju dugmad na daljinskom upravljaču. Prvi utisak je veoma pozitivan - vrata ostavljaju ogroman otvor, što olakšava sjedenje unutra, kako na drugom tako i na trećem redu sjedišta. Međutim, vremenom postaje očito da je potrebno čekati da električar i mehaničar završe posao, a oni to rade polako, što je razumljivo za sigurnost korisnika. Ako slučajno dvaput povučete kvaku, počeće slatke jaslice (na početku sam obećala da će biti svečana). Mehanizam zaustavlja vrata do pola, ali sa sljedećim trzajem vrata počinju da se zatvaraju (naravno, vrlo polako i oprezno) - tada je bolje maknuti nogu i glavu s puta i ne ulaziti u svoj elektronski mozak više, samo zatvorite vrata i počnite zabavu od samog početka. Za razliku od mene, najmanji korisnici su bili oduševljeni ovom igrom i zabranili su sebi pomoć, oduševljeni korištenjem "svojih" tipki za kontrolu vrata. Bilo je zabavno dok me komšija nije nazvao i pitao zašto sam ostavio auto sa širom otvorenim vratima...? Istraga nije pronašla krivca, a ja sam pronašao „manu“ u vidu izostanka automatskog zatvaranja vrata kada se centralna brava zatvori sa ključa.

Ali vratimo se na mjesto unutra. Testni automobil može da primi 7 ljudi, pristup trećem redu sedišta je veoma dobar, a nepotrebna sedišta se lako sakrivaju ispod poda prtljažnika. U drugom redu će biti dovoljno prostora za noge (u verziji sa 6 sedišta bez srednjeg sedišta, takođe će biti dovoljno prostora u drugom redu po širini). Ni odrasli se neće žaliti na nedostatak prostora "u prtljažniku" - ni na nogama, ni iznad glave. Čak iu verziji sa 7 sedišta, zapremina prtljažnika je 300 litara, sa preklopljenim sedištima u trećem redu, kapacitet se povećava na 809 litara ispod zavese. Da li vam treba više? Bez sedišta u drugom redu ispod plafona, može se utovariti do 2,3 m3 prtljaga. Organizacija prtljažnog prostora je obezbeđena sistemom vodilica u prtljažniku. Vozač će se lako naviknuti i na novi Sharan. Sjedala i volan su dovoljno podesivi, a ergonomija može samo reći da smo već upoznati sa ovim Golfom ili Passat enterijerom - odnosno sve je na svom mjestu, iako se kod ostalih modela može pronaći plastika koja je ugodnija na dodir u završne obrade nekih elemenata.

Već u osnovnoj verziji, Sharan nudi standardni ESP, 7 vazdušnih jastuka, CD plejer sa 8 zvučnika i 3-zonski klima uređaj, preko potreban u velikim kombijima. Otvori za ventilaciju smješteni u stropu i u podu osiguravaju brzo zagrijavanje cijelog automobila zimi. Funkcionalnost automobila tipična je za porodične automobile, dovoljno je spomenuti broj od 33 pretinca koji je deklarirao proizvođač. Pokušao sam ih sve pronaći, ali neki su previše dobro skriveni. Sviđaju nam se dodaci kao što su mogućnost odabira dvije postavke intenziteta za automatski protok zraka, multifunkcionalni volan, radio s ekranom osjetljivim na dodir ili panoramski stakleni krov od skoro 5000 PLN koji osvjetljava unutrašnjost automobila u oblačnim danima. Ono što razočarava je simbolična prostranost pretinca za rukavice ispred suvozača u prvom redu, premali retrovizori ili prosječna izolacija buke motora. Nakon rasklapanja sedišta, u prtljažniku se pojavila glasna škripa, koja je nestala tek nakon što su putnici seli na njih.

BlueMotion motor će vas iznenaditi svojom efikasnošću. Nakon dopune goriva i vožnje više od 300 kilometara, kompjuter je nastavio da pokazuje kilometražu tenka od 850 km. Sa potrošnjom goriva od oko 6 litara na putu (5,5 l/100 km prema katalogu), ovaj kombi je jedan od najekonomičnijih u klasi. Istovremeno, dvolitarski dizel motor nije bez temperamenta - nudi vozaču 140 KS. i 320 Nm, koji ubrzavaju autobus do 10,9 km/h za 100 sekundi i omogućavaju mu da putuje maksimalnom brzinom od 191 km/h. Za slanih, po mom mišljenju, dodatnih 8400 1,8 zlota, Volkswagen nudi Sharanu automatski DSG mjenjač sa ručicama mjenjača ispod volana, savršeno u skladu s ovim motorom, koji će pružiti malu zabavu tati nakon što djeca odu na škola. Međutim, tokom igre mora voditi računa o težini i dimenzijama automobila – u krivinama, uprkos preciznom upravljanju i prilično opružnom ovjesu, tone težine i visoka karoserija neprestano aktiviraju elektronske kontrole na skliskim cestama. zimska površina.

Uprkos velikoj staklenoj površini, vidljivost iz automobila ima jednu manu – ispred je ograničena levim prednjim stubom, koji u osnovi ima malo trouglasto staklo, ali za njegovo postojanje zna samo suvozač, jer. skoro nevidljiv sa vozačevog sedišta. Zimi se debljina stuba povećava za nekoliko centimetara snijega koji je ostao sa prostirke. Veći retrovizori bi takođe bili od pomoći prilikom manevrisanja na parkingu, iako je parkiranje na kraju lakše zahvaljujući stražnjim i prednjim senzorima, asistentu pri parkiranju i kameri u boji koja pomaže pri vožnji unazad.

Proizvođač je ocijenio osnovnu verziju Sharan Trendline sa 150 TSI motorom od 1,4 KS. sa BlueMotion tehnologijom od 99.990 PLN 2, 140-litarski dizel motor sa 110.890 KS. košta 170 PLN, a njegova verzija od 132.190 KS. 200. 2011. Ranije najavljena benzinska verzija -strong TSI nije uvrštena u cjenovnik za godinu, a očekuje se da će se još neko vrijeme u ponudi pojaviti i verzija Motiona sa pogonom na sve kotače.

Volkswagen je imao dovoljno vremena da ponovo razmisli o receptu za svoj novi porodični obrok. Kada se konačno bacio na kuhanje, imao je i dobro opremljenu i snabdjevenu kuhinju, kao i dobre kuhare - sastojci koje je koristio, poput TDI, TSI, BlueMotion, DSG i 4Motion, odavno su mu sol u očima. konkurencija. Da li je moguće skuvati nešto bezukusno sa tako dobrim i provjerenim sastojcima? Vjerovatno ne, ali ako očekujete nešto ljuto, razočarat ćete se - sharan je izbalansirano jelo koje vas neće iznenaditi, ali će biti dobrog okusa i dobro poslužiti vas, vašu malu djecu i starije - baš pravi odmor za porodicu .

Pros:

+ prostran i funkcionalan enterijer

+ ekonomičan i snažan motor

+ mali gubitak vrijednosti

+ nivo standardne opreme

+ udoban ovjes

kontra:

– tvrda plastika u kabini

– spora električna klizna vrata

- loš pogled pozadi

- nije najbolja zvučna izolacija dizel motora