V8 automobili su posebni
Holden ima najveći udio u V8 motorima s više modela od bilo koje druge kompanije prodane u Australiji.
Čak i u vrijeme kada je ekonomičnost goriva glavni prioritet sa sve većim brojem australijskih vozača, na putu ima dosta mjesta za Commodores i Falcone sa staromodnim V8 motorom ispod haube. U praznom hodu prijeteći žubore. Oni su okosnica trkanja V8 superautomobila.
Međutim, V8 motori u 21. veku više nisu ono što su bili u danima kada su se prvi put popeli na planinu Panoramu, a GTHO Falcon ili Monaro - ili čak Valiant V8 - bio je automobil iz snova generacije australske omladine.
Od 1970., cijena sirove nafte je skočila sa 20 dolara po barelu na udvostručenje tog iznosa tokom Iranske revolucije, preko 70 dolara tokom Prvog Zaljevskog rata, probila je barijeru od 100 dolara prije globalne finansijske krize i sada se zaustavila na nešto ispod 100 dolara.
U Australiji su cijene benzina porasle u skladu s tim, sa oko 8 centi po litri 1970. na oko 50 centi u 1984. i na skoro 1.50 dolara danas.
Uprkos svemu ovome, i uprkos jednom Fordovom pokušaju smrtne presude 1980-ih, V8 nije zbrisan iz australijskih salona. Holden i Ford su nastavili da proizvode velike automobile sa alternativnim V8 motorima i nastavljaju naporno da rade na tome u Bathurstu.
Ali australski automobili, čak i oni koji sada imaju američki V8 uvezeni za lokalnu upotrebu, nisu jedini blasteri sa zakrivljenim osam na cesti.
Nijemci su plodni proizvođači V8 motora i proizvode neke od najmoćnijih motora na svijetu zahvaljujući AMG-Mercedesu, BMW-u i Audiju. Engleske V8 proizvode Aston Martin, Land Rover i Jaguar, dok Amerikanci isporučuju V8 za Chrysler 300C koji se ovdje prodaje. Čak i japanski luksuzni brend Lexus ima V8 u svom IS F heroju i LS460 luksuznoj limuzini, kao i klonirani LandCruiser LX470.
Većina V8 motora je dovoljno moćna da udiše običan zrak, ali postoji mnogo modela sa prisilnom indukcijom, bilo s turbo punjenjem ili kompresorom da oslobode još više snage. Walkinshaw Performance radi u Australiji za Holden, BMW je na putu sa turbo V8 za svoje najnovije M automobile, a Benz je proveo vrijeme sa AMG V8 sa kompresorom.
Ali V8 nije samo o neograničenoj snazi. Težnja za većom uštedom goriva također je dosegla V8 zemlju, pa tako Chrysler i Holden imaju V8 sa tehnologijom višestruke zapremine koja isključuje polovinu cilindara kada se automobil upravo kreće kako bi poboljšao ekonomičnost goriva. Trkaći motori Formule XNUMX sada rade isto kada rade u praznom hodu na startnoj mreži za Grand Prix.
Holdenovo aktivno upravljanje gorivom (AFM) predstavljeno je na V8 Commodore i Caprice 2008. godine, a brend Red Lion je posvećen ovom motoru – uz buduća ažuriranja tehnologije – uprkos skoro rekordnim cijenama goriva.
„Imamo odgovornost da ostanemo relevantni i da nastavimo da uvodimo nove tehnologije koje zadovoljavaju potrebe naših kupaca,“ kaže Shaina Welsh iz Holdena.
Holden ima najveći udio u V8 motorima s više modela od bilo koje druge kompanije prodane u Australiji. Ukupno 12 V8 modela sa četiri natpisne pločice i četiri stila karoserije, uključujući Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V i nedavno predstavljenu liniju Redline. V8 motori čine oko četvrtinu Commodore limuzina i skoro polovinu Ute prodaje.
“Mislimo da je to više od samo V8 motora, radi se o cijelom automobilu. To je kompletan skup funkcija koje ljudi vole i želimo da nastavimo da proizvodimo automobile na koje su ljudi ponosni,” kaže Welsh.
“Kombinacija karakteristika i tehnologije, odličnog upravljanja i kočenja, te izvanredne vrijednosti tipična je za čitav asortiman V8.”
Fordovi fanovi su također posvećeni V8, prema glasnogovornici kompanije Sinead McAlary, koja kaže da je nedavna Facebook anketa bila izuzetno pozitivna.
„Pitali smo ih da li su zabrinuti zbog cena benzina, a oni su rekli: 'Ne, sviđa nam se zvuk V8 i spremni smo da platimo tu cenu'“, kaže ona.
I Ford i Holden također imaju odjeljenja u kojima je V8 bio i još uvijek je kralj. Ford je Ford Performance Vehicles (FPV), a Holden je Holden Special Vehicles (HSV).
Menadžer marketinga HSV-a Tim Jackson kaže da je njihova prodaja "na nivou" s prošlogodišnjom.
„Ovo je uprkos činjenici da smo prošle godine imali ograničeno izdanje GX-P, što je za nas početnički proizvod,“ kaže on. “Ove godine uopće nemamo ovaj model u našem asortimanu i možete očekivati da će brojke rasti, ali uspjeli smo održati obim prodaje.”
Čitav HSV asortiman pokreće V8 motor sa prirodnim usisavanjem (6200cc, 317-325kW), dok FPV rivali dobijaju prednost u kilovatu kroz prisilnu indukciju (5000cc supercharged, 315-335kW).
Jackson kaže da je njihov LS3 V8 "testiran" od strane kupaca.
“Ne tjeramo momke da viču na nas da idemo turbo. LS3 je neobična jedinica. To je lagan motor sa dobrom gustinom snage. Ne postoji turbo motor koji to može učiniti za nas uz odgovarajuću cijenu razvoja. Ali ne bih to isključio i isključio (turbo)."
Džekson kaže da nije bilo posledica zbog rasta cena benzina.
„Naši klijenti nemaju drugog izbora u svom repertoaru“, kaže on. “Mali auto im ne pristaje, a ne vole SUV. Oni su na određenom nivou gdje im je lako da snose sve troškove upravljanja automobilom.”
Najprodavaniji HSV je ClubSport R8, zatim Maloo R8, a zatim GTS.
Međutim, najveći HSV u istoriji je diskutabilan, kaže Jackson.
Šef inženjeringa HSV-a, Joel Stoddart, preferira Coupe4 s pogonom na sve kotače, dok šef prodaje Darren Bowler preferira SV5000.
“Coupe4 je poseban zbog svog dizajna, ali mi se sviđa W427 jer je najbrži,” kaže Jackson.
Šef FPV-a Rod Barrett kaže da oni također bilježe snažan rast prodaje. Kaže da su u prvom kvartalu prodali oko 500 vozila, što je 32% više u odnosu na prethodnu godinu. On također kaže da je prodaja F6 usporila od lansiranja opcija V8 motora s kompresorom krajem prošle godine, jer kupci "biraju snagu". Ford više ne nudi V8 s nestankom XR8 i ute limuzine prošle godine.
“Naše srednje ime je performanse, zbog čega imamo sve V8 motore,” kaže Barrett. "Kada smo lansirali ovaj novi automobil sa kompresorom, svi V8 motori su se našli ovdje."
Barrett kaže da je njihov motor sa kompresorom promijenio mišljenje ljudi o "V8 dinosaurusima".
„F6 sa turbopunjačem bio je kultni automobil heroj u svoje vreme, a ljudi su mislili da je V8 niskotehnološki dinosaurus“, kaže on. „Ali kada smo izašli sa visokotehnološkim jednodelnim petlitarskim kompresorom V8 napravljenim u Australiji, ljudi su počeli da misle da V8 nisu tako loši. Još ne vidim kraj V8, ali budućnost je visoka tehnologija za nas."
Supercharged 5.0L V8 335kW FPV GT i dalje je najprodavanije FPV vozilo, a slijede ga 8L V5.0 supercharged 315kW GS limuzina i GS ute.
Barrett vjeruje da je trenutni GT najbolje FPV vozilo sa najboljom snagom u klasi, malom težinom i poboljšanom efikasnošću goriva.
“Međutim, mislim da je naš najpoznatiji automobil bio BF Mk II 2007 Cobra od 302 kW u bijeloj boji sa plavim prugama. Ova mašina je vratila strast '78 sa originalnom Kobrom. Ako pogledate rabljene cijene, one se i dalje jako dobro drže”, kaže on.
