Benelli TNT 899S

• Video

Odlično smo se slagali sa ovim eksplozivom (TNT je trinitrotulen, koji, inače, ima žućkastu boju). Bio je to tip motocikla koji sam vozio svojom rodnom ulicom kasno popodne, usporavajući i…. rekao si, "Eh, idem opet." Pa, otišli smo negde, nema veze. Pa, u redu je ako je put što glatkiji i ne previše neravan, jer kruti ovjes ne vari dobro rupe. Ukratko, uvukao se pod kožu.

Uopće nije čudno što promatrači njegov izgled odmah uspoređuju sa životinjama, a neki čak i s robotima koji se transformiraju. Nacrtan je na drugačiji, neobičan i hrabar način. Da, Benelli je definitivno imao hrabrosti donijeti takvu životinju na svijet, jer je vrlo teško reći "definitivno će se dobro prodati".

Zbog svog neobičnog oblika, nekome se sviđa, nekome je čudno, neko ga jednostavno proglasi najružnijim vozilom na dva točka na svijetu. Dvostruka svjetlosna maska ​​proteže se prema tlu kao da napada cestu ispred vas, hladnjaci za tekućine u plastičnoj ambalaži omotani sa strane (?!) Dopunjuju agresivni prednji kraj, cijevni okvir je prava poslastica, kao i cijev zavarena stražnja vilica s okretnom polugom, koja završava ekscentrikom za podešavanje međuosovinskog razmaka, a time i zatezanja pogonskog lanca.

Deo iza vozačevog sedišta, sa jednim prigušivačem ispod, minimalistički je uzak, sa dvostrukim crvenim svetlima i čvrstim sedištem namenjenim putniku koji nema poboljšane ručke. Morat ću držati djeda za trbuh. Nosač registarskih tablica, iako strši daleko unatrag, nije ružan i ne kvari cjelokupni izgled na koji smo navikli kod nekih superautomobila posljednjih godina.

Uski i lijepi pokazivači smjera napravljeni su od tvrde plastike, pa vlasnici skučenih garaža posvećuju više pažnje osiguravanju da motocikl uđe na dnevno svjetlo. Ne da izgledaju krhko, ali susret sa čvrstim dovratnikom može dovesti do tragičnih posljedica.

Postoje i mali dodaci koji su posebno laki za oči, dok drugi proizvođači nisu baš kreativni. Uzmimo za primjer pedale vozača i suvozača, spojler od karbonskih vlakana i prednje krilo, urednu armaturnu ploču s malim, ali vrlo kontrastnim svjetlima upozorenja, tri cijevi koje izlaze iz kutije, i na kraju, ali ne i najmanje važno, ključ za paljenje. sklapa se poput švicarskog vojničkog noža. Dobro je što je dovoljno dugačak, inače bi bilo gotovo nemoguće gurnuti ga u bravu skrivenu u rupi ispred spremnika za gorivo.

To je također neugodno mali kut kormila, što čini TNT prilično neugodnim dok je parkiran. Ali samo na parkingu!

Kad se motor, koji stvara nezdravu mehaničku buku "u praznom hodu" u praznom hodu, zagrije na radnu temperaturu, i kada, nakon početnih vibracija do 4.000 o / min, "automobil" počne škrgutati zubima, nećete više želite spustiti upravljač. Ludi zvuk trocilindričnog motora, toliko različit od bubnjanja dvo- ili četverocilindričnog zavijanja, tjera vozača da drži pun gas, brzo se prebacuje s kratkim dodavanjem srednjeg gasa i ne vozi kroz tunel poravnati asfalt samo jednom.

Zvuk koji izlazi iz komore filtera za vazduh i prilično glasan izduv ispod sedišta bi se još lakše uporedili sa zvukom sportskog Porschea. Ne mogu to dobro da opišem - najbolje je rotirati video na našoj stranici i pomnožiti osjećaj, ako volite škripu iz zvučnika, deset puta i skoro da se osjećate kao da ste iza širokog, skoro ravan volan ovog ratnika. Ne samo zvuk, već i karakter naduvanog trocilindričnog motora brzo vas uvjerava da se vozite sa ZVCP-om.

Tokom naporne vožnje, nijedan element se ne žali vozaču da mu se ne sviđa ono što radi. Okvir je krut, potpuno podesivo ovjes je dobre kvalitete i prilično krut, pa vam preporučujem da ne vozite starom cestom kroz Jeprku s punim mjehurom jer ćete se zbog vibracija morati zaustaviti na prvom stablu. Kočnice su dobre, iako bih sa cijelim paketom bicikla želio još oštriji odgovor na aktiviranje ručice.

Kao što je već pomenuto, jedinica se budi na oko 4.000 obrtaja u minuti i stalno se „proteže“ do crvenog polja, gde ga nema smisla ni gurati, pošto je ranije bilo dovoljno snage. Na radost vozača, mjenjač je također odličan, kratak i precizan, radi prvi sa kratkim prijenosima, a zadnje dvije brzine mogu biti i kraće, jer obaranje brzinskih rekorda sa ogoljenim tornadom nije baš zdrava stvar . uradi.

Potisak oko tijela je također ogroman kada je kaciga potpuno pritisnuta na spremnik goriva. Goli bez vetrobrana. Čak i da je najveća brzina “samo” 160 kilometara na sat, to bi bilo dovoljno, ali je mnogo, mnogo veće.

S TNT -om sam bio (pa, barem mi se tako činilo) brz čak i na zmijolikom putu, gdje svijetli lagani supermoto, a cestovni superautomobili imaju poteškoća pri mijenjanju brzina nakon kratkih zavoja, a zbog nedostatka aviona, nemaju čak ni priliku pokazati svoju pravu snagu. Snaga srednjeg opsega koja se nudi vozaču TNT-a prava je kombinacija smirenosti četiri cilindra i odziva dvocilindričnog cilindra.

Međutim, sportski karakter ima svoju cijenu. Pod tim ne mislim na cijenu novog motocikla, koja nije nimalo preuveličana - oko deset 'George's za tu konstrukciju, posebno u poređenju sa MV Agustom, ali ono što kažem je da Benelli može biti prilično žedna mašina. Lampica za upozorenje goriva pali se pri brzoj vožnji od 130 kilometara na sat i tada smo ciljali skoro devet litara na 100 kilometara, ali sa "zastarjelijim" korištenjem ovaj broj se može smanjiti na 6 i po, a već manje .

Jao, sjedište (posebno suvozačevo) se zagrijava kada se vozi sporo zbog ugradnje auspuha. Ali ovaj TNT nema sanduk. Aaam, ali u prelijepo dizajniranim malim retrovizorima tokom vožnje možete gledati samo u laktove više od bilo čega drugog. A truba nije poslušala iz nepoznatog razloga. Inače, kvalitet izrade i izdržljivost, prema riječima agenta i onoga o čemu sam čitao u stranim časopisima, poboljšani su posljednjih godina. Pa, ima dvogodišnju garanciju, kao i većina drugih dvotočkaša na tržištu. TNT od 899 ccm je, ako mene pitate, nakon pretrčanih natprosječnih probnih kilometara, vrijedan grijeha. Naravno, ne za svakoga.

Licem u lice. ...

Matej Memedovič: Ako pogledate okolo bicikla, naći ćete mnogo dijelova koji su vrlo složenog dizajna i koji se razlikuju od uobičajenih - bio sam fasciniran. Zvuk motora još uvijek mi je u ušima. Užitak u vožnji je opet iznad proseka, samo što sam se tokom sportske vožnje osećao manje nego udobno sa upravljačem, koji je ravniji i zahteva malo usiljenog držanja, ali to nije krivo jer nije za to predviđeno. tip vožnje. U tunelima, u uskim ulicama, ukratko, gdje će odjeknuti, zabavljat ćete se pritiskom na gas. Zabava, međutim, košta, pa je i njihova potrošnja nešto iznad prosjeka.

Tehničke informacije

Cijena testnog automobila: 9.990 €.

motor: trocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 899 ccm? , 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

Maksimalni obrtni moment: 88 Nm pri 8.000 o / min

Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

Okvir: čelična cijev.

Kočnice: dvije zavojnice ispred? 320 mm, čeljusti sa 240 štapa, zadnji disk? XNUMX mm, dvoklipna brega.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi teleskopski udar, hod 120 mm.

Gume: 120/17–17, 190/50–17.

Visina sjedala od tla: 820 mm.

Rezervoar za gorivo: 16 l.

Međuosovinsko rastojanje: 1.443 mm.

Težina: 208 kg.

Predstavnik: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ motor

+ mjenjač

+ ovjes

+ sportska vrijednost

+ zvuk

+ dizajn

+ oprema

- nezgodno blokiranje

- mat ogledala

- grijana sedišta

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Osnovne informacije

  Cijena testnog modela: 9.990 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: trocilindrični, četverotaktni, tečno hlađeni, 899 cm³, 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva.

  Obrtni moment: 88 Nm pri 8.000 o / min

  Prijenos energije: Menjač 6-stepeni, lanac.

  Okvir: čelična cijev.

  Kočnice: prednja dva kalema Ø 320 mm, čeljusti sa četiri šipke, stražnji bubnjevi Ø 240 mm, čeljusti s dvije šipke.

  Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 43 mm, hod 120 mm, zadnji podesivi teleskopski amortizer, hod 120 mm.

  Rezervoar za gorivo: 16 l.

  Međuosovinsko rastojanje: 1.443 mm.

  Težina: 208 kg.

Hvalimo i zamjeramo

Oprema

dizajn

zvuk

sportsku vrijednost

privezak

Prijenos

motor

grijana sjedala

neprozirna ogledala

nezgodna brava