Bijeli dim iz ispušne cijevi benzinskog motora

Uobičajeni ispuh modernog benzinskog motora je bezbojan. njegovo pravilno funkcionisanje garantuje prozirnost gasova, bez čađe. Međutim, ponekad morate promatrati izlaz iz prigušivača gustog bijelog ili sivog dima. Pojava potonjeg povezana je s izgaranjem ulja, ali priroda izgleda bijelog dima je drugačija.

Niska temperatura

Ponekad ono što mi smatramo dimom zapravo je vodena para (ili da budemo precizniji u smislu fizike, njena faza kondenzacije - magla). To se očituje u hladnoj sezoni uslijed naglog hlađenja vrućih ispušnih plinova na svježem zraku i smatra se normom, jer je određeni postotak vlage uvijek prisutan u atmosferi. I što je vani hladnije, to je uočljivije, poput pare iz usta.

Uz to, automobilisti najčešće ne shvaćaju da se kondenzacija nakuplja zbog temperaturne razlike u prigušivaču automobila. Nakon pokretanja pogonske jedinice, prigušivač se zagrijava, započinje proces isparavanja. Kao rezultat, para može izlaziti čak i kada je toplo. Razlog pojave kondenzacije su česta kratka putovanja, tijekom kojih sistem nema vremena da se dovoljno zagrije. Zbog toga se voda akumulira (do litra ili više po sezoni!); ponekad čak možete primijetiti kako kaplje iz cijevi kad motor radi.

Jednostavno je boriti se protiv ove pošasti: potrebno je dugo trčati samo jednom sedmično, najmanje pola sata, a najbolje sat vremena. U krajnjem slučaju, zagrijte motor dulje vrijeme posebno da bi isparila vlaga iz prigušivača.

Uz to, bijeli dim, nažalost, također je pokazatelj ozbiljnih kvarova.

Tehnički kvarovi i njihovi uzroci

U ovom slučaju, bez obzira na ambijentalne uvjete, iz ispušne cijevi ispušta se bijeli dim, tj. produkata sagorijevanja, a razina rashladne tekućine stalno se smanjuje (mora se dodavati svakodnevno). Učestalost rotacije radilice skače u rasponu od 800-1200 o / min.

Morat ćemo se odmah obratiti servisu automobila, jer bi se naizgled beznačajni kvar uskoro mogao pretvoriti u veliku izmjenu. To je zbog jednog od tri faktora:

1. Procuri cilindar rashladne tečnosti.
2. Defekti injektora.
3. Nekvalitetno, prljavo gorivo.
4. Problem s filtrima.

Prva opcija je najčešća. Rashladno sredstvo ulazi u komoru za sagorijevanje, isparava i zatim ulazi u prigušivač. To je vrlo nepoželjno (ili bolje rečeno neprihvatljivo), budući da usput dolazi do fizičke interakcije i kemijske reakcije s uljem koje gubi svoja funkcionalna svojstva, zbog čega ga treba zamijeniti.

Kućište motora podijeljeno je na blok i glavu cilindra, između kojih leži brtva, a također cirkulira radna tekućina koja hladi jedinicu. Šupljine rashladnog sistema i cilindra moraju biti međusobno hermetički zatvorene. Ako je sve u redu i nema curenja, antifriz neće ući u cilindar. Ali s neprofesionalnom ugradnjom glave bloka ili s njegovom deformacijom, otkloni i propuštanje nisu isključeni.

Stoga biste trebali jasno saznati što se točno događa s motorom - antifriz odlazi ili postoji uobičajena kondenzacija.

Koje radnje treba poduzeti?

• Potrebno je ukloniti mjernu šipku provjeravajući količinu masti i njezino stanje. Promjene viskoznosti, bjelkasta boja ukazuju na prisustvo vlage u njoj. U ekspanzijskom spremniku, na površini rashladne tečnosti, možete vidjeti prelijevajući film s mirisom karakterističnim za naftne proizvode. Prisutnošću ili odsutnošću naslaga ugljika na svijeći, vozači će također saznati detalje koji ih zanimaju. Na primjer, ako je čist ili potpuno vlažan, to znači da voda nekako ulazi u cilindar.
• Kao pokazatelj tokom pregleda može se koristiti i bijela salveta. Dovedu ga do ispušne cijevi automobila koji trči i tamo ga drže pola minute. Ako izlazi kondenzirana para, papir će ostati čist, ako tamo ima ulja, ostat će karakteristična mast, a ako antifriz iscuri, mrlje će imati plavkasto-žutu nijansu, štoviše, s kiselkastim mirisom.

Navedeni indirektni znakovi sasvim su dovoljni za donošenje odluke o otvaranju motora i traženju očiglednih nedostataka na njemu. Iskustvo pokazuje da tečnost može teći kroz nepropusnu brtvu ili pukotinu na tijelu tijela. Ako je brtva probijena, osim dima pojavit će se i "trojka". A uz impresivnu pukotinu, daljnji rad automobila neizbježno će dovesti do vodenog čekića, jer će se prije ili kasnije tekućina početi nakupljati u gornjoj šupljini klipa.

Traženje pukotina na najzanatljiviji način, plus u nepripremljenim uvjetima, je nezahvalan zadatak, stoga je bolje kontaktirati servis, pogotovo jer mikropukotinu nije lako otkriti: potrebna je posebna dijagnostika. Međutim, ako to iz nekog razloga nije moguće, prvo pregledajte vanjsku površinu glave cilindra i sam blok, a zatim površinu komore za sagorijevanje, kao i mjesto usisno-ispušnih ventila.

Uzroci bijelog dima iz ispušne cijevi

Ponekad se prisutnost ispušnih plinova u radijatoru ne primijeti, tlak se ne povećava, ali ima dima, uljne emulzije i smanjuje se voda ili antifriz. To znači da oni ulaze u cilindar kroz usisni sistem. U ovom je slučaju dovoljno pregledati usisni razvodnik bez demontaže glave.

I uvijek se moramo sjetiti: uklanjanje simptoma koji dovode do pojave dima nije dovoljno za rješavanje problema s pregrijavanjem motora. Odnosno, neophodno je utvrditi i ukloniti uzrok kvara rashladnog sistema.

Takođe ne biste trebali zanemariti posljednji, četvrti faktor. Govorimo o istrošenim (začepljenim) i istrošenim zračnim filtrima, u kojima se dim plinova primjetno povećava. To je rijetko, ali događa se.

Više detalja: Uzroci bijelog dima iz ispušne cijevi.