Automobilski amortizeri prednji i zadnji

Amortizer je prigušni uređaj koji se koristi u automobilu da efikasno apsorbuje udarce i udarce, priguši vibracije, itd. Osim toga, amortizer (automobilski podupirač) omogućava vam da pritisnete točak o put kada vozite nervozno, čime se poboljšava vuča , poboljšanje efikasnosti kočenja, stabilnost vozila itd.

Danas postoje razne vrste i vrste amortizera, koji se razlikuju ne samo po osi na koju se oslanjaju (prednji amortizeri ili stražnji amortizeri), već i po dizajnu.

Zatim ćemo vidjeti šta je amortizer i kakav je uređaj amortizer automobila. Dakle, u okviru članka posebno je naglašeno koji su amortizeri na automobilima, vrste podupirača, kako se razlikuju, te se razmatraju prednosti i nedostaci različitih tipova podupirača itd.

Stražnji i prednji amortizeri automobila: šta trebate znati

Počnimo s činjenicom da danas postoji nekoliko vrsta amortizera za automobile. Istovremeno, važno je razumjeti da postoje strukturne razlike između njih i da se vrlo malo razlikuju u smislu efikasnosti i funkcionalnosti. Hajde da to shvatimo.

• Prije svega, svrha amortizera je da priguše udarce i vibracije koje se prenose na tijelo kada se automobil kreće. Amortizeri ili podupirači rade u kombinaciji s drugim elastičnim elementima ovjesa automobila (na primjer, opruge, tihi blokovi, stabilizatori itd.).

Na ovaj ili onaj način, zahvaljujući amortizerima, moguće je značajno poboljšati glatkoću automobila, eliminisati nakupljanje (i uzdužno i poprečno), postići bolju upravljivost i stabilnost automobila na putu.

• Sada pređimo na uređaj. Jednostavno rečeno, svaki amortizer radi na kompresiju i odskok. Hidraulički amortizeri prvi su se široko koristili u automobilima. Istovremeno, i danas se koriste teleskopski klipni uljni amortizeri zasnovani na principu tečnog trenja.

Uzimajući u obzir činjenicu da je teleskopski amortizer ugrađen svuda na strojevima, detaljnije ćemo analizirati ovu vrstu. Jednostavno rečeno, takav amortizer radi zbog činjenice da tekućina (ulje) teče iz jedne šupljine u drugu kroz posebne kalibrirane rupe. U suštini, teleskopski podupirači rade tako što potiskuju tečnost pomoću klipa kroz kalibrirane rupe.

U zavisnosti od toga koju silu klip doživljava i u kom režimu radi šina, tečnost će izaći kroz rupe različitih prečnika. Energija trenja tečnosti tokom rada stalka pretvara se u toplotu, a opšti princip rada omogućava da priguši vibracije. Osim toga, okvir radi i na kompresiju i na odskok.

• Ajmo tamo. U pravilu, vozači ne obraćaju uvijek pažnju na vrste amortizera. Važno je shvatiti da među njima postoje značajne razlike. Činjenica je da amortizer ovjesa može biti ne samo prednji ili stražnji, već i jednocijevni, dvocijevni ili kombinirani, kao i ulje, plin ili plin-ulje (plin / uljni okvir).

Ispostavilo se da ako trebate kupiti stražnje ili prednje amortizere, kao i sva 4 nosača za automobil, važno je uzeti u obzir karakteristike i razlike svake vrste. Osim toga, ako je jedan ili drugi tip amortizera odabran pogrešno, to može utjecati na upravljanje, kao i na udobnost vožnje.

Vrste automobilskih amortizera

Kao što vidite, nosač automobila je važan element u sistemu ovjesa. Osim toga, podupirač amortizera direktno utiče ne samo na udobnost, već i na upravljanje. Iz tog razloga morate znati kako odabrati prave prednje amortizere ili stražnje podupirače, uzimajući u obzir karakteristike različitih vrsta takvih uređaja.

Dakle, teleskopski amortizeri su kombinovani jednocevni i dvocevni. Također, moderne verzije mogu imati funkciju fleksibilnog podešavanja amortizera (adaptivno ovjes).

• Prva opcija su jednocijevni ili jednocijevni amortizeri. Takvi stalci imaju samo jedan cilindar, koji služi kao kućište za klip i šipku. Da bi se nadoknadio volumen šipke, napravljena je posebna komora punjena plinom. Plutajući klip odvaja gas od tečnosti.

Na takvom okviru tlak ulja u amortizerima punjenim plinom može doseći i do 30 atmosfera. Glavna prednost takvih regala je odlično hlađenje, očuvanje svojstava na bilo kojoj cesti, kao i mogućnost ugradnje amortizera pod bilo kojim kutom. To je moguće jer postoji fizička barijera između komore s plinom i uljem, koja sprječava njihovo miješanje.

Što se tiče minusa, to je složenost proizvodnje i izuzetno visoka cijena. Budući da je pritisak unutar cijevi vrlo visok, tijelo mora biti što jače. Također treba napomenuti da kada kamen udari u jednocijevni amortizer, zid cilindra se savija i klip se može zaglaviti. Zbog takvih karakteristika, takvi se nosači često postavljaju samo na sportske automobile.

• Dvocijevni amortizeri razlikuju se od jednocijevnih amortizera po tome što imaju dva cilindra koji su jedan u drugom (unutarnji cilindar sadrži ulje i klip koji je preko šipke spojen na ovjes).

Vanjski cilindar je djelomično ispunjen zrakom i djeluje kao ekspanzijski spremnik. Ovaj rezervoar je neophodan za protok fluida istisnutog štapom. Ovaj dizajn je ekonomičan, ima prihvatljiv vijek trajanja i efikasnost u normalnim uvjetima.

Istovremeno, nije bio bez mana. Glavni problem je pregrijavanje i pjenjenje ulja, jer dvostruke stijenke ne dozvoljavaju da se ulje dobro ohladi. U teškim uslovima, ulje jednostavno "kipi" u amortizeru, automobil se trese, rukovanje i stabilnost se pogoršavaju.

• Plinsko-uljni amortizeri (kombinirani) - opcija koja kombinira prednosti jednocijevnih i dvocijevnih amortizera. Dizajn podsjeća na dvocijevni okvir, a glavna razlika je u tome što se umjesto zraka u vanjski cilindar pod pritiskom ubrizgava plin.

Prednosti uključuju pristupačnu cijenu, kompaktnost, dobre performanse u različitim uvjetima, efikasno hlađenje i prihvatljiv vijek trajanja. S druge strane, ovi kombinirani ramovi su inferiorniji od jednocijevnih amortizera u smislu performansi, a također su lošiji u udobnosti u odnosu na klasične dvocijevne amortizere.

• Podesivi amortizeri omogućavaju vozaču da prilagodi podupirač za određenu primenu. U modernim automobilima to se radi elektronski u automatskom ili ručnom načinu rada.

Ukratko, mogu se razlikovati dvije vrste takvih podupirača: elektromagnetne zasnovane na elektromagnetnim premosnim ventilima i amortizeri koji koriste posebnu magnetoreološku tekućinu. U prvom slučaju, elektronika mijenja rad ventila, što utiče na uklanjanje tekućine i mijenja krutost amortizera.

U drugom, elektromagnetno polje djeluje na čestice ulja u blizini premosnih rupa. Kao rezultat toga, mijenja se viskozitet ulja, što opet utječe na premosnicu i mijenja krutost amortizera.

I prvi i drugi tip podesivih regala imaju visoku cijenu. Također, sudeći po recenzijama vlasnika automobila iz CIS-a, može se izdvojiti relativno mali resurs ovih amortizera tokom aktivne vožnje po neravnim putevima.

• Sportski amortizeri ili amortizeri za teške uslove rada dizajnirani su od temelja za teške i teške uslove rada. Po pravilu, ovi okviri su tvrđi radi boljeg upravljanja automobilom.

Istovremeno, udobnost u ovom slučaju potiskuje se u drugi plan, jer je glavni zadatak takvih prtljažnika maksimalna stabilnost automobila na cesti, posebno pri velikim brzinama i teškom radu.

Dodali smo i da prednji amortizer doživljava veće opterećenje u vožnji u odnosu na zadnje podupirače. Zbog toga su i donekle ojačane. Međutim, postoje odvojeni ojačani amortizeri, kako na prednjoj tako i na zadnjoj osovini.

Takođe treba napomenuti da prednji i zadnji amortizeri mogu biti dvocevne izvedbe, dok se dvocevni amortizeri najčešće postavljaju na zadnju osovinu, uzimajući u obzir manja opterećenja, kao i radi povećanja udobnosti.

Neispravnosti amortizera: znakovi i simptomi, provjerite

S obzirom na gore navedene informacije, moći ćete razumjeti koje je amortizere najbolje odabrati u određenom slučaju. Zatim, nakon što se odlučite za tip, trebate odabrati proizvođača, proučiti katalog i kupiti amortizere od odgovarajućih opcija dostupnih za zamjenu.

Istovremeno, ne znaju svi vozači tačno kada je potrebno promijeniti rešetke automobila. Od nekih vozača možete čuti da prednji amortizer radi 50-60 hiljada km, zadnji amortizer radi do 100 hiljada km, gasni amortizer traje 30-50% duže od uljnog itd.

U nekim slučajevima se preporučuje jednostavno praćenje nosača, obraćajući pažnju na kapljice ulja, udarce, zaglavljivanje i buku, dok se u drugim preporučuje posjetiti vibrator ili jednostavno promijeniti amortizere na osnovu kilometraže. Pogledajmo ova pitanja detaljnije.

Prije svega, postoji nekoliko znakova da su amortizeri pokvarili:

• nakupljanje pri vožnji čak i po ravnom putu;
• sve nepravilnosti se kruto prenose na tijelo, osjećaju se neravnine na volanu;
• auto se kotrlja u krivinama, ne drži putanju;
• bilo je udaraca i strane buke prilikom vožnje u području nosača;
• smanjenje efikasnosti kočenja, zanošenje u jednom ili drugom smjeru, itd.

Napominjemo da je ovakvo ponašanje automobila i pojava ovih znakova moguća iz drugih razloga. Da biste točno razumjeli kada su amortizeri loši ili su potpuno ili djelimično otkazali, morate početi s vizualnom inspekcijom amortizera.

Ako vidite žljebove u odnosu na uljne i plinsko-uljne amortizere, to će ukazivati ​​na to da se amortizer "znoji" ili ima potpuno curenje, gubi se nepropusnost. Ako je moguće provjeriti stalak, bolje ga je ukloniti iz automobila i pumpati ručno.

Ako to nije moguće, dovoljno je otvoriti haubu, nasloniti se na područje stalka i pritisnuti tijelo uz stalak što je više moguće, a zatim ga oštro otpustiti.

U slučaju da amortizer radi (barem djelimično), tijelo će se vratiti u prvobitni položaj i nije dozvoljeno više od jedne ili dvije vibracije. Ako je nakupljanje primjetno (nekoliko fluktuacija), tada amortizer ne obavlja svoje funkcije, a tijelo se njiše na oprugama.

U stvari, curenje ulja kroz prigušnu žlijezdu, koje se manifestira u obliku uljnih pruga, ukazuje na gubitak nepropusnosti u području ​​žlijezde.

To se može dogoditi kao posljedica oštećenja čahure amortizera, nakon čega se stabljika zaprlja. Sam stub se takođe može deformisati nakon vožnje preko neravnina na putu, rupa itd.

U svakom slučaju, čak i ako amortizer još uvijek radi, to nije zadugo i potrebno je pripremiti se za zamjenu, budući da plin i tekućina propuštaju iz amortizera, svojstva amortizera se značajno pogoršavaju.

Treba napomenuti da u praksi prednji amortizeri na domaćim cestama automobila srednje klase obično prelaze ne više od 60-70 tisuća km, nakon čega se njihov učinak počinje pogoršavati.

Dešava se da čak i ako su stalci suhi na stazama od oko 90-100 hiljada km, svejedno, za takvu vožnju, njihov učinak ne prelazi 30-40%. Što se tiče zadnjih stubova, oni obično idu 30-40 hiljada km više od prednjih.

Korisni saveti

Ako analizirate primljene informacije, postaje jasno da ako trebate odabrati jedan ili drugi amortizer, cijena će biti drugačija. Na cijenu će utjecati vrsta samog prtljažnika, kao i glavna namjena (za prednju ili zadnju osovinu). Po pravilu, stražnji amortizeri će biti jeftiniji od prednjih jer su lakši za proizvodnju i ne zahtijevaju dodatno pojačanje u odnosu na teže prednje amortizere.

Međutim, ne vrijedi mnogo štedjeti na zamjeni. Prije svega, amortizeri se mijenjaju u paru na istoj osovini. Također, ako trebate zamijeniti amortizer, možete kupiti skupo originalno rješenje ili analog poznatog brenda, kao i jeftinije police. Istovremeno, morate biti spremni na činjenicu da jeftini amortizeri od samog početka mogu raditi vrlo loše, ne zadovoljavaju deklarirane karakteristike i brzo pokvare.

I dalje se ne preporučuje štedjeti na stražnjim nosačima. U nekim slučajevima pokušaj postavljanja amortizera srednje ili visoke klase na prednju osovinu i jeftinih podupirača na zadnjoj osovini dovodi do lošeg upravljanja i smanjene udobnosti. Optimalno je ugraditi regale iste cjenovne kategorije i jednog proizvođača na prednju i stražnju osovinu.

Na kraju, napominjemo da izbor amortizera mora biti svjestan; pri odabiru, potrebno je uzeti u obzir karakteristike o kojima je bilo riječi posebno. Također je važno uzeti u obzir stil vožnje, stanje na cestama u regiji, individualne preferencije, performanse vozila i niz drugih parametara. U tom slučaju morate kupiti police samo od provjerenih prodavača i pravilno ih instalirati na mašinu.

Razlog je to što na tržištu postoji mnogo falsifikata niske kvalitete, a ne poštuju se svi majstori obavezna pravila i preporuke prilikom zamjene podupirača (provjera amortizera, pravilno pumpanje amortizera prije ugradnje itd.).