Automatski menjač. Kako se brinuti o tome?
Sjećanje na nekoliko osnovnih principa rada automatskog mjenjača će uštedjeti njegovu dugu kilometražu i smanjiti troškove održavanja.
Do nedavno su se automatski menjači u putničkim automobilima povezivali sa poljskim vozačima kao hitan, skup dodatak koji se izbegavao poput požara.
Automobili sa ovakvim menjačima imali su nižu zaostalu vrednost i, uprkos niskoj preprodajnoj ceni, bilo je teško naći kupca za njih.
Situacija se nedavno promijenila. Statistika jasno pokazuje rast prodaje automobila sa automatskim menjačem u svim segmentima tržišta.
Od premium i sportskih automobila do malih gradskih automobila, sve više i više vozača cijeni udobnost automatika. Štoviše, od popularizacije automatskih mjenjača s dvostrukim kvačilom, vozači su mogli uživati u dinamičnom mijenjanju brzina i potrošnji goriva na nivou ručnih mjenjača, što je uvelike proširilo bazu korisnika. Međutim, ne može se poreći da u slučaju kvara mjenjača i dalje morate uzeti u obzir troškove popravka ponekad, ili čak nekoliko puta veće nego u slučaju ručnog mjenjača. Zanimljivo je da je većina kvarova posljedica operativnih grešaka i zanemarivanja osnovnog periodičnog održavanja.
Automatski mjenjač - ovo morate zapamtiti
Dakle, kako se pobrinuti za automatski mjenjač tako da nam služi dugo i bez greške?
Počnimo s najvažnijim faktorom - zamjenom ulja. Bilo da imamo posla s pretvaračem obrtnog momenta ili mjenjačem s dvostrukim kvačilom, ovo je ključno.
Ulje je odgovorno za podmazivanje cijelog prijenosa, odvodi toplinu iz radnih elemenata, a njegov odgovarajući pritisak je neophodan za regulaciju prijenosnih odnosa.
Stoga je potrebno redovno provjeravati stanje ulja i redovno ga mijenjati.
Samo ulje mora biti odabrano za određeni mjenjač, koji je naznačen u priručniku vozila. Možete se osloniti i na specijaliziranu uslugu koja će sigurno odabrati pravo mazivo. Ovo je vrlo važno, jer nepravilno odabrano ulje može dovesti do ozbiljnih oštećenja.
Čak i ako u priručniku za automobil ne piše da ulje treba promijeniti, treba ga promijeniti u korist mjenjača i vašeg novčanika, ne prelazeći interval od 50-60 tisuća. km. kilometraža. Radionice specijalizirane za servis automatskih mjenjača jasno pokazuju direktnu vezu između potrošnje ulja i značajno smanjenog vijeka prijenosa. Teški radni uslovi i relativno visoke temperature u sistemu dovode do degradacije i gubitka fabričkih svojstava ulja tokom vremena.
Osim toga, mazivo se dovodi u kutiju kroz vrlo tanke kanale, koji se vremenom mogu začepiti naslagama. Zanimljivo je da proizvođači mjenjača također preporučuju promjenu ulja svakih 50-60 hiljada. km. Pa zašto se proizvođač automobila hvali da ga nije zamijenio? To je diktirana politika brige samo za prvog klijenta koji je kupio auto u auto kući. Kutija sa uljem koja nije zamijenjena na vrijeme će trajati 150-200 hiljada prije većeg remonta. km. Proizvođač se može pohvaliti niskim troškovima rada, a sudbina automobila na sekundarnom tržištu nakon navedene kilometraže jednostavno ga više ne zanima.
Sama promjena ulja nije tako laka kao promjena motornog ulja. Ako servis mijenja ulje gravitacijom, onda to treba izbjegavati sa širokim ležajem. Ovom metodom se drenira približno 50% maziva, dok drugo, kontaminirano i iskorišćeno 50% ulja nastavlja da cirkuliše u sistemu. Jedina ispravna metoda za promjenu ulja u "mašini" je dinamička metoda. Sastoji se od priključenja na kutiju specijalizovanog uređaja koji pod pritiskom i upotrebom odgovarajućih hemikalija čisti celu kutiju i sve uljne kanale.
Vidi također: vozačka dozvola. Šifra 96 za vuču prikolice kategorije B
Sve stare masnoće i naslage se ispiru, a odgovarajuća količina prethodno odabranog rashladnog sredstva se sipa u kutiju. Na kraju će servis, ako je moguće u ovoj kutiji, zamijeniti filter. Trošak same dinamičke razmjene bez materijala je oko 500-600 PLN. Cijeli proces traje oko 4-8 sati. Trošak materijala može se procijeniti na 600 PLN, ali je promjenjiv i ovisi o specifičnom modelu zupčanika. Vrijedi i mehaničar provjeriti pri svakom tehničkom pregledu automobila da vidi da li curi ulje iz kutije, što može brzo pogoršati njeno stanje i dovesti do kvara.
Rad automatskog mjenjača
Još jedan važan aspekt produženja vijeka trajanja automatskog mjenjača je pravilno održavanje. Vrlo je važno izbjeći niz grešaka koje mogu značajno smanjiti kilometražu mjenjača prije remonta.
Osnovni princip rada, koji vozači često zaboravljaju na žurne manevre pri parkiranju, je da se menjaju načini menjanja tek nakon što se automobil potpuno zaustavi sa pritisnutom papučicom kočnice. Posebno je izuzetno štetan prelazak iz "D" u "R" režim i obrnuto, dok se automobil još kotrlja, čak i polako. U tom slučaju komponente prijenosa prenose vrlo velike sile, što će neizbježno dovesti do ozbiljnog kvara. Slično, kada uključite “P” način rada dok se automobil još uvijek kreće. Mjenjač se može blokirati u trenutnoj brzini, što može uzrokovati ozbiljan kvar ili čak potpuno uništenje mjenjača.
Također, zaustavite motor samo u P režimu. Isključivanje na bilo koju drugu postavku lišava podmazivanja komponenti koje se još uvijek rotiraju, što opet skraćuje vijek trajanja sistema.
Vrijedi napomenuti da moderni mjenjači najčešće već imaju elektronske birače načina vožnje koji sprječavaju većinu gore opisanog štetnog ponašanja. Međutim, morate biti oprezni i razviti dobre navike održavanja, posebno kada se vozite u automobilu opremljenom automatskim mjenjačem starije generacije.
Pređimo na sljedeće greške egzopatije. Vrlo česta i česta greška je prebacivanje mjenjača u "N" način rada dok stojite u saobraćaju, kočite ili idete nizbrdo.
U automatskom mjenjaču, pri prelasku iz režima "D" u režim "N", trebalo bi doći do oštrog usklađivanja brzine rotacije rotirajućih elemenata, što ubrzava njihovo trošenje. Konkretno, česta, kratkotrajna selekcija "N" načina rada izaziva povratnu reakciju u tzv. klinovi koji povezuju elemente pretvarača obrtnog momenta.
Vrijedi napomenuti da je u režimu "N" pritisak ulja u mjenjaču znatno niži, što odgovara potrebama mjenjača u mirovanju. Korišćenje ovog režima tokom vožnje dovodi do nedovoljnog podmazivanja i hlađenja sistema, što opet može dovesti do ozbiljnog kvara.
Takođe moramo izbegavati pritiskanje papučice kočnice zajedno sa gasom da bismo efikasno i brzo krenuli sa semafora. To uzrokuje nagli porast temperature u kutiji, koja mora prenijeti sav obrtni moment koji bi inače išao na kotače.
Strogo je zabranjeno paliti automobil sa automatskim "prideom". Ne samo da jednostavno neće raditi zbog dizajna mjenjača, već možemo oštetiti i tajming, cijeli pogon, pa čak i katalizator, koji će se uništiti kada gorivo uđe u izduvni sistem.
Na strmim nizbrdicama, osim što je već spomenuto izbjegavanje neutralnog stupnja prijenosa, treba koristiti i mehanizme za kočenje. Kod novijih menjača jednostavno prelazimo ručno u niži stepen prenosa, što neće dozvoliti da automobil mnogo ubrzava, kod starijih možemo ručno ograničiti na 2. ili 3. brzinu, što će rasteretiti kočioni sistem.
Takođe moramo biti oprezni kada kopamo po snijegu ili pijesku. Metoda poznata kod ručnih mjenjača, takozvano ljuljanje automobila "na kolevci", u slučaju automatskih mjenjača, gotovo je nemoguća. Kao što je spomenuto, brzo prebacivanje naprijed/nazad će promijeniti brzine dok se automobil još uvijek kotrlja, stavljajući mnogo destruktivnog stresa na sistem. Jedini, siguran, uradi sam način je da ručno prebacite nižu brzinu i pokušate polako izaći iz blatnjave zamke.
Takođe, budite oprezni kada pokušavate da vučete prikolicu sa vozilom sa automatskim menjačem. Prije svega, trebate provjeriti da li proizvođač dozvoljava ovu mogućnost, a ako da, onda se morate striktno pridržavati dozvoljene težine prikolice. U suprotnom, možemo se ponovo pregrijati i onemogućiti prijenos.
Ovo je slično vuči oštećenog automobila na "automatiku".
Ovdje opet trebate provjeriti u priručniku šta proizvođač dozvoljava. Često omogućava vuču malim brzinama (40-50 km/h) na udaljenosti ne većoj od 40 km, pod uslovom da u oštećenom vozilu možemo ostaviti motor da radi tokom vuče. Kao što već znamo, motor koji radi omogućava ulju da podmazuje pokretne dijelove mjenjača i uklanja toplinu iz sistema. Ako je vozilo imobilizirano zbog problema s motorom, vozilo možemo vući samo na kratku udaljenost, koja ne prelazi 40 km/h. Ipak, najsigurniji način je vuča takozvanog leptira, vješanje automobila za pogonsku osovinu ili utovar automobila na šleper. Posljednje rješenje je jedina ispravna opcija ako je vuča uzrokovana kvarom samog mjenjača.
Ukratko, pridržavajući se principa održavanja i rada iznesenih u članku, našem mjenjaču možemo osigurati čak nekoliko stotina hiljada kilometara nesmetane vožnje, bez obzira da li je naš automobil opremljen pretvaračem obrtnog momenta, dvostrukim kvačilom ili kontinuirano varijabilni prenos. Pored nesmetanog rada, automatski menjač će nam zahvaliti i udobnošću u vožnji, a kod modela sa duplim kvačilom i brzinom menjanja brzina na nivou iskusnog vozača sa mehanikom.
Pogledajte i: Porsche Macan na našem testu
