Benelli Adiva 125
Dakle, Benelli ide istim putem koji su Bavarci već prokrcali svojim C1 skuterom. Izazov je prihvatio Nicola Posio, koji, kako kaže Italijan, tvrdi da su za zadovoljstvo potrebne dvije stvari. Znaš, njene grudi na tvojim leđima, kuk do kuka. . Zato je Adiva skuter koji se pod krovom može transportovati u paru. Ali to nije sve: po lepom vremenu, krov se može nečujno i brzo preklopiti u veliki prtljažnik iza sedišta. Međutim, istina je i da sigurnost u slučaju sudara nije toliko bitna kao u slučaju BMW-a.
Adiva je još uvijek klasični skuter, pa nema cjevastu strukturu oko putnika ili pojaseva. Ovo nije jako veliki ili visok skuter, pa sjedi nisko i dovoljno je ergonomski da se osjeća ugodno. Vozač gleda digitalno brojilo s hrpom podataka, a samo velika ploča od pleksiglasa djeluje kao ekran, pa suviše jasno hvata zrak, poput jedra. Mora se naviknuti!
Izgled automobila, sa dva stražnja svjetla na prtljažniku od 80 litara, novitet je inspiriran prvoklasnim touring motociklima i sila je na koju se treba računati u svakodnevnim poslovima. Kada jurite po centru grada u odijelu i uniformi koja vam je potrebna za posao, nećete izbjeliti glavu parking mjestom stavljajući kacigu i kaput u gepek u koji lako stane aktovka. sa dokumentima. I nije te briga za loše vrijeme. Možete kriviti samo nepreciznu bravu koja otvara prtljažnik.
Osoba koja zaluta u Adivu otkriva da je krov sa vjetrobranom prenizak. Gledajući iza upravljača, dio brzinomjera skriva se iza upravljača, a čini se da se noge vuku po podu zbog niskog sjedala. Ogledala su zadovoljavajuća, pogledajte i unatrag. Mogućnost instaliranja radija i zvučnika oduševit će one koji ne mogu živjeti bez muzike.
Adiva nema pojaseve, ali je iskustvo vožnje slično BMW -ovom. Provode vrijeme navikavajući se na izraženije zračne valove iz smjerova gdje ih vozač ne bi očekivao. Pri većim brzinama i s otvorenim krovom, bočni udari uzrokuju narušavanje osjeta i odstupanje posebno od smjera vožnje.
Plastični bočni štitnici pokazali su se kao dobro rješenje. Mekše šarke mogu postati mekše nakon snažnog kočenja, dok će osjetljivije lagano trljati o mekši ovjes. Živa jedinica Piagg (125 ili 150 cm3) lako je zapaljiva i radi bez prekida. Jedinica je snažna i prilično proždrljiva, a konačna brzina od oko 100 km / h ne zaostaje za C1.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindarski - 4-taktni - hlađen tekućinom - provrt i hod 57 x 46 mm - elektronsko paljenje - električni i kick start
Iznos: 124 cm3
Maksimalna snaga: 8 kW (8 KS) pri 12 o / min
Maksimalni obrtni moment: 10 Nm pri 7000 o / min
Prijenos energije: automatsko centrifugalno kvačilo - kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač - remen / zupčanik - elektronsko paljenje
Okvir i ovjes: okvir od jedne čelične cijevi, prednji ovjes Ceriani, stražnji poklopac motora s okretnom polugom, Ceriani amortizer
Gume: prednji 120 / 70-13, stražnji 130 / 70-12
Kočnice: prednji disk f 220 mm, zadnji disk f220 mm
Veleprodaja jabuka: dužina 1950 mm - širina 780 mm - visina (sa krovom) 1659 mm - visina sjedišta od tla 650 mm - rezervoar za gorivo 9 l - težina 8 kg
Potrošnja testa: 4 l / 27
Tekst: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Fotografija: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindarski - 4-taktni - hlađen tekućinom - provrt i hod 57 x 46,6 mm - elektronsko paljenje - električni i kick start
Obrtni moment: 10 Nm pri 7000 o / min
Prijenos energije: automatsko centrifugalno kvačilo - kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač - remen / zupčanik - elektronsko paljenje
Okvir: okvir od jedne čelične cijevi, prednji ovjes Ceriani, stražnji poklopac motora s okretnom polugom, Ceriani amortizer
Kočnice: prednji disk f 220 mm, zadnji disk f220 mm
Težina: dužina 1950 mm - širina 780 mm - visina (sa krovom) 1659 mm - visina sjedišta od tla 650 mm - rezervoar za gorivo 9,8 l - težina 157 kg
