Bijeli dim iz izduvne cijevi: razumijemo razloge

Ako su motor vašeg automobila i svi susjedni sistemi u dobrom stanju, onda izduvni gasovi nisu ništa drugo do mješavina vodene pare, dušika i ugljičnog dioksida. Tokom rada jedinice koja se može koristiti, mlaz ovih gotovo bezbojnih plinova teče iz cijevi. U prečišćavanju sudjeluje i katalizator, koji uklanja razne plinove na izlazu iz ispušne grane.

Ali ponekad možete primijetiti da bijeli dim izlazi iz prigušivača. Ali ne morate odmah paničariti, ali prije svega morate uzeti u obzir nekoliko faktora koji neće ukazivati ​​na kvar u automobilu.

Kada se bijeli dim smatra normalnim?

Gusti bijeli dim kada motor nije zagrijan je normalna pojava, tačnije u ovom slučaju to nije dim, već para od kipuće vlage iz izduvnog sistema, koja se kondenzira na hladnim cijevima. Kao što mnogi znaju, kondenzat nastaje usled temperaturnih razlika, a topli izduvni gasovi i hladna površina metalnih cevi izduvnog sistema su povoljno okruženje za stvaranje kondenzata. Stoga bi ovaj efekat trebao nestati kada se motor potpuno zagrije. Takođe, gust beli dim će se emitovati čak i na toplom motoru pri niskim temperaturama okoline. Počevši od mrazeva od -10 stepeni Celzijusa, intenzitet bogatih bijelih izduvnih plinova će se povećavati sa svakim smanjenjem temperature zraka.

Kada bijeli dim iz izduvne cijevi ukazuje na kvar?

Bijeli dim je znak visoke vlažnosti u izduvnom sistemu. Nakon što se motor zagrije, para i kondenzat nestaju. Ako bijeli dim i dalje izlazi iz auspuha, to je znak kvara motora.

Uzroci i simptomi kvara

Curenje antifriza. Ako se motor već zagrijao, ali bijeli dim i dalje izlazi iz auspuha, možda je došlo do unutrašnjeg curenja rashladne tekućine. Ako se u vazduhu oseća slatki miris, to je najočigledniji znak gore pomenutog problema.

Razlog tome leži u pukotini u glavi motora ili čak u bloku motora. Čak i ako je mali, antifriz lako iscuri i kontaminira ulje u motoru. Zbog toga dim iz izduvnih gasova postaje bijeli, jer mu kombinacija rashladne tekućine i motornog ulja daje mliječni izgled. Čak i mala količina rashladne tečnosti koja ulazi u komoru za sagorevanje doprinosi stvaranju belog dima.

Curenje u klipnom prstenu ili brtvi ventila. Drugi mogući uzrok bijelog dima je curenje zaptivki ventila ili klipnih prstenova, što uzrokuje curenje ulja u komoru za sagorijevanje, gdje se miješa s gorivom i sagorijeva. Kao rezultat, bijeli ili blago plavkasti dim izlazi iz izduvnog razvodnika.

Neispravan injektor. Ako je injektor zaglavljen otvoren ili ako O-prsten curi, previše goriva će ući u komoru za izgaranje. Ovaj višak goriva ne može pravilno da sagorijeva u motoru i umjesto toga izlazi iz izduvne cijevi u obliku bijelog ili sivog dima.

Neispravno vreme pumpe za gorivo (za vozila sa dizel motorima). Dizel motor zahtijeva preciznu sinhronizaciju vremena i pritiska goriva na pumpi za gorivo. Ako tajming nije ispravan, motor će raditi velikom brzinom, a to će uzrokovati da gorivo ne izgori u potpunosti, već će se umjesto toga emitovati iz izduvne cijevi u obliku bijelog ili sivog dima.

Šta učiniti ako bijeli dim izlazi iz izduvne cijevi?

Ako bijeli dim nastavi izlaziti iz izduvne cijevi čak i nakon zagrijavanja, potrebno je izvršiti pregled.

1. Prvo što treba provjeriti kod stalnog bijelog dima je izvaditi mjernu šipku i uvjeriti se da se nije promijenio ni nivo ulja ni njegovo stanje (mliječna boja, emulzija), jer su posljedice ulaska vode u ulje najgore po motor. Takođe, izduvni gas neće emitovati čisti beli dim, već plavičaste nijanse. Ovaj karakterističan uljni dim iz izduvne cijevi ostaje dugo iza automobila u obliku magle. A otvaranjem poklopca ekspanzione posude, možete primijetiti film ulja na površini rashladne tekućine i osjetiti miris izduvnih plinova. Po boji čađi na svjećici ili njenom odsustvu možete prepoznati i neke probleme. Dakle, ako izgleda kao nov ili potpuno mokar, to znači da je voda ušla u cilindar.

2. Bijela salveta također će pomoći da se provjeri porijeklo dima. Kada motor radi, morate ga dovesti do auspuha i držati ga nekoliko minuta. Ako je dim zbog obične vlage, onda će biti čist, ako ulje uđe u cilindre, onda će ostati karakteristične masne mrlje, a ako antifriz iscuri, tada će fleke biti plavkaste ili žute, i kiselkastog mirisa. Kada su indirektni znakovi ukazali na uzrok pojave bijelog dima iz ispušnih plinova, tada će biti potrebno otvoriti motor i potražiti jasan kvar. Tečnost može ući u cilindre ili kroz oštećenu zaptivku ili kroz pukotinu u bloku i glavi.

3. Prilikom traženja pukotina obratite posebnu pažnju na cijelu površinu glave cilindra i samog bloka, kao i na unutrašnjost cilindra i područje usisnog i ispušnog ventila. Uz mikropukotinu, neće biti lako pronaći curenje, trebat će vam poseban test pritiska. Ali ako je pukotina značajna, onda nastavak rada takvog vozila može dovesti do vodenog udara, jer se tekućina može akumulirati u prostoru iznad klipa.

4. Može se desiti da ne osjetite miris izduvnih gasova u radijatoru, pritisak u njemu naglo ne raste, ali je primjetno prisustvo bijelog dima, emulzije umjesto ulja i pad njegovog nivoa. Ovo ukazuje da je tečnost ušla u cilindre kroz usisni sistem. Da biste utvrdili razloge prodiranja vode u cilindre, dovoljno je pregledati usisni razvodnik bez skidanja glave cilindra.

Imajte na umu da je za sve nedostatke koji dovode do stvaranja bijelog dima potrebno više od uklanjanja direktnih uzroka. Ovi problemi su uzrokovani pregrijavanjem motora, te je stoga neophodno provjeriti i popraviti kvarove u sistemu hlađenja. Ako nemate iskustva, onda je bolje da ne pokušavate sami da popravite nešto. Obratite se kompetentnom stručnjaku kako ne biste morali dvaput platiti i nakon toga otklanjati još ozbiljnije probleme s motorom. Zaposleni u servisu će vam odmah dijagnosticirati, identificirati probleme i otkloniti ih.

Bijeli dim iz izduvne cijevi nije nužno uzrok ozbiljnih problema, ali ne škodi ponovo provjeriti i uvjeriti se da je sve u redu sa automobilom. Stoga nikada neće biti suvišno kontaktirati dobru servisnu stanicu, gdje iskusni majstori mogu brzo i precizno dijagnosticirati sve čvorove. Također, kako pokazuje praksa, iskusni majstor sa svim potrebnim alatima i odgovarajućom opremom će se nositi s ovim problemom mnogo puta brže od jedne osobe u jednostavnim garažnim uvjetima.