Bentley Continental GT Brzina: postaje još brži - sportski automobili

PUCANJE AUTOMOBILA BRZINOM PREKO 300 km/h uvijek je zanimljivo. Pogotovo ako ne vozite Formulu XNUMX, već vozilo dizajnirano za putovanja, snažno, čak i vrlo snažno, gdje možete, ali u isto vrijeme uz maksimalnu udobnost. Osim toga, nismo bili u Monci direktnom, već na pisti njemačkog aerodroma sjeverno od Berlina, malom objektu koji servisira privatni Falcon i ruski pilot koji je prešao u Njemačku i leti po svijetu. Teški tereti na avionu XNUMX. Iljušin suhi teretni brod. A onda su Bentley tehničari, ugradivši fotoćelije za određivanje maksimalne brzine, ostavili značajan dio prave linije kako bismo mogli kočiti bez spaljivanja diskova ili napuštanja staze. Uostalom, oni se i dalje bave novinarima...

Prvi pokušaj nije uspio, nazvao sam 290. Ali ostale kolege rade otprilike isto. Treba mi veći zamah. Dakle, umjesto da počnem gdje je naznačeno, skliznem na leđa i postavim kotače gotovo na travu kako bih dobio sto metara od starta. Smanjite gas, nema pomoći, poput kontrola lansiranja koje ovog puta donose sreću u nekim sportovima u stvarnom svijetu 12 cilindra na W -u, bez sumnje, mijenja brzine još brže i izbacujemo fotoćelije dobrom brzinom sušenja od 302 km / h.

Svi, svi su srećni GT Speed dokazuje da se, unatoč dvije tone i slomljenoj masi, ubrzava poput vuče i dodiruje (i sustiže) brzina nezamislivo u luksuznom automobilu. Jer ne smijemo zaboraviti da smo i dalje na istom mjestu. Bentley, koji, kao što vidite, košta 172 hiljade eura, ali koji je, osim cijene, rođen sa glavnim pozivom da bude predmet luksuza, kako to nalaže engleska tradicija. Ipak, sretnim kupcima daje i osjećaj moći. IN motor Dvanaestocilindrični motor sada poznate britanske marke bio je u rukama Nijemaca.

Postoji jedna anegdota o ovoj zvijeri, koju vrijedi zapamtiti i zato što je niko nikada nije porekao. U stvari, to kažu Ferdinand Piech, neprikosnoveni šef koncerna Volkswagen, odletio je u Veliku Britaniju nakon što je 2003. kupio Bentley, uključujući Posada, sa posebnim paketom. Drvena maketa ovog novog motora od dvanaest cilindara u prirodnoj veličini sa originalnom W-arhitekturom, odnosno dva reda u obliku slova V koji se međusobno presijecaju. Jedna od njegovih ideja je inovativni motor koji je upola manji po dužini i širini od tradicionalnog dvanaestocilindričnog motora, koji, osim toga, podsjeća na zapadni dio grada u kojem je Volkswagen rođen i još uvijek je njegovo sjedište, Wolfsburg. Prije nego što se dočepao Bentleyja, Piech je želio da bude siguran u jednu stvar: motor će stati pravo u haubu britanskih automobila, što nije baš cijenio kod tradicionalnih motora. W12 je savršeno klizio unutar haube i od tada je postao "motor Bentleyja", iako se kaže da smanjenje preovlađuje, u budućnosti bi moglo biti iznenađenja u tom pogledu, kao u slučaju Aston Martina. Međutim, W12 je evoluirao tokom deset godina, postepeno dobijajući snagu: za restilizovani Kontinentalni na ovom testu je dobio još 25 KS, dostigavši ​​tako impresivnih 625 pri 6.000 o / min. Ovo bi trebalo ubrzati do 330 km / h i učiniti da sagori nula posto za 4,2 sekunde. S obzirom na to, kako smo očekivali, Kontinentalna brzina GT S težinom od 2.320 kg ljepote, rad na koji se poziva W12 nije šala. Generalno, ja sam amater razigran Iskreno rečeno, lakše, a ova vrsta automobila mi se uvijek činila kao natezanje. Budući da je uvijek teško pronaći ravnotežu između luksuza i sportskog duha, teško je kombinirati pretjerane performanse i unutrašnjost jahte. Danas, kada se elektronika primjenjuje na ... vijke, zadatak je jednostavniji, dostupna tehnologija omogućuje kalibraciju. upravljanje, suspenzije i odziv motora na osnovu parametara koji su manje ili više posvećeni udobnosti ili sportskom stilu.

U svakom slučaju, kako bismo vlastitim očima dokazali da GT Speed ​​opravdava svoje ime, na pisti malog aerodroma, pored mjesta za ubrzanje automobila do maksimalne brzine koja se tamo može postići, Bentley zaposlenici su postavili niz igala s lijeve i desne strane da nas zabave malim slalomom i kočenjem do krajnjih granica. Continental GT Speed ​​pokazao je neočekivanu agilnost, čak i ako se sumnja da je razmak između prstiju, koji se uvijek čini kratak tokom vožnje, izračunat s milimetarskom preciznošću kako ne bi unakazio zvijer. Ono što je neobično je kočenje... Već sam diskovi u čeliku odlično rade svoj posao. Ali ... imate mogućnost montiranja diskova karbokeramika "Samo" 10 hiljada eura skuplje: uzimajući u obzir cijena automobil je više nego razuman izbor.

Da bi zaista razumjeli šta znači kočiti ugljičnom keramikom, tehničari Bentley prisilili su nas da izvedemo najklasičnije testove, bez fotoćelija i sistema za detekciju, ali sa samo dva automobila koji ubrzavaju do 200 km / h, a zatim zajedno koče. Kad smo zakucali ekser, čelični naplatak Bentley zaustavio je tri automobila ispred nas sa karbonskom keramikom. Ukratko, ima puno energije, čak i ako nakon napuštanja aerodroma i vožnje mirnom njemačkom pokrajinskom cestom bacite svoj Bentley na prune Maksimalna udobnost, uspjeli smo u potpunosti cijeniti šta ovaj cjenik od 171 hiljadu eura znači. Za dvoje zaista putujete do vrha: i sjedala najbolje što možete zamisliti, nakon Poltrona Frau naše kuće, vozačka pozicija je izvrsna, muzička reprodukcija i kondicioner besprekoran. Kada ste u Berlinu, upoznajte fotografa da vidite najnovije snimke oko Olimpijskog stadiona. Fashion Week se osjeti, ulice su splet automobila, krećete se kao puževi. Ideja za red W12 jezivo je, ali izgleda da i dalje ne pati. Ali pogled juri prema instrumentima, prema termometrima. Bentley je lako probavljao zanemarivo usporavanje, kao da ima četverocilindrični turbodizel. Čuda elektronike i dizajna. Znamo da je danas gotovo nemoguće vidjeti superautomobil koji se pregrijava, međutim, zbog jednostavne činjenice da ste odrasli među sportskim automobilima, ako ste zatekli kamion nekoliko kilometara, morali ste stati i pustiti da se sve ohladi Ukratko, uvijek se čini iznenađujućim da motori sa 600 KS. ne okrećite se protiv vozača dok vozite brzinom od trideset na sat!

Još jedna riječ o unutrašnjostkoje su zaista divne. Britanci, kada su bili vlasnici svojih luksuznih brendova (zapamtite, Rolls-Royce je pao u ruke nemačkog BMW-a), bili su čudni ljudi: trošili su hiljade funti na kožu, korijen šipka i dragocjeno drvo kako bi kabina izgledala kao kraljičina dnevna soba. A onda su uštedjeli na mehaničkim dijelovima, na sekundarnim komandama, često nespretnim i od skromnih materijala. Da ne govorimo o mehaničkoj pouzdanosti: sa strojevima nevjerojatne zapremine, ali relativno ne baš snažnim, morali ste rukovati bijelim rukavicama, ako ste pokušali ubrzati ili se popeti na njih, to je bio problem.

Naravno istorija Bentley malo drugačiji, sportski poziv uvijek je bio pod kontrolom, čak i ako su sudionici (čini se da je definiciju dao Enzo Ferrari) rekli da su to kamioni koji su išli kao F1 ... Sada, sa njemačkom pedantnošću, sve je jasno, tu nisu rezervna rješenja, čak je i nekoliko plastičnih dijelova visoke kvalitete i uglavnom hromiranih. Da ne spominjemo mehaničku izvrsnost W12 zajedno sa Automatski mjenjač da ako vam se ne da petljati sa oštricama (također zato što ne povećavate brzinu, zaboravite na prskanje Ferrari ili Porsche vakcinacije), on odlučno i brzo mijenja brzine, uzbrdo i nizbrdo. A ono što čak i na putu uvek daje uzbudljivu brzinu, munjevito preticanje, preterano pucanje, uvek ima mnogo paru kojoj god brzini da se nalazite IN upravljanjeza koje smo mislili da se poboljšalo i koje poboljšavam kako se brzina povećava, i suspenzije ne bore se da zadrže masu Kontinentalni. Činjenica da u zavojima (barem onih koje smo sreli u Njemačkoj, bit će drugačije na stazi) ide brzo i drži putanju kao dobro ispucana bilijarska lopta, pomaže - i osjeća se - zahvaljujući vrlo efikasnoj pogon na sva četiri točka.

Ukratko, ova nova verzija Kontinentalna brzina GT ostaje vrlo specifičan proizvod koji je teško klasifikovati: ide vrlo brzo a da nije Ferrari ili Lambo, vrlo je udoban bez Maseratija, i vrlo je uočljiv. Vožnja, naravno, neće proći nezapaženo, čak i ako odaberete manje živopisne nijanse crvene na ovim stranicama. Pitanje je da li vredi svih potrebnih evra. Definitivni odgovor je nemoguć, mi smo uvek tu, vratimo se na prvobitno pitanje: ima li smisla kombinovati luksuz i sportski, preterano prvo i drsko drugo? Vjerovatno da, jer niko drugi ne želi razigran zadnji razdjelnik na ovom nivou performanse e cijena... Naravno, ovo nikada neće biti EVO automobil, čak i ako jednog dana to učine samo sa pogonom na stražnje kotače. Jedina briga za one koji je kupuju, makar i zbog učestalosti snabdijevanja, je potrošnja: 5-6 km na XNUMX litara goriva. I bez preterivanja.