Benelli Trek 1130 Amazon
Planinarenje Amazonasom, koje se održava iz Pesara, gdje je rođen dr. Valentino, nema nikakve veze s bavarskim endurom. Činjenica da zbog nekih specifikacija oboje pripadaju istoj klasi jednostavno je rezultat činjenice da u rječniku motocikala ne postoji grupa koja bi se mogla nazvati, na primjer, "enduro za sportska putovanja". Stoga se ovaj Benelli ne treba uspoređivati ni s Varaderom, ni s LC8 Adventureom više orijentiranom na polje. On je bliži engleskom tigru sa sličnim dizajnom motora i, možda, Cagivin Navigatorom. Zašto?
Amazonas je sportista u srcu. Da, u odnosu na Trek, povećali su hod ovjesa za 25 milimetara, ugradili klasične točkove većeg prečnika i primenili bolje (!) kočnice. Ali - da li je ovo dovoljno da se motor pretvori iz velikog "fanbike" u turno enduro? U zavisnosti od toga šta vozač očekuje.
Prvo, nekoliko riječi o pogonu, koji je u osnovi sličan onom u Tornadu (tj. Propelerima ispod sjedala) i isti je kao onaj koji se koristio u Treku. Ovo je trocilindrični linijski motor sa četiri ventila u svakoj glavi, naravno, hlađen tekućinom i elektronskim ubrizgavanjem goriva, jer živimo u trećem milenijumu.
Maksimalna snaga je svakako vrijedna divljenja, ali bicikl ima još jedan zanimljiv dodatak. Pored nadzorne ploče koja također sadrži sat i štopericu, ako ih uspijete pronaći, dugo pritisnite dugme za pokretanje motora dok radi, nalazi se crveno dugme s oznakom "Upravljanje napajanjem". Da, izgleda kao gumb za uključivanje NOS super turbo punjača u video igri, a dizajn i kvaliteta tipke su na razini igračke. ...
Ali učinak je važan, odnosno promjena karakteristika motora iz sportskog u civilniji i obrnuto. Najveću ćete razliku primijetiti ako prvo krenete na konstantni benzin brzinom od oko 70 kilometara na sat s uključenim, recimo, "sportskim načinom rada".
Motor će se oglasiti zvučnim signalom, svaki mali pokret gasa značit će udarac i trenutno ubrzanje. Međutim, kada je čarobno dugme uključeno, zavijanje filtera za vazduh je isključeno i odziv motora je smanjen. Možda čak i malo previše, jer kad se naviknemo na oštre reakcije tri cilindra, motor odjednom postaje lijen.
U oba slučaja Amazonas je brži od prosjeka u svojoj klasi. Zbog dobro podesive zaštite od vjetra, brzine kretanja mogu biti nerazumno velike zbog otrovne buke ispuha ispod sjedala, a zbog lakih karakteristika vožnje, kvalitetnog ovjesa i kočnica nije neuobičajeno voziti u uskom zavoju ili skrenuti na makadamskoj cesti. "Noge" poput laganog enduro motocikla. To znači da neće biti naveden na samom vrhu tipične putničke liste mogućih motocikala.
Da je već probavio oštre kočnice bez ABS-a i (pre)iskre, sigurno bi mu smetalo to što je i potpuno opušteno ogibljenje ipak preteško za razmaženu guzicu. Dakle, Amazonas je enduro za putovanja? Sa lakoćom i veoma dobro! Sve zavisi od želja i očekivanja vozača.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 12.900 EUR
motor: trocilindrični, četverotaktni, 1.131 cm? , tečno hlađenje, 4 ventila po cilindru, elektronsko ubrizgavanje goriva? 53 mm.
Maksimalna snaga: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.
Maksimalni obrtni moment: 112 Nm pri 5.000 o / min
Prijenos energije: Menjač sa 6 brzina, suvo kvačilo, lanac.
Okvir: čelična cijev.
Kočnice: 2 valjka naprijed? 320 mm, čeljusti sa 255 štapa, zadnji disk? XNUMX mm, čeljust s dvostrukim klipom.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 48 mm, hod 175 mm, zadnji podesivi pojedinačni šok, hod 180 mm.
Gume: 110/80–19, 150/70–17.
Visina sjedala od tla: 875 mm.
Rezervoar za gorivo: 22 l.
Međuosovinsko rastojanje: 1.530 mm.
Suva težina: 208 kg.
Predstavnik: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ snažan motor
+ hrabar dizajn, detalji
+ lakoća
+ kočnice
+ performanse u vožnji
- ovjes previše krut
– vibracije pri 5.000 o/min
– preterano osjetljiva enduro putna jedinica
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
