Automatski menjač ZF 5HP19
Sadržaj
- Specifikacije 5-automatski mjenjač ZF 5HP19
- Opis uređaja automat 5NR19
- Omjeri prijenosa A5S325Z
- Koji modeli su opremljeni kutijom 5HP19
- Recenzije o automatskom mjenjaču 5HP19 njegove prednosti i mane
- Raspored održavanja A5S325Z automata
- Nedostaci, kvarovi i problemi kutije 5HP19
- Cijena petostepenog automatskog mjenjača ZF 5HP19
ZF 5HP5 19-brzinski automatski mjenjač proizvodio se u Njemačkoj od 1994. do 2008. godine i instaliran je na mnoge popularne BMW modele sa stražnjim pogonom pod indeksom A5S325Z. Na modelima Audi i Volkswagen ovaj mjenjač je poznat kao 5HP19FL ili 01V, a na Porscheu kao 5HP19HL.
Porodica 5HP takođe uključuje automatske menjače: 5HP18, 5HP24 i 5HP30.
Specifikacije 5-automatski mjenjač ZF 5HP19
| Tip | hidraulična mašina |
| Broj brzina | 5 |
| Za vožnju | bilo koji |
| Kapacitet motora | do 3.0 (4.0) litara |
| Obrtni moment | do 300 (370) Nm |
| Kakvo ulje sipati | ESSO LT 71141 |
| Volumen masti | 9.0 litri |
| Zamjena ulja | svakih 75 km |
| Zamena filtera | svakih 75 km |
| Približan resurs | 300 000 km |
Suha težina automatskog mjenjača 5HP19 prema katalogu je 79 kg
Težina modifikacije Audi 01V mašine je 110 kg
Opis uređaja automat 5NR19
Godine 1994. njemački koncern ZF predstavio je ažuriranu verziju 5-brzinskog 5-brzinskog mjenjača i, osim toga, u tri različite verzije sa prilično značajnim strukturnim razlikama: kutija 18HP5 bila je namijenjena BMW-ovim modelima sa stražnjim pogonom i V19 jedinicama do 6 Nm, automatski mjenjači 300HP5FL ili 19HP5FLA ugrađeni su na vozila s pogonom na prednje i sve kotače pod markom Audi, Volkswagen i Skoda sa motorima do W19 sa obrtnim momentom od 8 Nm i konačno 370HP5HL ili 19HP5HLA za pogon na zadnje točkove Po sa V19 motorima do 6 litara.
Po svom dizajnu, ovo je klasična automatika sa Ravigno dvostrukim planetarnim mjenjačem, kućištem ventila za 7 ili 8 solenoida i blokadom pretvarača obrtnog momenta iz treće brzine. Takođe u ovoj kutiji postoji funkcija ručnog odabira Tiptronic ili Steptronic stepena prenosa i mogućnost prilagođavanja menjača stilu vožnje njegovog specifičnog vlasnika.
Omjeri prijenosa A5S325Z
Na primjeru BMW-a 325i iz 2002. sa 2.5-litarskim motorom:
| Glavni | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Rear |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.23 | 3.665 | 1.999 | 1.407 | 1.000 | 0.742 | 4.096 |
Slični menjači drugih proizvođača:
Koji modeli su opremljeni kutijom 5HP19
| A4 B5(8D) | 1994 - 2001 |
| A6 C5 (4B) | 1997 - 2005 |
| A8 D2 (4D) | 1995 - 2002 |
| 3-Serija E46 | 1998 - 2006 |
| 5-Serija E39 | 1998 - 2004 |
| 7-Serija E38 | 1998 - 2001 |
| Z4-Serija E85 | 2002 - 2005 |
| S-Type 1 (X200) | 1999 - 2002 |
| Boxster 1 (986) | 1996 - 2004 |
| Boxster 2 (987) | 2004 - 2008 |
| Kajman 1 (987) | 2005 - 2008 |
| 911 5 (996) | 1997 - 2006 |
| Super 1 (3U) | 2001 - 2008 |
| Passat B5 (3B) | 1996 - 2005 |
| Phaeton 1 (3D) | 2001 - 2008 |
Recenzije o automatskom mjenjaču 5HP19 njegove prednosti i mane
Prednosti:
- Veoma pouzdana i resursna mašina
- Mogućnost ručnog odabira stepena prenosa
- Popravka je već savladana u mnogim servisima
- Veliki izbor rezervnih delova
nedostaci:
- Ne podnosi rad bez zagrijavanja
- Problemi sa čahurom prije 1998
- Kvar senzora položaja birača
- Kratkotrajni gumeni dijelovi
Raspored održavanja A5S325Z automata
I iako promjena ulja u ovom automatskom mjenjaču nije regulirana, savjetujemo vam da je ažurirate svakih 75 km. Ukupno u sistemu ima 000 litara maziva, međutim, uz djelomičnu promjenu, bit će potrebno 9.0 do 4.0 litara. Koristi se ulje ESSO LT 5.0 ili njegovi visokokvalitetni analozi, a za VAG je to G 71141 052 A162.
Za održavanje mogu biti potrebni sljedeći potrošni materijali (prema bazi podataka ATF-EXPERT):
| Filter za ulje | članak 0501210388 |
| Zaptivka za paletu | članak 1060390002 |
Nedostaci, kvarovi i problemi kutije 5HP19
Kod ove mašine se pretvarač obrtnog momenta može blokirati počevši od treće brzine, a kod agresivne vožnje, njegovo kvačilo se vrlo brzo istroši, začepljujući mazivo. Prljavo ulje smanjuje vijek trajanja solenoida, posebno glavnog regulatora tlaka.
Snažno trošenje blokade kvačila pretvarača obrtnog momenta dovodi do vibracija osovine, koja se lomi, a zatim potpuno okreće ležaj glavčine pumpe za ulje. Također na modifikaciji za Audi, poklopac pumpe za ulje sa zupčanicima ne traje dugo.
Što se tiče hardvera, stroj se smatra prilično pouzdanim, ali za pretjerano aktivne vlasnike koji upravljaju automobilom bez zagrijavanja, bubanj s dvostrukom čeljusti može puknuti. Takođe, u automatskim menjačima do 1998. godine, čahura bubnja kvačila Overdrive se često istrošila.
Slabe točke mjenjača uključuju ne baš pouzdan senzor položaja selektora, kratkotrajne gumene dijelove: zaptivne cijevi, osovinsko vratilo i uljne zaptivke pumpe, a na modifikacijama BMW-a često seče zupce plastične cijevi statora pumpe.
Proizvođač je deklarisao resurs mjenjača 5HP19 na 200 km, ali ova mašina pređe i 000 km.
Cijena petostepenog automatskog mjenjača ZF 5HP19
| Minimalne troškove | 40 000 rubalja |
| Prosječna cijena na sekundarnom | 60 000 rubalja |
| Maksimalni trošak | 80 000 rubalja |
| Ugovorni kontrolni punkt u inostranstvu | 750 Euro |
| Kupite takvu novu jedinicu | - |
| Sostoânie: | BOO |
| Za motore: | Audi AAH, BMW M52 |
| Za modele: | Audi A4 B5, BMW 3-serije E46, 5-serije E39 i drugi |
* Kontrolne punktove ne prodajemo, cijena je navedena za referencu