Nosač aviona Graf Zeppelin i njegov vazdušni avion

Sadržaj

Gotovo istovremeno sa narudžbom za konstrukciju vazdušnog višenamjenskog aviona, Arado je od Technisches Amt des RLM dobio narudžbu za pripremu borbenog aviona sa jednim sjedištem.
- Arado Ar 197
- Messerschmitt Bf 109

Ar 197 V3 prototip nakon prefarbanja.

Gotovo istovremeno sa narudžbom za konstrukciju vazdušnog višenamjenskog aviona, Arado je od Technisches Amt des RLM dobio narudžbu za pripremu borbenog aviona sa jednim sjedištem.

Arado Ar 197

Budući da su dvokrilci bili standardni borbeni avioni u to vrijeme u zemljama poput Japana, SAD-a ili Velike Britanije, RLM je također želio da se zaštiti ako je tada revolucionarni program razvoja modernih niskokrilnih lovaca, kao što je Messerschmitt Bf 109 Za pilote na nosaču aviona, dvokrilac bi mogao biti korisniji jer će imati bolje karakteristike upravljanja po cijenu nižih performansi.

Arado je ponudio tradicionalno rješenje zasnovano na konceptu kopnenog dvokrilca Arado Ar 68 H. Jednomotorni lovci sa jednim sjedištem. Automobil, opremljen pokrivenom kabinom i BMW 68 radijalnim motorom maksimalne snage 132 KS, razvijao je brzinu od 850 km/h i praktičan plafon od 400 m.

Ar 197 imao je potpuno metalnu konstrukciju sa kućištem od duraluminijuma - samo je zadnji dio trupa bio prekriven tkaninom; krila su bila različitog raspona i bila su međusobno povezana podupiračima u obliku slova N; kokpit je bio potpuno zastakljen. Prvi prototip, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE je letio u Warnemünde 1937. Avion je bio opremljen linijskim tečnim hlađenjem Daimler-Benz DB 600 A motorom od 900 cilindara, maksimalne snage 4000 KS. na visini od XNUMX m, opremljen propelerom promjenjivog nagiba s tri lopatice. Vozilo nije bilo naoružano i nije imalo pomorsku opremu (kaka za sletanje, nosači za katapult).

Drugi prototip, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, kasnije TJ+HJ pokretao je BMW 132 J devetocilindrični radijalni motor maksimalne snage 815 KS, opremljen propelerom promjenjivog nagiba s tri lopatice. Avion je dobio punu pomorsku opremu i testiran je u E-Stelle Travemünde. Drugi prototip bio je Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, pogonjen radijalnim motorom BMW 132 Dc sa maksimalnom snagom pri polijetanju od 880 km. Pored pomorske opreme, mašina je imala i dodatak za trup za dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 300 litara i malokalibarsko oružje, koje se sastoji od dva topa MG FF kalibra 20 mm sa 60 metaka po cevi, smeštenih u gornjoj ploči. i pucanje izvan trupa. zavojni krug, i dva sinhrona mitraljeza MG 17 kalibra 7,92 mm sa 500 metaka po cijevi, smještena u gornjem prednjem dijelu trupa. Ispod donjeg krila postavljene su četiri (po dvije ispod svakog krila) kuke za bombe od po 50 kg. Zbog dobrih performansi koje je postigao prototip Ar 197 V3, naručene su i izgrađene još tri pretproizvodne varijante sa BMW 132 K radijalnim motorima maksimalne snage poletanja od 960 km, koje su označene kao: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, kasnije TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, kasnije TJ + HG i Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, kasnije TJ+HI. Ovi avioni su prošli kroz razna ispitivanja i ispitivanja, posebno na E-Stelle Travemünde koja je izvedena još 1943. godine.

Messerschmitt Bf 109

U početnom periodu razvoja njemačke vazdušne avijacije odlučeno je da se pored lovca sa jednim sjedištem, koji bi istovremeno mogao obavljati zadatke lakog ronilačkog bombardera, i lovac dugog dometa sa dva sjedišta sposoban da presreće neprijateljska vozila. na velikoj udaljenosti od vlastitih brodova, a istovremeno obavljati izviđačke misije, bilo bi potrebno. Drugi član posade trebao je da se bavi uglavnom navigacijom i održavanjem radio komunikacija.