Automobili sa rotacionim motorom - koje su njihove prednosti?
Sadržaj
Obično je "srce" mašine cilindar-klipni sistem, odnosno zasnovan na povratnom kretanju, ali postoji i druga opcija - vozila sa rotacionim motorom.
Automobili sa rotacionim motorom - glavna razlika
Glavna poteškoća u radu motora s unutarnjim izgaranjem s klasičnim cilindrima je pretvaranje povratnog kretanja klipova u obrtni moment, bez kojeg se kotači neće rotirati.. Zato su, od trenutka kada je stvoren prvi motor sa unutrašnjim sagorevanjem, naučnici i samouki mehaničari zbunjivali kako da naprave motor sa isključivo rotirajućim komponentama. U tome je uspio njemački tehničar za nugget Wankel.
Prve skice razvio je 1927. godine, nakon završetka srednje škole. U budućnosti je mehaničar kupio malu radionicu i uhvatio se u koštac sa svojom idejom. Rezultat dugogodišnjeg rada bio je radni model rotacionog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kreiran zajedno sa inženjerom Walterom Freudeom. Pokazalo se da je mehanizam sličan elektromotoru, odnosno da se temeljio na osovini s trokutnim rotorom, vrlo sličnom Reuleaux trokutu, koji je bio zatvoren u komori ovalnog oblika. Uglovi se naslanjaju na zidove, stvarajući hermetički pokretni kontakt sa njima.
Šupljina statora (kućište) podijeljena je jezgrom na broj komora koji odgovara broju njegovih strana, a za jedan okret rotora izrađuju se tri glavna ciklusa: ubrizgavanje goriva, paljenje, emisija izduvnih plinova. U stvari, naravno, ima ih 5, ali dva srednja, kompresiju goriva i ekspanziju plina, mogu se zanemariti. U jednom potpunom ciklusu se dešavaju 3 obrtaja osovine, a s obzirom na to da su dva rotora obično ugrađena u antifazi, automobili sa rotacionim motorom imaju 3 puta veću snagu od klasičnih cilindar-klipnih sistema.
Koliko je popularan rotacioni dizel motor?
Prvi automobili na koje je ugrađen Wankel ICE bili su NSU Spider automobili iz 1964. godine, snage 54 KS, što je omogućilo ubrzanje vozila do 150 km/h. Nadalje, 1967. godine stvorena je klupna verzija limuzine NSU Ro-80, lijepa, pa čak i elegantna, sa suženom haubom i nešto višim prtljažnikom. Nikada nije ušao u masovnu proizvodnju. Međutim, upravo je ovaj automobil potaknuo mnoge kompanije da kupe licence za rotacijski dizel motor. Među njima su Toyota, Citroen, GM, Mazda. Nigdje se novina nije uhvatila. Zašto? Razlog tome bili su njeni ozbiljni nedostaci.
Komora koju čine zidovi statora i rotora značajno premašuje zapreminu klasičnog cilindra, mješavina goriva i zraka je neujednačena. Zbog toga, čak i uz korištenje sinhronog pražnjenja dvije svijeće, nije osigurano potpuno sagorijevanje goriva. Kao rezultat toga, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je neekonomičan i nije ekološki. Zato je, kada je izbila kriza sa gorivom, NSU, koji se kladio na rotacione motore, bio primoran da se spoji sa Volkswagenom, gde su diskreditovani Wankelovi napušteni.
Mercedes-Benz je proizveo samo dva automobila sa rotorom - C111 od prvog (280 KS, 257.5 km/h, 100 km/h za 5 sekundi) i drugog (350 KS, 300 km/h, 100 km/h za 4.8). sec) generacije. Chevrolet je takođe izbacio dva testna automobila Corvette, sa dvodelnim motorom od 266 ks. i sa četvorodelnim za 390 KS, ali sve je bilo ograničeno na njihovu demonstraciju. Za 2 godine, počevši od 1974. godine, Citroen je sa montažne trake proizveo 874 automobila Citroen GS Birotor snage 107 KS, zatim su povučeni na likvidaciju, ali oko 200 je ostalo kod vozača. Dakle, postoji šansa da ih danas sretnemo na putevima Nemačke, Danske ili Švajcarske, osim ako, naravno, njihovim vlasnicima nije dat veći remont rotacionog motora.
Mazda je uspjela uspostaviti najstabilniju proizvodnju, od 1967. do 1972. proizvedeno je 1519 Cosmo automobila, oličenih u dvije serije od 343 i 1176 automobila. U istom periodu, Luce R130 coupe je masovno proizveden. Wankeli su se počeli ugrađivati na sve modele Mazde bez izuzetka od 1970. godine, uključujući i autobus Parkway Rotary 26, koji razvija brzine do 120 km / h s masom od 2835 kg. Otprilike u isto vrijeme u SSSR-u je počela proizvodnja rotacijskih motora, ali bez dozvole, pa su, stoga, sve došli svojim umom na primjeru rastavljenog Wankela sa NSU Ro-80.
Razvoj je obavljen u fabrici VAZ. Godine 1976. motor VAZ-311 je kvalitativno promijenjen, a šest godina kasnije počinje se masovno proizvoditi marka VAZ-21018 s rotorom od 70 KS. Istina, klipni motor s unutrašnjim sagorijevanjem ubrzo je ugrađen na cijelu seriju, budući da su se svi "vankeli" pokvarili tokom uhodavanja, pa je bio potreban zamjenski rotacioni motor. Od 1983. godine, modeli VAZ-411 i VAZ-413 za 120 i 140 KS počeli su silaziti s montažne trake. respektivno. Opremljeni su jedinicama saobraćajne policije, Ministarstva unutrašnjih poslova i KGB-a. Rotore sada isključivo rukuje Mazda.
Je li moguće popraviti rotacijski motor vlastitim rukama?
Sa Wankel ICE je prilično teško učiniti bilo šta samostalno. Najpristupačnija akcija je zamjena svijeća. Na prvim modelima bili su montirani direktno u fiksnu osovinu, oko koje se ne okreće samo rotor, već i samo tijelo. Kasnije je, naprotiv, stator postao nepokretan postavljanjem 2 svijeće u njegov zid nasuprot ventila za ubrizgavanje goriva i izduvnih ventila. Svaki drugi popravak, ako ste navikli na klasične klipne motore sa unutrašnjim sagorevanjem, gotovo je nemoguć.
U Wankel motoru ima 40% manje dijelova nego u standardnom ICE, čiji je rad baziran na CPG (grupa cilindar-klip).
Obloge ležaja vratila se mijenjaju ako se bakar počne probijati, za to uklanjamo zupčanike, zamjenjujemo ih i ponovo pritiskamo zupčanike. Zatim pregledavamo zaptivke i po potrebi ih mijenjamo. Prilikom popravljanja rotacionog motora vlastitim rukama, budite oprezni pri uklanjanju i ugradnji prstenastih opruga za struganje ulja, prednji i stražnji se razlikuju po obliku. Po potrebi se zamjenjuju i završne ploče, koje se moraju postaviti prema slovnoj oznaci.
Ugaone brtve se prvenstveno montiraju sa prednje strane rotora, preporučljivo ih je staviti na zelenu Castrol mast kako bi se učvrstile prilikom montaže mehanizma. Nakon ugradnje osovine, postavljaju se stražnje ugaone brtve. Prilikom postavljanja zaptivki na stator, podmažite ih brtvilom. Vrhovi sa oprugama se ubacuju u ugaone brtve nakon što se rotor postavi u kućište statora. Na kraju, brtve prednjeg i stražnjeg dijela se podmazuju zaptivačem prije nego što se poklopci pričvrste.
